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长安福特9月份批量销售创下新高，比上个月增长46%
9月，长安福特全国销售服务机构所有产品的批发销量比上个月增长46%，达到24949台，创下当年月度销量新高。同时，码头零售额保持稳定增长，达到21651台，增长1%。在汽车市场整体销量低迷的背景下，长安福特坚持“以销定产”，并承诺不会减少经销商库存。9月份批量销售和零售额保持双增长趋势，充分表明长安福特正进入稳定发展轨道。
“批量销售和零售销售的双重增长反映了分销商对我们的信任以及他们对未来销售的信心。我非常高兴地看到经销商合作伙伴的盈利能力和盈利能力在过去几个月不断提高。”长安福特全国销售服务机构总裁宋洋表示，“随着四款新车在新锐世界ST/ST-Line、新福克斯Active、新金牛座以及福特领先世界的电动纯电动汽车的密集上市，新车的短缺已经得到缓解。我们还注重加强精准营销，因地制宜，继续帮助经销商提高客户获取能力和运营利润，进一步推动长安福特进入销售增长跑道。”
随着新车型的推出，长安福特的产品竞争力得到了显著提高。特别是福克斯Active的新款SUV、ST/ST-Line和金牛座的到来，正式开启了福特新车的第82个时代。这三款新车型配备了8AT变速箱、基于百度人工智能技术开发的福特SYNC智能信息娱乐系统、达到L2级自动驾驶辅助水平的副驾驶360TM系统。因此，福特品牌产品的车辆智能技术含量得到了显著提高，从而增强了细分市场的竞争力，赢得了消费者的认可，有效改善了经销商客流，促进了交易。此外，以购车融资和售后服务为重点的“无忧一站式项目”使消费者能够轻松、安全地购车，有效提升产品消费信心，增加用户体验。
当汽车市场冷的时候，只有当我们在同一条船上，我们才能创造一个新世界。9月，长安福特继续深化品牌、产品和营销服务领域的各项措施。继北京、武汉、重庆、广州的FUN DAY福特品牌日区域活动以及深圳的陷落之后，福特卓越的控制基因和独特的性能魅力得以展现，为消费者带来福特品牌“非凡的控制”体验。“无忧一站式项目”推出后，将从购车融资和售后服务两个方面努力，让消费者真正轻松购车。在他们不再使用汽车后，他们还将与经销商合作开展“一城一案”活动，帮助经销商制定准确的营销计划，并根据当地情况拉动终端车。数据显示，三陪销量同比增长62%，新一代福克斯销量同比增长41%，夏普销量同比增长24%。此外，福特金牛座同比增长50%。
自信比黄金更珍贵。9月份销量的增加向我们展示了经销商信心的提高和消费者对福特品牌的认可。从2019年到2021年底，长安福特将推出至少18款新产品，包括5款新能源车型，从而进一步完善产品谱。以前出现过的福特逃逸(Ford Escape)和明年在中国制造的福特探索者(Ford Explorer)将很快加入长安福特。这意味着长安福特已经进入产品收获期。随着更多新产品的到来，长安福特将继续提高其市场竞争力，巩固其作为合资品牌的主流地位，并为稳定的销量带来强劲推动。
特斯拉自制电池与松下的关系陷入“混乱”
报道援引松下内部人士的话说，该公司与特斯拉的关系处于“动荡”状态。
在过去的几年里，特斯拉已经成为世界上最大的锂离子电池消费者，松下自特斯拉成立以来一直是其主要供应商。
2014年7月，特斯拉和松下宣布了“超级工厂”协议，两家公司成立了合资企业。松下在内华达州特斯拉的“超级工厂1”有一条生产线，为型号3提供电池。
该工厂将很快成为世界上最大的锂离子电池工厂，但今年早些时候特斯拉表示松下的电池产量限制了模型3的生产。
据《华尔街日报》报道，松下的消息来源称，两家公司正在就电池成本、扩大生产的时间表和“文化”问题进行辩论:
“在松下内部，反对与特斯拉结盟的声音越来越大。尽管松下喜欢马斯克设定艰难目标并实现它的方式——至少有时——但松下的其他高管和董事会成员觉得这位企业家的古怪行为令人不快。这包括2018年9月，在喜剧演员乔·洛根的视频采访中，他似乎在吸食大麻。吸食大麻在日本是一项严重的罪行，发现吸食大麻的名人经常被迫公开道歉。”
据《华尔街日报》报道，马斯克自称的“纳米管理”风格也与松下相冲突:“马斯克的管理风格也困扰着松下。松下拥有数十万名员工，习惯于让下属部门独立解决问题。这些部门可能会慢慢寻求日本式的共识，但他们不必把一切都推给大阪的高级管理层。”
松下首席执行官松川秋弘现在是与特斯拉合作的少数支持者之一。去年，特斯拉失去了两名负责与松下公司关系的高管。然而，松下刚刚聘请了前特斯拉电池高管塞丽娜-米科拉·贾扎克(Serena-Mikkola Jazac)担任超级工厂的新高级职位。
文化是特斯拉和松下之间矛盾的原因之一。此外，特斯拉正准备通过收购一家电池生产公司来生产自己的电池。显然，这是特斯拉与松下关系的最大压力。
今年2月，特斯拉收购了电池制造商麦克斯韦尔(Maxwell)。最近，有媒体报道称，特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室制造电池制造设备。过去六个月，特斯拉高管一再提到电池生产对特斯拉汽车产能的限制，并不时透露建造电池生产线的计划。
