纯电动二手车的尴尬：卖的是「麻烦」，买的是「快钱」

今年年初公安部的统计数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增长2285万辆，增幅为10.51%。同时，中国新能源汽车数量达到261万辆，占汽车总数的1.09%。与2017年相比，新增车辆107万辆，增长70%。

说到新能源汽车，一线城市的用户首先想到的是无限制的车牌和无限制的出行。在北京、上海等地；绿卡。过去，当旅行和购买受到限制时，这是唯一的选择。然而，一些媒体报道指出，新能源汽车第一年的折旧率高达50%，吓跑了许多想购买新车的消费者。由于这些原因，选择购买二手新能源汽车成为一些车主的选择。

&ldquo。价格并不贵，他们担心如果有任何隐藏的疾病，如果他们再次换手的话，价值会更低。&rdquo。

在汽车之家的论坛上，许多想购买二手新能源汽车的车主也有类似的问题。越来越多的用户担心新能源汽车的保存率低于汽油汽车，所以他们在购买二手新能源汽车时经常犹豫不决。

随着新能源汽车市场占有率的提高，必然会有大量的新能源汽车流入二手市场。那么，这些新能源汽车，尤其是纯电动汽车，是否真的像车主网民所说的那样，存在隐性疾病和电池更换的大漏洞？

在二手车市场，纯电动汽车行业处于什么样的生存状态？

在深圳梅林的二手车交易市场，第二店主吴平(化名)对店里的三辆纯电动汽车感到头疼。作为一名从事二手车交易四年的老推销员，她习惯于每天在微信朋友圈发布最新的二手车趋势。

然而，将近半个月来，她一直在朋友圈子里。宣传和现状；三辆新能源汽车被忽视了。甚至她也开始怀疑这三辆电动汽车能否顺利销售。不要让任何人关注最终结果。糟糕。在商店。

&ldquo。说实话，这是我们商店第一次收到纯电动汽车。以前，我们最多收到一个插件混合。我没想到纯电动汽车这么难卖。&rdquo。吴萍告诉记者，这三辆电动车都是她的搭档买的。她当时也表达了反对意见，因为她担心自己无法出售它们。

然而，同一个市场上的许多二手车商店纷纷购买纯电动汽车。她最终同意从竞争商业机会的心态开始。然而，看着停在院子里未售出的汽车，她开始后悔这一举动。

&ldquo。据说新能源汽车的折旧率很高，但二手纯电动汽车的特点是新颖，也可以出售。&rdquo。吴平说，& ldquo新的。它指的是电车的原主通常更年轻，状况相对较好，有时在出售电车时颜色非常新。

她指着商店里的威尔玛EX5，告诉她她理解这些笔记。这辆车的里程只有6000多公里，如果被评估为汽油车，这相当于一辆新车。因为车主经常保养，车漆看起来也很闪亮。

&ldquo。还有一种朦胧感& pi和台北汽车公司的EU500，两者的里程都不到1万公里。&rdquo。吴平说，这款BAIC EU500甚至还不到三个月。原车主急于卖掉汽车，这让她很困惑。

获得一辆年龄小、里程低、状况好的纯电动汽车不是合作伙伴的好运气。在从许多渠道了解了一段时间后，她发现同行业二手车经销商销售的大部分纯电动汽车都在10，000公里以内，只有通过互联网购买的一些汽车除外。

&ldquo。价格也很低。马薇以170，000英镑的价格登陆，六个月内的售价不到130，000英镑。&rdquo。吴萍无奈地说，如果这些车一周内卖不出去，她会考虑继续降价，但恳求不要赔钱。她透露，目前的新能源汽车，特别是纯电动汽车，确实贬值很快。尽管这并不像声称的一年中发生的一半贬值那么夸张，但大多数贬值幅度为35-40%。

也就是说，对于售价为15万英镑的补贴纯电动汽车，一年左右的二手售价只有9万到10万英镑左右，二手车制造商可以提供的购买价格是一样的。吴平总结说，这可能是许多车主急于出售汽车的原因之一，他们担心自己开得越多，价值就越低。

那么，高折旧率和对难以摆脱大多数新能源汽车车主痛苦而削减的产品的恐惧是什么呢？价格和现状。卖汽车的主要原因是什么？

纯电力折旧不怕，怕太不方便

在龙岗坂田的二手车经销商配送中心，车主李先生告诉我，他理解这些说明，最近计划出售和购买一年以下的新能源电动汽车。因为汽车经销商通常会为他的汽车提供更低的价格，所以他计划在做出决定之前再询问几个人看看购买价格。

当被问及卖车是否是因为他担心电动车价格会下跌得太快时，李先生的笑容有些尴尬。他说这辆车是作为一种交通工具购买的，如果它能继续平稳行驶直到报废，就不应该考虑贬值的问题。

&ldquo。毕竟，购买家用电动汽车的目的是为了获得新能源许可证。这比徒劳更实际。事实上，换车真的不急。&rdquo。在谈话中，他最终透露了他计划出售电动汽车的事实，因为在使用过程中有太多的不便，有时甚至影响了他的工作和生活效率。

不便之一是收费问题。李先生住在罗湖，小住宅区的停车位很紧。虽然他处理每月停车卡，但他没有固定的停车位。此外，由于社区陈旧，规划落后，充电设备不能安装在他所在位置的停车场。

