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豪华的SUV是受欢迎的产品类别。 结果，与以奔驰s级为代表的大型轿车相比，更具个性化的产品定位。 高头马来西亚的驾驶体验，更合理地表现了所有者的自信。
玛莎拉蒂Levante
意大利人做了他们应该做的事。 就颜值而言，Levante以秒杀死了德国对手。 极具霸气的前格栅，有强烈的横拉视觉感觉的车头和车尾，性感的车身线，我很喜欢从车侧享受车身比率，Levante把GT跑车的美学要素完美注入SUV。 相比之下，查耳酮的设计强调了其功能性，而BMWx6的尾部设计只有“法式”。 的确，实车比照片还要美。
这种设计有助于保持品牌的运动基因，但意外的是，Levante的后部搭乘空间非常富馀，具有合理的特点。 多亏了一部分SUV的高车身，后腿的空间比Ghibli明显上升，没有拘束感。 最大的惊喜是头部空间，屋顶是轿车的风格，但是在车内，屋顶完全平坦，后部的头部空间非常富馀，1.77米的我坐着，头顶至少有大部分的iPhone的富馀。
只要对“Made in Italy”的奢侈品有经验，就能瞬间感受到Levante内部装饰的优雅和性感。 彬利的内部装饰设计师用对称的木纹来表现尊敬感，玛莎拉蒂的内部装饰更加感性，材质、技术、设计混乱，所以即使没有说树的人，也能用你的身体感受到温柔。
进入中国市场的Levante首先配备了3.0升的双涡轮增压汽油机。 这个6缸发动机并不新鲜，在社长和Ghibli中也出现过，法拉利的马拉内罗工厂的“代役”的身份由所有者长期得到。
Levante还提供了两个功率版本。 高功率版本输出430马力/580牛米，长度s在5.2秒内达到0-100公里/小时的加速，最高车速可达到264公里/小时；低功率版本输出350马力/500牛米，6秒内达到0-100公里/小时的加速，最高车速为264公里/小时
声音是感性的重要部分。 Levante提供三个音频系统，包括14个扬声器的Harman Kardon高端音频和17个扬声器的Bowers & Wilkins高性能环绕声系统。 我在日内瓦的马萨拉地区体验了后者。 那奇妙的表现力瞬间使我从熙攘的展馆转移到了另一个纯粹的平行宇宙，至今仍令人印象深刻。
但至少对我来说，更有魅力的声音来自四根车尾排气管。 意大利人在向世界展示Levante之前，在展位上打了一半左右油门。 仅仅3秒就确认了是玛莎拉蒂。 浑厚而质感丰富的低音，旋转速度一上升，水面下潜伏的海啸就像刚刚碰到陆地之后就成了滔滔不绝的大浪一样，发出高亢的吼声。 这是玛莎拉蒂最吸引人的部分之一。
从设计的角度来看，Levante无疑是这个地球上最具有GT属性的SUV。 主动空气悬架、连续可变天钩减振系统、四驱系统为Levante提供了多种性质。 Levante有6种车身高度:卸载2、卸载1、标准、空气1、空气2、容易进出的8个前进挡4种运行模式:标准、运动、卸载、ICE。
从实车来看，Levante具有大型SUV应具备的功能。 其储藏空间和柯蒂斯一样大，但屋顶在尾部急剧收缩稍微影响了行李箱的空间高度。 同时，它也是非常GT的SUV。 然而，Levante在保时捷、宝马和梅赛德斯-AMG的八缸SUV面前并不像一只冷酷的性能怪兽，而是一位肌肉光滑优雅的骑士。
技术配置决不是玛莎拉蒂和法拉利擅长的部分，但Levante至少赶上了对手的步伐。 全新的8.4英寸触摸系统不仅外观美观，而且易于使用，支持Apple CarPlay。
