手机网站
手机网站
中国人对跑车/高性能汽车感到冷吗？事实上，这是两个问题。毕竟，纯种跑车和高性能车是完全不同的概念。然而，消费者和汽车公司也有两个阵营对他们漠不关心。在回答之前，我想讲一个故事。
一个人买了两个丰田超级键盘粉
为什么叫键盘粉？认识我的朋友都知道，十多年前，我在杂志E46上迷上了M3。然而，当我到达第一个汽车级别时，我不得不放弃E46 330，选择第一代IS200，这仅限于金爸爸的意见。三年后，我换了车，但结果是一线城市严格控制了旧车的废气排放。我再次通过了二手E46 M3，并妥协得到了一辆新车86(但我仍然要感谢我的父母支持我买了一辆又小又吵又颠簸的丰田)。
对于马力不太大的车迷来说，86是一款出色的后驱入门级客车。它在价格、控制、动力和乐趣之间取得了很好的平衡。
然而，几年前，在参加了86位车主的活动后，我说，“86是一辆好车吗？”当然是了。你想锻炼吗？毫无疑问。然而，这款86汽车对丰田的品牌形象有多大帮助(我指的是普通消费者，而不是铁杆车迷或JDM车迷)？答案显而易见。无论多么纯洁，丰田在普通人心中的中庸形象都无法改变，这非常尴尬。
梅赛德斯和宝马、AMG、M Power。即使你退后一步，看看非奢侈品牌，大众、福特和本田也有基于购买蔬菜和吃伟哥的高性能版本:GTi、R、ST、RS、Si和TYPE R，也许销量仍然不高，但这些性能模型的存在给蔬菜车的车主带来了一点希望和谈论感受:虽然我只开1.6升、1.8升甚至1.0T的弱鸡，但还是有人在我上面。我的翼点精神有EVO血，我的冥想精神有R型，你呢？你想让一群华而不实的卡罗拉和凯美瑞车主发泄他们的情绪吗？它不存在。
那么，丰田有什么？我知道。你想告诉我300马力以上的3.5机器和6MT马克X GRMN吗？对不起，你在魔法田琛找不到这有限数量的100件物品。塞利卡，哪个比EVO/STi更早横扫WRC？追逐者，被称为公路核弹头？还是转向过度去了可怕的MR2？对不起，上世纪的丰田性能车早已过时了。
虽然有一个惊天动地的LFA，即使有一个纯粹的到86号，在家庭汽车系列中也缺乏高性能的车型。你的品牌很温和，但没有个性。作为一名车主，我非常喜欢86。然而，挂在汽车前部的镀铬牛头标识，说实话，几乎没有让我感到任何品牌的骄傲。
跑车是[的城堡，只有高性能的汽车才能拯救新中国。
根据世界银行刚刚发布的数据，中国每千人中只有173辆汽车，而美国是837辆，日本是591辆。如果你认为它离美国和日本太远，让我们来看几个更可怕的数字:巴西350人，墨西哥297人。就连形象饱受战争摧残、破败不堪的伊朗也比我们高:178个单位。在我国，远未实现“一户一车”，购买跑车比锄头和锄头更奢侈。
对绝大多数人来说，生活中的第一辆车不仅是通勤，而且是带着一家人在假期回家。如果你仍然想要性能，你显然只能选择高性能的轿车。空这款小巧、昂贵、噪音大、颠簸不平的跑车估计观众比cxk周杰伦的双重性粉丝少，这对品牌形象帮助不大。
然后，作为一个商业组织的汽车公司，利润是其最初的属性，这比让黄晓明做商店经理更自然、更公正。如果你碰巧对跑车有一点追求，在家用汽车升级的基础上打造一个高性能版本显然是目前的正确方法——让你的感情落到实处，而不必花钱。
柯灵03无疑是中国人自己制造的第一辆高性能汽车。2.0T，250马力，四轮驱动，0-100公里/小时官方数据5.9秒。无论哪方面都足以让中国车迷兴奋。更让人发痒的是03并不是03高性能的终点。528马力的03青色概念车在纽约北部创下新纪录，传奇的手动齿轮03即将问世。对中国车迷来说，2019年确实是一个里程碑式的年份，值得永远铭记。
