为了缓解人流压力，地铁采用了哪些未知的细节来缓解人流限制？

在正式开始之前，让我们看一张照片(照片来自互联网)。这是2016年12月31日全国各地的客流量。

从表中，我们可以看到广州地铁是恶魔之都最拥挤的。刚好及时，我熟悉了恶魔之都的地铁。今天，我们将以杨娇地铁为例，谈谈地铁采取了哪些未知的细节来缓解高峰时段的人流压力。

第一部分:小细节

作为细节控制，让我们直接进入画面，什么也不说。首先，让我们谈谈一些你可能不知道的小细节。你也可以和自己玩一个游戏，也就是说，先看图片，然后猜猜效果如何，看它是否和答案一致。

1.为什么要绕过电流限制？

当允许在空之间时，地铁站将使用栏杆设置S形(返回式)铁马阵列，以延迟乘客进入站台/车站大厅的速度，便于设置客流控制点，并将客流宽度控制在与自动扶梯相似的范围内。只有这样才能避免自动扶梯入口处的拥挤，保证乘客的安全。

2.栏杆脚下的红色条纹有什么用？

这是护栏防撞警示带。尽管这并不明显，尽管许多乘客仍在玩手机而不看脚，但这也是一个温暖的提醒。

3.你怎么处理自动扶梯入口处的栏杆？

自动扶梯的延长线是通过使用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆来设置的，以防止乘客从自动扶梯开口下来时直接上下车门，防止排队的乘客堵塞自动扶梯开口，并防止从自动扶梯下来的乘客与从自动扶梯下来的乘客交叉。

4.站台中间的黄线有什么用？

一些客流量大的车站地面上有这样的黄线。这是干什么用的？这被称为客流控制参考线，这意味着当在站台等候的乘客线超过这条线时，车站应该准备好进行客流控制。

5.为什么车站里到处都有这么多栏杆和铁马，即使不是流动限制期？

根据车站的地理位置和布局，不能避免客流的交叉和冲突。

6.为什么自动扶梯的方向会在不同的时间段发生变化？

单个车站的客流特征非常明显。这是因为车站会根据客流特征临时改变自动扶梯的方向。

第二部分:我们都提出了一些小细节，然后系统地了解了一些大细节。

细节1:成熟的规范、客户控制和分类。

谈到地铁高峰期的客运组织，“客流控制(又称客流控制和流量限制)”是不可避免的。然而，客流控制的时间和地点以及控制的程度绝不是车站工作人员所希望的那样。

地铁内部有非常成熟的乘客控制和分类机制以及乘客运输组织原则。单个站点的控制程度分为1级、2级和3级。从控制范围来看，分为站控、线控和网络控制，在在线控制和网络控制的基础上，又分为123级线控和123级网络控制。

在客运组织方面，也有很多主要原则:是先控制站内还是站外客流，换乘站是先控制进站客流还是换乘客流，如何进行客流控制？客流控制的起始条件是什么？结束条件是什么？如何评价客流控制是否符合标准？如何确定要控制的车站和乘客数量？等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等。

细节2:提前计划，提前计划。

每个地铁站位于不同的地理位置，车站结构不同，售票机、自动扶梯等客运设备分布不同，客流特征不同，岗位设置不同。为了更好地开展客运组织工作，地铁在各站制定了若干与客运组织相关的计划。有日常客运组织、突发大客流组织、假日客流组织、自动售检票设备故障时的客运组织、自动扶梯故障时的客运组织等计划。甚至会制定不同的运营组织计划，并为每个不同的假期采用不同的时间表。这些计划将根据客流和车站布局的变化不断更新和修订。这些计划是车站组织客运的前提。

细节3:一切都基于安全和效率。

许多人不明白为什么一个好的地铁站必须限制它的流量。为什么不增加更多的汽车？为什么不缩短间隔呢？为什么这个地铁站的客流量很小，站台却受到很大的限制？这里，让我们用三张图片来解释给你听。你应该一目了然。

细节4:缩短间隔，增加空汽车。

事实上，解决地铁拥堵的最好方法是提高运输能力。提高运输能力只有两种方法:一种是提高一列火车的载客量；二是压缩驾驶间隔。如果你想缩短驾驶间隔，你不能简单地把车加到生产线上，还要考虑设备的折返能力，终端的挂机效率等等。

目前，地铁早晚高峰不断挖掘潜力，提高效率，尽可能缩短行车间隔，提高运输能力。

同时，由于地铁高峰期客流不均匀，即一些车站或路段的客流比其他车站大得多，拥挤得多。为了缓解重点车站的客流，调度中心将组织折返线备用车或汽车厂备用车在客流较大的车站直接投入使用。空汽车的到来可以轻松、粗略地解决客流量大的车站的拥堵问题。

细节5:高峰时段运行短期汽车

由于以往许多地铁线路的设计趋势和客流特征，高峰期的一些路段比其他路段拥挤得多，满载率一直保持在较高水平。因此，为了解决客流不平衡的问题，地铁将在高峰时段利用中间折返站运营短期车辆，从而缩短中间区间的出行间隔，提高运输能力，缓解客流高峰。广州地铁已经开通了包括2号线、3号线和4号线在内的短期线路。

细节6:拆除座椅和行李架。我们现在可以安装它了。

为了缓解客流压力，地铁公司虽然先后采取了增加线路列车数量、高峰时段运营短期列车等措施来提高运输能力，但仍不能满足市民日益增长的出行需求。

因此，地铁引入了移除行李架和矮座椅的措施。例如，广州地铁3号线拆除行李架和矮座后，每列火车可以搭载70多名乘客。然而，六号线的火车在开之前已经摆好了一半的座位。

细节7:为了满足乘客的知情权，早就应该知道客流控制。

随着地铁网络规模的形成和乘客出行方式的改变，即使地铁不开通新线路，客流也以每年近10%的速度增长。

因此，实施客流控制的车站数量将逐步增加。为了让市民更好地接受，地铁将通过外部媒体发布、微博/微信公众号发布、车站广播通知等方式提前向市民进行宣传。节假日到来之前，还会提前通知客流控制站。

此外，在每日高峰时段客流控制期间，地铁站将发布客流控制通知、广播和地铁电视信息，以满足乘客的知情权。