最有趣的选项是Homelink。 该装置可在车辆接近时自动打开车库、别墅门、安全照明系统。 如果不住在什么大房子里，就不要选这个。
保时捷咖喱
我是保时捷。 像911年那样外观变化很小。 Panamera争夺第一代胖臀，迎来了第二代比较明显的变化。 第二代卡宴设计市场的认知度很高，到了第三代就没什么变化。
但仔细一看，小幅度增加的车长，稍微下降的车高，更加简洁的车体线，还是让新卡宴会看起来更加精彩。 车尾由于采用贯通式尾灯，具有很高的认知度。
相比之下，装修变化很大。
来自Panamera的12.3英寸触摸板出现在新宴会的中央控制区域，分辨率高，画质清晰，操作逻辑好。 此外，对画面上的指纹敏感时，可以通过停止前方的按钮和旋钮来控制车辆。
一个改进是，在Panamera中，只能通过触摸屏的几级菜单来控制的空调吹风口设计为在卡宴会上手动控制。 虽然不是那么酷，但是实用性大幅度提高了。
量规还是五盘的设计，左右各有一块7英寸屏幕，可以模拟显示五盘，也可以根据需要切换到导航地图显示。
标准座位从8升级到14，我的试乘车可选配18个方向的座位，可以电气调节坐垫和靠背的搭接角度和坐垫的长度。 因此，该片具有良好的包装性和支撑性，但靠背明显变硬。
装修质量之所以好，主要是因为精细的制造工艺和优良的设计水平。 大面积的触摸屏和触摸板也提高了驾驶舱整体的技术感。 但是，这百万张以上的普通版卡宴不能给你提供广阔的真皮包裹，所以需要几万元的钱来获得它们。 毕竟是保时捷。
因为2895毫米的轮座和上一代车没有变化，车内空间也大致相同。 这个尺寸的SUV，很多品牌已经发售了7个型号。 在只有5个座位的宴会上，空间表现不能说是奢侈的，但是十分富裕。
新一代卡宴会上，普通版3.0T单涡轮机v 6，340马力三种动力选择s版2.9T双涡轮机v 6，440马力涡轮版4.0T双涡轮机v 8，550马力。 与Panamera基本相同，但普通版大量提供10马力。 与上一代普通版开衫的机械增压V6相比，动力数据基本相同，但由于车体的减量，100公里的加速达到了0.7秒、6.2秒。
另一个可能的影响因素是变速器的变化:上一代是爱信的8AT，这一代是ZF的8AT。 但是，在没有背靠背驾驶的情况下，根据记忆没有发现两个变速器的明显差异。
正常运行中，这个8AT的调谐特性令人印象深刻。 在正常模式下，像市售的大部分8AT和9AT变速箱一样，总是等不及上升，在1200-1500转/分钟的最经济的地区维持着转速。 希望在1600-2000转/分钟的转速区间内得到高速响应。 只有在进入巡航状态时，才能进入更高的水平。
这样的设计，即使是新的宴会在日常运转中也会有积极的动力，给人以充满活力的感觉。 可能的代价是相对较高的油耗。 虽然这次飞行员没有机会测试燃料费，但是这个调整本身可能对保时捷的经济性有信心。
底盘部分、保时捷多项最新技术出现在新的汽车宴会上，包括三室空气悬架、基于48V电气系统的4D控制底盘、后轮转向系统、电机驱动的PDCC等。
但是，在我试乘的3.0T普通版卡宴上，这些高科技装备都没有。 接下来，我来告诉大家搭载这个传统悬架的新宴会，在普通的道路和山路上，各自是怎样操纵的。
在日常运行中，这个普通版新卡宴的过滤效果相当好。 因为它不会给你强烈的隔离感，所以可以捕捉到很多路面信息，但是这些路面信息是经过多层过滤和磨擦的，不会影响到获得舒适的乘坐舒适度。 通过缓冲带和大凹陷时，新卡的宴会稳定下来，几乎没有跳动和馀震。