因此，在每月支付数百元停车费后，他经常不得不开车到1.8公里外的购物中心停车场，通过停车场的电桩给汽车充电。除了收费外，购物中心停车场的停车费也很高。

&ldquo。快速收费将花费50或60元。如果一夜之间收费较慢，停车费将被限制在60元。&rdquo。钥匙不方便，要么等汽车充满电回家，要么停下来充电回家，第二天再去取车。李先生被棘手的充电问题压得喘不过气来，用纯电动汽车通勤的成本几乎失去了它优于汽油汽车的优势。

此外，车辆显示的范围不稳定，这经常使他焦虑。当车辆功率低时，寻找充电桩设备的心理压力总是让他担心半途而废。

&ldquo。说实话，这种车有许多小问题。我身边认识的电动汽车车主都反映了类似的问题。此外，我周围的汽车修理店很难消除这些问题，所以我只能去4S店。&rdquo。李先生兴奋地向朋友们展示信息，以便理解笔记。该组的电动汽车车主几乎每天都抱怨他们的汽车经常有照明故障、启动不良和中途停车的问题。

越来越多的汽车朋友嘲笑自己，只有当故障灯一直亮着时，他们才能被算作购买。真实的。新能源纯电动汽车。在这个群体中，有卖车的朋友说他们已经放弃了这个坑，这也让李先生有了同样的想法。他计划处理汽车，然后转到另一个车站，为日常通勤接通电源。

&ldquo。总共有超过160，000辆新车登陆，汽车经销商提供了95，000辆。我当然不愿意这样做，但是如果我不卖，它肯定会掉下来。&rdquo。他告诉了解情况的人，卖车贬值确实是事实。肉疼。如果你不卖它，你会匆忙充电，有问题，担心你的耐力。这真是& ldquo头痛。。

不是肉疼就是头疼似乎是李先生和他朋友之间的两难境地。

纯电力范围小，充电过程麻烦，小故障频繁发生，导致一些纯电力业主维持现状。新鲜力量。之后，可以考虑通过混合或汽油来转移车辆。。

总的来说，纯电车在二手车市场的流通率很差，但还不算太差，因为总会有一些。特殊买方。有时，这些模型最终会变成什么样？潘夏杰公司；？

低成本纯电动汽车是基于网络的汽车合同运营的首选。

李佳原是深圳南山一家新能源汽车租赁公司的采购经理。他告诉我，他理解这些注释，购买高性价比的新能源纯电车是他工作的重点，也是公司租赁业务盈利的关键。

为了降低运营成本，他的租赁公司从一开始就购买电动汽车，转而寻找价格更低、性能更好的二手车。因此，他每周都去各区的二手车商店试驾，购买合适的二手车以满足租赁需求。

&ldquo。我今天看到几辆车，价格稍微高一点(汽车经销商)。我会等到我不能和他们恰当地交谈。&rdquo。李佳原说，他的公司租赁的大多数新能源汽车都是纯司机。由于纯电动汽车可以获得新能源牌照，而且运营成本较低，司机在过去两年里主要租用纯电车。

过去，一辆租来的纯电动汽车要花两年时间才能收回购买成本。如今，在二手车市场购买的新能源汽车至少便宜3%到40%。换句话说，在相同的租赁价格下，公司可以在不到一年半的时间内收回成本。

&ldquo。目前，国产纯电动汽车技术已经成熟很多。如果汽车的寿命和里程短，电容损失不会太大，所以租赁它们是没有问题的。&rdquo。李佳原表示，购买二手新能源汽车的唯一问题是很难统一车型。以他们的公司为例，他们目前拥有比亚迪E5和BAIC EU500等近六个品牌，有十几款不同的车型，其中大部分都是紧凑型车。

&ldquo。许多车主起初购买纯电动汽车，但结果是，各种各样的不便都发生了，他们无法忍受卖掉它们。这些汽车的性价比仍然很高。&rdquo。在他看来，这种车是租赁和运营的最佳选择。除了租赁机构，他发现一些司机和私家车主也在寻找二手新能源汽车。

&ldquo。毕竟，与私家车主不同，向纯电车收费的问题确实很难不被网住并雇佣司机。&rdquo。李佳原说，由于运营车辆每天都在路上行驶，网络公交车的司机可以根据电量选择在附近充电并在路上取票，因此利用率很高。特别是，一些老司机，为了节省充电和停车的费用，甚至到海关外面去加满电，然后收到去中心城市的旅行订单。纯电动汽车只有在使用网络时才会感觉舒适。&rdquo。他笑着结束了发言。

二手车市场有需求的市场，纯电动汽车也有自己的市场。潘夏杰公司；当价格合适时，二手车车主的麻烦将被带走。在纯电动汽车的性能还没有被普通用户接受的现状下，许多不受欢迎的汽车已经过时。扔& rdquo对二手车市场来说，这种情况也导致购买价格远低于汽油车型、混合动力车型，更不用说三到五年后的保存率。然而，一些网络驱动程序的目的也很简单。驾驶网络司机也是一种短期行为。至于什么样的纯电动汽车和它们将来会去哪里，这与你自己无关。

结束语

需求简单而粗糙的无助的卖家和买家构成了二手车市场中纯电动汽车的微妙市场。事实上，大多数二手车经销商都与纯电动汽车有冲突。毕竟，车辆问题多、运输速度慢、收集效率低是一个普遍现象。因此，他们大多依靠在线汽车预订平台和司机来消化。然而，这样一个纯电动汽车流通路线图总是让人感到无助和无语。这种奇怪的能量埋在哪里？