严格来说，谈到中国对高性能汽车的尝试，克林不是第一个吃螃蟹的品牌。两年前，MG向媒体发布了MG6的手动性能版本，用于试驾。据说该车深深植根于MG6天马驾驶赛车的真实传记，也是SAIC热血工程师探索高性能汽车的勇敢尝试。6档手动，190马力，300纳米，100公里加速6.3秒，加上车身缩小和履带调整悬架，整个汽车行驶非常平衡，没有仅仅提高动力和底盘柔软的无聊乐趣。不幸的是，由于某种原因，我假装不知道，这个手动性能版本最终没有实现大规模生产。两年后，中国第一辆高性能汽车的称号降到了03。
如果你想降低成本，提高汽车制造的效率，你无法逃避竞争。
尽管驾驶跑车的人发现很难接受高性能汽车的“不纯”，但对于汽车制造商和车迷来说，高性能汽车是拯救国家的一个选择。与纯跑车相比，与家用轿车共享平台的高性能汽车的R&D/制造成本和销售门槛要低得多，投资回报也更实际。今天的汽车比赛也是如此。每个人都知道赛车是要花钱的，但是在多大程度上呢？在宽松的规则下，赛车可以变形为只有外壳甚至只有前后车灯的汽车，就像大规模生产的汽车一样，所有其他部件“不选择最好的，只购买最贵的”。
想想30年前WRC疯狂的B组赛车，无限制的改装规则孕育了一群钢管车架、400马力中程四轮驱动、100公里2.x秒加速的怪物。虽然刚刚去世的WTCC并没有疯狂到这种程度，但它是世界顶级的房车赛，已经在底盘上花费了数十万欧元。相比之下，接替WTCC的WTCR严格限制成本，不允许制造商参与竞争。TCR的价格上限已被推至13万欧元，比WTCC高出100 WRC。
我不知道这是巧合还是同性恋朋友相爱并互相残杀。沿着高性能汽车的道路并肩探索的克林和米高梅也参加了TCR。在刚刚结束的宁波站，林青和亿滋宝车队在比赛中都取得了不错的成绩。蓝蓝赛车队(Rank青色Racing)在三场决赛中获得104分，在建造师锦标赛中稳获第一名。羽翼未丰的MG XPOWER还在第二场决赛中获得了团体冠军、制造商冠军、模型冠军和车手第三名。
当然，克林和微软之间的竞争是不一样的。前者是世界级的WTCR，而后者是中国。考虑到吉利的第一兄弟李书福对跑车的热情(想想18年前的美豹)和吉利集团对赛车运动的大力支持(想想吉利的中国国际汽联F4，再想想吉利自己的宁波赛道)，作为国有企业集团的子公司，MG有勇气进入TCR比赛，这并不容易。毕竟，在汽车市场寒冷的冬天，领导层很难批准一个纯粹烧钱的赛车项目，这个行业对此了如指掌。
中国人自己的性能车不会永远活在梦里。
对消费者来说，高性能汽车只有两种选择:买还是不买。对汽车公司来说，高性能汽车意味着在研发、制造、测试认证、销售、售后服务甚至燃油消耗法规等各种复杂的环节上投入数亿美元的实际资金和白银。从另一个角度来看，如果你在一家汽车公司的高层，你唯一的关键绩效指标是销售额、利润和利润率，你敢孤注一掷地提出/批准一辆前景不佳的高性能汽车吗？
造一辆车不像开一家中国餐馆那么简单。一句“听我说，这件事不需要讨论”就可以做到。不管中国汽车公司目前的技术储备和研发能力如何，即使所有的绿灯都被用来制造性能与国际品牌相当的高性能汽车，消费者愿意买单吗？万一你烧了上亿的钞票，失去了销售，当你面对两位数的月度销售报告受到上级的挑战，甚至丢掉工作时，“你敢给我，我敢买”的在线小组键盘玩家不会筹集资金来帮助你。
再加上今年开始的汽车市场寒冬，在各汽车公司都在大力降低成本、提高效率、削减成本、降低销量预期、频繁的生产线假期的背景下，林克(Linker)和MG的领导人有勇气和责任支持TCR活动。无论结果如何，他们背后的勇气都是罕见而可敬的。
中国人对跑车和性能车的探索始于不成熟和粗陋的吉利美容豹和中国库宝，现在有了精致和完美的Linke03。据我所知，未来会有MG6 XPOWER高性能版本。这些开拓者的开拓工作，无论坚定与否，无论成功与否，都勇敢地实现了中国人民自己的表演车的梦想。我相信有一天，海外年轻车迷也可以由衷自豪地说:“看，这是我们中国的高性能汽车。”
本文来自车家车甲的作者，并不代表车家车的立场。
