38万公里长新华南最长里程广汽增汽GS4发动机公开拆解_[快速信息]

时间是质量最有力的证明。

大约5298名车主通过试听报名参加了GAC GS4的拆卸。最后，东莞车主陈先生以总里程381135公里在华南赢得了广汽GS4的称号。

拆卸的型号是川气GS4 2017 200T吨手动变速器型号。车主的职业是一名特殊的汽车司机，每天行驶近300公里。

当谈到当初选择广汽增汽GS4的原因时，陈先生非常直接地回答:“考虑到5种可供选择的车型。根据路边来往车辆的数量，选择哪一辆最多，最后选择增汽GS4。”自从他买了这辆车后的三年里，陈先生的GS4陪伴他走过了38万公里。整个过程只是正常的维护。发动机没有大修。同时，整辆车没有问题。

北京汽车研究所前副所长、中国汽车维修行业协会技术标准委员会副主任王明凯、华南理工大学汽车学院副院长上官文彬、广汽乘用车总经理张越赛将见证此次拆卸活动。

整个拆卸由专业的售后技术人员执行，以拆卸发动机的每个细节。首先，拆卸前对整个发动机的外观进行评估。即使经过380，000公里的阳光、雨水、热和寒冷，发动机也没有任何漏油迹象，包括外部皮带、压缩机、发电机和其他部件保持良好状态。

这款1.3T涡轮增压发动机由广汽传奇自主研发。主要采用歧管喷射、DVVT双连续可变气门正时系统、低惯性涡轮、可变流量油泵、GCCS燃烧室控制系统、曲轴偏置等一系列技术。

因此，这款1.3T发动机能以101千瓦/5500转/分的速度爆发，其最大扭矩能达到202牛米/1500-4200转/分，完全相当于大众黄牌EA211的1.4T功率水平。

还不算太晚。首先打开的是进气和排气系统。行驶380，000公里后，进气歧管和节气门没有积累太多碳沉积，显示出非常干燥的状态。该发动机采用DVVT(进排气双可变气门正时系统)，可独立调节进排气门相位。换句话说，发动机管理系统可以通过根据发动机工况调节进气门和排气门的相位来提前/延迟进气门和排气门的打开和关闭时间，从而提高发动机的进气和排气效率。

该发动机的DVVT进气和排气可变气门正时由链条驱动。380，000公里后，链条性能状态没有太大衰减，拉伸长度和堵塞都没有出现。与大众1.4T EA211发动机不同，发动机的气门室盖与凸轮轴室盖是一体的。凸轮轴通过凸轮轴盖安装在气门盖上，气门盖或凸轮轴可以单独更换。

增汽1.3T发动机的燃油供给/点火系统与主流歧管喷射涡轮增压汽油机没有太大不同。所用铱火花塞的使用寿命比普通镍合金火花塞长。

另外，气门驱动机构采用滚子摇臂结构。与气门顶缸结构相比，滚子摇臂用滚动摩擦代替滑动摩擦，从而降低了发动机的内耗。在实际拆卸过程中，凸轮轴的磨损非常轻微，气门室盖没有积累太多污泥。

这台1.3T发动机使用低惯性涡轮增压器，由日本公司IHI石川新闻提供。经过长时间、长里程的高温运行，整体状况保持良好，没有因间隙过大而造成严重的燃油燃烧问题。

到达气缸盖和气缸体的关键拆卸部件。令人惊奇的是燃烧室和阀门的密封性能相当好。燃烧室处于充分燃烧的状态，不会发生过多的积碳。当技术员取出活塞时，他发现活塞和气缸之间的磨损几乎可以忽略不计，气缸壁上也没有划痕。同时，活塞环的密封性能非常好，可以阻止油气进入燃烧室。至于活塞的低摩擦涂层，已经有一定程度的磨损，但专家说这是正常的。

行驶380，000公里，性能高效稳定。关键因素之一是1.3T发动机采用GCC(汽油燃烧控制系统)燃烧室控制系统。该系统是广汽自主开发的新型燃烧室控制系统。它包括能够产生高滚流混合物的入口和燃烧室，以及相应的发动机管理软件。该系统可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗率。

最终拆卸后，华南理工大学汽车学院副院长上官文彬表示，经历了38万公里的发动机性能足以证明川气质量的可靠性。然而，在汽车领域拥有30多年经验的北京汽车研究所前副所长王明凯说，今天38万公里长的发动机向我们表明，GS4可以被数百万车主所信任。

第二代传奇GS4将于11月15日正式上市。同时，第二代川气GS4是基于全新的广汽全球平台模块化架构GPMA打造的，这是该平台的首款SUV。新的第二代GS4将采用广汽的第三代动力技术、缸内直喷技术、低惯性涡轮技术、可变排量油泵和GCCS专利燃油控制技术，使广汽的发动机在效率和性能上与合资品牌相媲美。当然，发动机的改进只是其中的一部分。为了在原有百万口碑的基础上取得新的突破，第二代曾祺GS4必须全面升级。

摘要:拆卸前，我有幸驾驶了最长距离的增汽GS4。虽然整体性能不如新车，但整体动力和底盘纹理性能仍然令人满意。同时，此次拆解后，进一步证实广汽川气GS4质量优异，自主研发的发动机能够经受长里程测试。卓越的耐久性性能让我对第二代GS4充满期待。我相信第二代GS4仍能延续第一代GS4的可靠性能。