CIRI是真神还是假鬼？

近年来，随着汽车的普及和道路的拥堵，世界上交通事故的频率也在不断增加。新闻中令人震惊的交通事故现场给每个人敲响了警钟。人们对驾驶安全的意识逐渐增强。在买车的时候，人们越来越重视汽车安全，并把它作为汽车模型的核心。

说到安全，我相信人们会想到安全配置，例如碰撞警告、车道偏离、安全气囊和其他主动和被动安全配置。事实上，除了这种安全配置之外，还有另一个重要的安全参考指标，即碰撞试验。说到汽车碰撞检测机构，它们是完全独立和特殊存在的汽车企业。这些机构的目标不是盈利，而是更像是一个“反对”大型汽车企业的机构，从而使它们更加关注安全。

在众多碰撞测试机构中，最权威的是美国的IIHS和欧洲的NCAP。许多汽车公司为从这两个机构获得“优秀”的评价而自豪。在中国，谈到碰撞试验，我想每个人都可以想到NCAP。然而，由于碰撞标准相对较低，大部分汽车都受到五星级的高度赞扬，因此参考越来越低，甚至使用了“五星级批发部门”的名称。

随着国内汽车市场的逐步成熟，需要一个更加严格和标准的碰撞检测机构，以便所有中国消费者能够清楚地了解每辆汽车的具体安全性能。因此，中国历史上最严格的碰撞检测机构CIRI应运而生。

CIRI是谁？

我一定在这里见过，很多人都有疑问，说了半天什么是CIRI？为什么它被认为是中国历史上最严格的碰撞检测机构？

简而言之，CIRI是由业内八大财产保险公司共同出资的第三方独立机构，即人寿保险、平安保险、太平洋保险、国寿保险、中国联合、土地保险、阳光保险、太平保险、京友世纪公司。

通过这些熟悉的保险公司，我们可以看到，CIRI并不缺钱，也不需要盈利来维持运营，因此可以更好地进行碰撞测试。与一些需要自筹资金的碰撞检测机构相比，CIRI的碰撞可能更客观、更有说服力，这也是CIRI在刚刚起步时就能引起中国人民关注的原因。

此外，CIRI的审计标准比现在为中国人民所熟知的NCAP更严格。如上所述，CIRI由八家财产保险公司和京友世纪公司共同出资成立。该方法基于美国公路安全协会(IIHS)的操作方法。它主要服务于保险业，理论上基本不受制造商的影响。碰撞试验标准与IIHS基本相同。更值得一提的是，CIRI和IIHS是用每种型号的最低配置进行测试的。众所周知，除了不同的配置之外，许多车型的最低和最高配置都可能在车辆上使用不同的部件，因此CIRI测试具有很大的参考价值。

当然，我们不妨用事实来谈论说没有证据有多苛刻。此前，CIRI已经公布了第一轮碰撞测试的结果。我们可以发现，测试目标是保险业中覆盖面大、市场关注度高的12款车型，包括4款德国车型、3款日本车型、1款美国车型、1款法制车型和3款独立品牌车型，涵盖了甲类、乙类和SUV。价格一般在60，000到300，000之间，占全国汽车销售的17%。其中，两辆车真的可以获得3G满分。

我们可以看到，与中国人以前所知的NCAP相比，CIRI的出现对国内外制造商来说是一个新的话题。不仅有必要在NCAP取得良好的效果，而且有必要在CIRI获得足够的认证，这无疑为国内消费者提供了双重保险和更好的安全保障。

CIRI出现了，为消费者提供了双重保险。

当然，谈了半天之后，我们不妨讨论一下CIRI对当前国内汽车市场的意义。在我看来，CIRI的意义之一是引导汽车消费文化，促进汽车企业的安全发展。这也类似于NCAP。通过实际碰撞试验来反映车辆的碰撞性能和性能，消费者在买车时可以对车辆有更全面的了解，同时也可以促进汽车公司加大对车辆安全性能的研发和提高。

当然，与目前相对温和的C-NCAP测试相比，CIRI的测试更加严格，对车辆的安全性能要求更高。国内汽车公司如何应对这一考验也是一个有趣的问题。这对消费者来说也是一件好事，因为它能提高人们对汽车的信心，也能让测试结果更好的车型更加出名，这无疑为汽车公司做了免费宣传。

然而，一切都是一把双刃剑。尽管CIRI对消费者来说更安全，但如果CIRI只为保险业服务，它就没什么用了。但是，如果CIRI能够发展成为像美国IIHS这样的权威机构，对公众来说将会有更实质性的参考价值。

此外，对于制造商来说，这也可以有很好的激励效果。从目前国内汽车市场来看，对于目前的制造商来说，目前国内的碰撞试验是传统的。只要制造商通过这几个项目，他们就可以拉出并撞上一辆五星汽车，这可以说是消费者心目中的五星安全车。没有必要增加更多的安全成本。但是，随着CIRI更高标准碰撞试验的出现，如果有足够的独立性和客观性，也会对国产汽车产生很大影响，也会在安全方面起到督促主要制造商的作用。

总的来说，随着CIRI的出现，国内碰撞试验有了新的标准，这对消费者和制造商都具有重要意义。然而，仍然需要时间来验证CIRI是真神还是假鬼。