动力电池的成本直线下降，明年全球电动汽车行业将迎来真正的繁荣？

作者:小莫

最新研究指出，今年电动汽车动力电池的价格下降了13%，到2023年将超过每千瓦时100美元的目标。

尽管从技术上讲，电动汽车并没有像一些人预期的那样从2010年到现在“起飞”，但一些纯粹的经济学家认为，从2020年开始将是电动汽车迎来市场繁荣的真正时期。

支持他们推理的主要因素是电动汽车最重要的组成部分动力电池的价格由于技术进步正在下降。从2010年到2019年，锂离子电池的价格从每千瓦时1100美元下降到每千瓦时156美元，整体下降了87%。事实上，仅从去年到今年，它的成本价就下降了13%。

这些数字是彭博新能源财经(BNEF)最近发布的年度报告的一部分。报告还指出，到2023年，我们将实现每千瓦小时100美元的目标。

电池组不仅是电动汽车最重要的部件，也是电动汽车中最昂贵的部件。到目前为止，随着动力电池价格的持续下跌，汽车制造商已经开始决定增加电动汽车的电池容量。此外，随着基础设施的不断发展，电池容量适中、价格较低的电动汽车仍有很大的市场潜力。

就在两年前，2017年，BNEF预测，到2025年，锂离子电池组的平均价格将降至每千瓦时100美元以下，而当时的平均价格仍为每千瓦时209美元。

为什么新的预测比以前更早？部分原因是电池订单规模变大，这代表了汽车制造商对全球电动汽车市场将继续增长的信心的投票。

BNEF现在预计，到2024年，电池价格将降至每千瓦时100美元以下。报告还指出，到2030年，电池价格将继续下降，预计将达到每千瓦时61美元，尽管后一目标更不确定。

BNEF估计全球电池市场规模为每年1160亿美元，不包括供应链投资。然而，随着电池和电池组价格的下降，消费者将获得比现在更多的好处。

随着汽车制造商不断简化电动汽车的设计，使其成为标准化电池和模块的基础，这些电池和模块现在可以在平台内放大或缩小，例如大众最新的MEB电动汽车架构。新平台还可以标准化一些电动汽车的辅助部件，如冷却系统，以使它们更便宜。

从2010年至今的近十年间，电动汽车的工厂和制造成本也一直在下降，这一下降超过了以前的预期。为了降低运输成本并尽可能避免进口税，越来越多的电池制造商正在按地区建厂。例如，作为全球最大的新能源市场，中国除了当地电池制造商宁德时代和比亚迪之外，韩国斯克创新(SK Innovation)等外国电池制造商已经在江苏常州建立了新的电池工厂。松下在中国有两家电池工厂，大连和苏州。LG化工除了在南京建电池厂外，还计划在天津建工厂。

至于新能源汽车的第二大市场美国，SK Innovation正在佐治亚州建厂，并为田纳西州的电动汽车大规模生产提供原材料。LG化工和通用汽车刚刚宣布将在俄亥俄州建立一家合资工厂。中国电池巨头宁德时代也考虑在美国选址建厂。

在本世纪下半叶，规模扩大和标准化的好处可能会减少，而汽车制造商和电池制造商的更多好处可能来自更多现有设施的扩大、制造设备的更新以及与材料有关的升级和改进。

电池价格的持续下跌产生了广泛的影响，并超出了乘用车的范畴。BNEF指出，这使得商业运输电气化更具吸引力。

该公司预计，在成本下降的情况下，汽车制造商可能很快会面临新的选择——延长产品生命周期或降低成本。当大容量动力电池被广泛使用时，就像那些价格适中的计算机存储器一样，这种选择可能成为区分高端汽车和普通汽车的更好基础。【结束】