技术华为公司_ 专访华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成：华为的V2X技术已在无锡公交线路落地

汽车货物

10月25日，2019世界未来旅游大会在浙江德清正式召开。 大会邀请交通运输部运输服务司司长徐亚华、浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强出席了创始人、会长、首席执行官李斌等12位政界、学术界及旅游领域相关企业的大咖啡馆，共同探讨了未来旅游产业可能面临的问题和未来机遇。

在中国电动汽车百人会主办的2019世界未来旅游大会同期，汽车东西参加了小组委员会的“未来旅游说”采访，华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成接受了包括汽车东西在内的媒体采访，为华为在汽车产业定位，为华为的车路协同布局，为华为的车路协同商业化

▲华是道路合作的重要技术

1、华为汽车业务定位:汽车产业超级供应商

在目前世界智能网联盟大会上，华为轮值理事长徐直军进一步加入材料，华为在汽车产业链上发表了更详细的业务布局和具体做法。

在华为的智能网络汽车解决方案中，云服务、智能驱动、智能客舱、智能网络、智能电动五个方面是华为布局的重点。

然而，尽管布局非常广泛，蒋旺成仍然坚持，华为只是汽车产业供应商的作用。 范围也非常简单，是帮助汽车企业制造好车。 制造汽车有两个概念。 第一，制造的车质量好，第二，汽车生产技术也好。

为了实现这一目标，华为在与汽车企业合作中，将自身的ICT技术引入车辆生产过程，提高汽车生产技术和成品质量。

2、华为车道协同两大变化:扩大范围，合作巴士路线

当车辆询问华为车路合作业务今年的变化时，蒋旺成向车辆介绍了华为今年车路合作业务的两大变化

华为车路协同产品技术落地范围进一步扩大，而去年，无锡已经成为全国车路协同业务的先导区，华为与当地政府合作伙伴一起扩大了车路协同基础设施改造的范围。

华为与公共汽车路线合作开始了公路共同落地的项目。 去年，华为在道路合作技术着地方的进展只是和汽车企业合作的示威游行。 但是，今年华为已经成为无锡公交路线合作道路合作技术着陆项目。

在合作的公共汽车路线上，司机只要放松油门和刹车，接管方向盘就行了。 基于道路协同技术的智能交通系统可以控制车辆的加减速，避开行人，识别信号灯。

3、道路合作的商业逻辑大部分已经确定

就业内道路合作业务逻辑，蒋旺成认为道路合作业务逻辑大部分已经确定。

在车载OBU，现在的汽车网络对于下一代的智能网络车几乎是标准的，没有汽车网络功能的话，汽车有可能卖不出去。 另外，车道协调只需在现在的T-Box中追加V2X模块即可。 而且，这个项目将来也会成为标准，汽车企业不能节省这方面的钱。

另一方面，在铺设路边机组时，蒋旺成认为有必要分场面看待，面向园区、码头等封闭场所，将来必须实现自动化，机械操作比人准确，长期成本也低。 在这个地方，建设、投资、运营者是现场背后的企业。

另外，即使是高速公路，高速公路合作的需求也是为了避免严重的二次事故。 如果V2X设备监测到某个链路发生事故，该设备可以像其他试图通过该链路的车辆一样广播，可以避免二次事故的发生。 同样，高速公路上也有明确的企业管理，不必担心投资主体。

唯一需要担心的是城市道路的环境，城市道路的道路权复杂，信号、电子标志等由交通警察部门管理，路面等部分由交通委员管理。 这样一来，主体责任划分容易变得模糊，这方面的问题也得到了解决，已经成立了知识城市开发公司，有些城市专门从事知识交通管理。

因此，从上述车载单元、不同类型的链路侧单元的配置逻辑来看，车路联合的商业逻辑大部分已经确定。