港珠澳大桥开通一周年之际，李嘉诚亏损100多亿元。难怪他当时强烈反对。

港珠澳大桥迎来了通车一周年，吸引了许多人的注意。港珠澳大桥一周年纪念日共接待游客2443万人，日均游客66900人。港珠澳大桥进出口车辆153万辆，货物21.58万吨，价值84亿美元。这些数据超过了之前的逾期期限，这可以说对桥梁运营一年具有重要意义。

港珠澳大桥极大地促进了旅游业、货运和贸易。但是有一个人很孤独。这个人就是李嘉诚。很多人都知道，港珠澳大桥规划时，很多港澳企业家都同意，但李嘉诚是少数反对者。

现在，港珠澳大桥开通一年后，你会知道它对李嘉诚的影响有多大。港口工业在李嘉诚的商业领域发挥着重要作用，甚至贡献了李嘉诚商业帝国一半的利润。李嘉诚目前在26个国家经营52个港口，共有287个泊位。一年后的今天，李嘉诚的损失已经超过100亿元。2018年，李嘉诚旗下的和记黄埔港信托亏损115亿元。

李嘉诚在收购和记黄埔后涉足港口业务。在李嘉诚的整个港口业务布局中，珠江三角洲地区是最重要的地方。1985年，李嘉诚投资10亿元兴建香港葵涌六号货柜码头，四年后竣工，标志着香港成为世界上最繁忙的港口。20世纪90年代以来，李嘉诚收购了英国最大的集装箱港口飞利浦港75%的权益，开始了港口业务的全球化。与此同时，李嘉诚已经开始规划内地，最重要的是深圳盐田港。

1993年，李嘉诚在深圳投资60亿元，共同建设盐田港。李嘉诚在同一时期还在上海发展了一个港口。盐田港成为当年内地最大的合资项目。此后，李嘉诚的港口业务一直在香港、内地和海外扩张。在珠江三角洲地区，李嘉诚也继续作出安排。1995年，他投资江门国际集装箱码头，后来又投资珠海国际集装箱码头。

李嘉诚目前在香港葵青区经营4、6、7和9号货柜码头，共有12个泊位，占香港货柜吞吐量的70%。盐田港占深圳集装箱吞吐量的一半，是内地最重要的港口之一。

然而，当李嘉诚在珠江三角洲地区大力规划港口业务时，他的好朋友胡项英提出了修建伶仃洋大桥的想法，该大桥是港珠澳大桥的前身。胡项英是香港房地产大亨，李嘉诚的好朋友。两人进行了大量合作。他不仅是房地产大亨，还是土木工程专家。他提议从国家利益的角度修建一座连接粤港澳的桥梁。他在20世纪80年代初首次提出这一观点。然而，当时经济实力还不到位，基础设施水平也不好，所以这个想法被搁置了。

20世纪90年代末，胡项英再次提议并吸引了包括何鸿燊、郑裕彤、李兆基和郭炳联在内的四位亿万富翁，共同筹集150亿元建造这座桥。这一次它引起了巨大的轰动。然而，李嘉诚当时强烈反对这项计划。李嘉诚的最高将领霍建宁连夜在意大利举行记者招待会，炮轰胡项英。

当时，反对者主要在环境保护和经济回报方面提出不同意见。李嘉诚因为他的身份无法亲自出面，但他也说了一些负面的话。关于建造这座桥的讨论始于2003年，直到2009年才正式决定建造。李嘉诚的反对此时也是无用的。

但是两年后，李嘉诚做了一件非常聪明的事情。李嘉诚将广东和香港的几个港口打包成和记黄埔港信托，在新加坡上市，包括香港国际码头、盐田国际集装箱码头和珠海国际集装箱码头等几个重要港口。李嘉诚公司在和记黄埔港口信托公司的股份降至27.6%，同时接受新加坡港务局的投资。

港珠澳大桥的建成自然会对这些港口的货物吞吐量产生巨大影响，进而影响资产增值。近年来，和记黄埔港口信托的营业利润一直在下降，资产价值也一直在下降。2017年利润为9.44亿英镑，比去年的7.38亿英镑下降了21.87%。最重要的是数百亿资产的减值损失。

港珠澳大桥开通一周年之际，李嘉诚损失了100多亿元。难怪他强烈反对。虽然李嘉诚一生做了很多好事，但他现在的声誉为什么不高呢？这值得李嘉诚家族好好反思。