运输航空实现安全飞行_ 柯林斯宇航研发先进技术保障飞行效率与安全

航空业是技术标准高度规范化、统一化的产业，也是开发制造和销售运行全球化程度非常高的产业。 柯林斯航天员在与中国业务伙伴合作的过程中，分析欧美相关领域的技术发展和标准制定的状态以及实际设计制造过程中的经验教训，提高中国民用飞机业务的发展水平。

机载天气雷达能够检测到的距离为120海里左右

科林斯航空亚太地区销售和顾客支持总监文海临表示，在工作过程中，科林斯航天和中国合作伙伴双方以相互信任和开放的态度协商解决问题。 目前，关于航空领域关注的一些技术热点，双方进行了充分的探讨和广泛的合作。

随着基于地面基站的通信( ATG )和基于卫星的通信( SATCOM )性能和成本的优化，在空地之间分发更多的实时数据，可以实现准确的飞行、自动化规制，大大提高空域使用效率和飞机运行安全水平。 未来互联飞机不仅在飞机计划维护方面发挥了更大的作用，而且在实时航道优化、飞机跟踪等运行控制方面也带来了与以往不同的变化。

以气象观测为例，目前客机可以用机载气象雷达观测前方120节左右的天气，但由于设备本身的技术制约，机载气象雷达无法100%正确反映时时刻刻变化的复杂天气、雷电、冰雹等特殊气象状态。 利用空地互联技术，机载气象雷达探测到的数据可以传到地面，结合专业气象卫星探测数据、地基雷达等其他探测手段获得的数据，将综合处理过的气象数据提供给飞机、空管和航空公司，在更广的范围内实现更准确的气象探测，提高航道运行效率

综合机载雷达、地面雷达、气象卫星和雷电探测信息的综合气象数据

据调查，世界许多航空公司希望通过提供飞机WiFi服务吸引乘客，提高乘客率，特别是运营国际长途航班的航空公司。 数据表显示，超过2/3的乘客希望选择拥有机载WiFi服务的航班。

美国大多数航空公司已经实现了机载WiFi垄断，最近正在争取扩大全球机载互联业务。 例如，塔米航空公司是首次全面部署飞机WiFi服务的航空公司，他们采用Gogo提供的空地服务套件，并采用基于地面移动基站的空地互连( ATG )格式。 该工具包的改造成本比基于卫星的WiFi工具包便宜得多，但缺点是无法通过跨境飞行提供服务。

考虑到ATG技术的局限性问题，欧洲航空公司对此类WiFi服务的期望不大，但是基于卫星通信的机载WiFi套件价格偏高，网络服务的收益模型尚不清楚，因此很多欧洲航空公司都看到机载WiFi服务器 当然，欧洲航空公司也认为基于卫星网络的机载WiFi是未来的发展趋势，早期的派对已经普及到航空公司。

相比之下，中国国内航空公司的机载WiFi垄断率还很低，截止到2018年全国仅有300多架飞机提供机载WiFi服务。

针对我国Ka高流量卫星通信的现状，卫星通信服务在中国属于管制行业，因此国际广泛应用的国际海事卫星组织( Inmarsat )下一代卫星服务GlobalExpress目前在中国无法开展实质性的业务。 中国政府已经制定了自己的Ka波段通信卫星计划，发射了中星16号和中星18号通信卫星，将来为中国用户的Ka波段通信服务需求提供网络支持。

目前，有些中国航空公司正在开展基于中国独特Ka卫星的设备运行验证，科林斯航空作为航空电子系统的硬件和数据服务供应商，发挥自己的技术优势和国际运行经验，寻找合适的中国合作伙伴，以合适的角色继续在中国的空中互联业务中发挥作用

波音777X驾驶舱采用的触摸屏显示器

波音777X采用触摸屏的驾驶室监视器。 这是世界上首台采用触摸屏的大型商用运输机。 触摸屏在大型商用运输机上的普及存在问题。 实际上，波音777X使用的触摸屏技术不是商用飞机上的第一次。 柯林斯太空航空多年前就向庞巴迪挑战者605、沙滩“空中国王”350等商用航空市场提供触摸屏产品。 支线航空市场，我国开发中的新舟700也采用触摸屏技术。

很多新技术在应用于大型运输系列飞机之前被公务机使用。 首先，公务机大型运输系统飞机产量不高，适于控制新产品的改善和完善。 其次，办公飞机的购买者对价格的敏感度高于运输系统飞机的购买者，新技术应用于办公飞机成熟后，产品制造成本也相应下降，然后将技术转移到运输系统飞机上更容易被市场接受。

触摸屏监视器的优点是操作简单直观，显着提高导航操作的效率。 当飞机遇到强烈的震动时，这种挑战很难出现，如果碰到正确的位置，驾驶舱因火灾冒了很多烟，操纵员很难看到画面，当然会碰到必要的位置。 在柯林宇宙中，当设计触摸面板显示器时，常规的按键式显示控制面板也被提供给导频作为备份，这是因为这些操作不是采用常规按键式操作控制面板时遇到的问题。 飞行员对触摸屏监视器的总反馈是系统稳定、可靠、敏感。

资料来源:《国际航空》柯林斯太空亚太地区市场和销售副总裁对文海临的采访