在特斯拉6月份的股东大会上，马斯克提到特斯拉产品的推出目前受到电池生产规模的限制。前首席技术官JB斯特劳贝尔还补充道:“我们需要一个大规模的电池生产解决方案。”
海马汽车持续股权转让和输血销售网络薄弱
海马8S今年上市时，海马汽车董事长朱静自信地说:“海马汽车将在未来的一个夏天死去，但度过当前的冬天‘没问题’”最近，海马汽车推出了一系列新的自助措施，除了出售房屋，以争取扭亏为盈，并帮助上市公司“保护壳，摘掉帽子”。
9月20日，从事汽车塑料内外饰件研发、制造和销售的海南君达汽车饰件有限公司变更出资。原持有2.9788%股份的海马汽车有限公司不再持有君达股份，持股比例为0。君达股份于2017年在a股上市，海马也是其主要客户。海马汽车有限公司是海马汽车集团有限公司的全资子公司。
随后在9月25日，海马汽车表示已与郑州瑞智尚实业有限公司签署股权转让协议，海马汽车将其在上海海马汽车研发有限公司的100%股权转让给瑞智尚实业有限公司，盈亏价格为8.06亿元加上股权交易基准日至股权交易日之间的期限。这笔交易将为海马汽车带来约4.3亿元的收入。海马汽车表示，这笔交易将帮助其专注于主营业务，优化现金流，并帮助海马汽车在2019年前将亏损转化为利润。
收购方瑞智尚实业是海马投资集团有限公司的100%子公司，因此海马汽车和瑞智尚实业由同一实际控制人控制，本次交易构成关联交易。换句话说，海马汽车的大股东为上市公司的资产买单，从而帮助上市公司海马汽车自救。
相关数据显示，海马汽车在2017年和2018年连续两年亏损。今年早些时候，海马汽车被给予“退市风险警告”，其股票被改为“圣海马”。如果海马在2019年继续亏损，它将面临除名的风险。
巧合的是，早在今年5月，海马汽车就宣布计划出售海口金盘工业开发区闲置房地产中的269套住宅单元和15家店铺。4月初，海马汽车还发布公告，出售上海36处闲置房产和海南省海口市81处闲置房产。前后共建成401处房产，总价值6476万元。根据海马汽车最新公告，目前已售出156套401套闲置房产，共收回5709万元，净利润预计将增至3668万元。
经过整理，发现海马汽车有限公司股份转让和闲置房地产出售的目的是为了将*圣海马转化为利润。毫无疑问，“护壳脱帽”是海马汽车有限公司现在的当务之急。
大众汽车的“排放门”再次打官司；47万车主集体诉讼
大众柴油丑闻曝光四年后，47万德国车主对大众提起集体诉讼要求赔偿。与美国的情况不同，大众迄今拒绝赔偿德国车主。一些分析师表示，这将是一场旷日持久的诉讼，最终结果可能不会是赢家。
现在，消费者组织已经站出来代表涉案车主，并承诺如果胜诉，车主可以获得赔偿，不必赔偿损失。结果，47万人加入了集体诉讼，成为原告。
据报道，这起诉讼可以称之为史无前例的诉讼。德国在2018年修订了相关法律，使这种形式的诉讼成为可能。这个案子是第一个。此外，原告人数太多，无法超越。德国媒体称，这将是德国司法史上的新篇章。
最近，布伦瑞克的集体诉讼案件开始了。首席大法官迈克尔·内夫说，达成和解非常困难，但并非不可能。公共律师认为很难想象有任何解决方案，即使诉讼到达最高法院，也会被驳回。
首席大法官尼夫严肃对待原告的指控，即公众故意给车主造成损失，但另一方面，法院也将调查车主的损失在哪里。
一些车主认为大众承诺生产高质量的环保汽车是故意欺骗消费者，但结果却并非如此。因此，事情不能这样结束。然而，大众反驳说，这辆车是一辆好的、可靠的车，这是毫无疑问的，车主一直在使用这辆车，那么损失是什么呢？
分析指出，无论如何，如果业主想尽快得到赔偿，这种情况是不合适的。要参加这次集体诉讼，个人不必为诉讼付费，如果他们输了也没有损失。但是如果你赢了，每个人都会受益。然而，这个案件很复杂，有不同的要求。审判需要时间。预计达成协议将需要长达四年的时间。
此外，如果判决确实有利于车主，作为被告的车主将不会自动获得赔偿。他必须找另一个律师来计算他能得到多少赔偿。换句话说，案件拖得越久，他使用汽车的时间越长，大众扣除的赔偿比例就越高，车主得到的钱就越少。
据报道，涉案车辆包括大众、奥迪、SEAT和斯柯达的车主，他们都使用大众EA189柴油发动机，这意味着他们都是柴油机尾气丑闻的受害者。
由于排放门丑闻的曝光，大众集团迄今已在汽车回购和结算等措施上支出逾300亿美元。
个人对大众集团的索赔从未停止过。根据德国保险协会的数据，截至2018年底，私人保险公司已经为针对大众的144，000项个人索赔支付了3.8亿欧元。大约60，000起此类案件仍在审理中。
目前，大众美国的案件已经基本结束，德国的诉讼尚未全面展开。9月初，布伦瑞克检察院对大众现任和前任高级管理层操纵股市提起诉讼，指控大众集团现任负责人赫伯特·迪斯(Herbert Dis)、前财务总监兼现任监事会主席汉斯·迪特·珀西(Hans Dieter Percy)以及前董事会主席温德·马丁·温特图尔(Wende Martin Winterthur)故意拖延时间向投资者介绍大众在美国面临数十亿薪酬的消息。
