蔚来私人充电桩如何充电_ 蔚来ES6终于开放试驾 看看车主如何评价这台车呢？

5月8日，包括整个上海世博会会场在内，在此举办了ES6全国首个上海站试乘活动。 在车辆正式交付之前邀请准所有者试乘，是少数品牌之一。 参加的方法也很简单，只要预约Fellow就可以了。 蔚来不仅在课程中提供试乘体验，Nio House也搬到现场，亲身感受牛棚的快乐，可以看到未来所有与ES6相关的产品和技术。

Nio House有火星红ES6，旁边有获得红点设计大奖的个人充电桩。 在牛棚的左侧摆放着ES6的相关部件和材料模板，作为与豪华品牌相匹敌的智能电动汽车，在整车的材料方面非常高兴，供应商的品牌选择、材料等级远远超过了该价格车的“标准”。 现场展出的所有部件中最引人注目的是ES6的19英寸集线器。 以前只看过app的照片，实物的视觉效果比照片好，双色5辐射设计的力感不输给21英寸顶端集线器。 同时，19英寸集线器不需要付费选项，非常适合舒适和持久性。

最令人兴奋的是ES6的试点体验项目，与其他试点体验只有5分钟的简单感觉不同，这次提供足够1小时的双程序。 “最佳玩家”课程:在30分钟的场所，在+30分钟的道路上进行测试，在15分钟的“个人定制”课程中，在+45分钟的道路上进行试乘，尽可能地体验到ES6的性能和控制极限，这条路线更能感受到ES6在实际车道上的表现。 个人可以根据自己的需求进行选择的同时，在试点表中对自己想要重点感受的部分进行检查。 能够使试乘活动如此周到，主编现在连第二品牌都想不起来了。

0-100km/h加速体验:搭载前永久磁铁的感应电动机的ES6，绝对的电力和转矩比ES8的数据弱，但实际体验也非常刺激。 官方保留了4.7S百公里的加速，现场出现了4秒以下的百公里的加速成绩。 同时，车门调节也更加成熟，ES8上的加速延迟问题在ES6上得到了解决，同时电机的响应和加速线性也非常优异。

紧急刹车体验:通过Brembo四活塞刹车钳的加载，2吨以上的蔚来ES6获得了33.9米的优良刹车成绩，从现场经验的反馈来看，整车的刹车力非常大，对刹车踏板的线性调整也很敏感，刹车的自信度充分

整车按舒适性风格进行调教，即时选择运动模式降低空气悬挂高度，但发射起步和紧急制动时车身姿势依然不优雅，坐地炮起步姿势明显。

交叉轴体验:蔚来ES6采用碳纤维+铝体的设计，高强度的车身刚性在通过交叉轴时尽可能小地发生车身扭曲，因此在车内不能听到内装异常噪音。 并且，多亏了双电动机，将来ES6容易通过交叉轴返回手掌。

彩虹桥体验:如果你真的想感受越野性能，这彩虹桥的坡度有点儿小儿科。 但是，蔚来并没有表现ES6的越野性能，让车主感受到电子制动辅助坡道开始的表现，感受到仅仅全景影像就能顺利通过虹桥的自信。

配备陡坡缓坡的蔚来ES6在下坡时完全放松刹车，系统能够自行控制车速，是许多女性所有者频繁进出多层仓库的好功能。

在现场性能体验的基础上，将来提供城市道路的试乘体验。 按照你最了解的那样，驾驶ES6体验与燃料车的不同，是最现实的比较感觉。 与ES8相比，将来的ES6最好抑制马达的运转噪音，同时空气悬挂也很有存在感，在按下路面井盖时空气悬挂感觉消除了很大的振动。 另外，在30分钟的测试运转中，通过BMS的进步和比ES6轻的车重和感应电动机的增强，可以感觉到持续距离减少了。

在细节上，未来的ES6与ES8和ES6工程车相比有了相当大的进步，11.4英寸中央控制大屏幕窄边框设计的视觉效果更好，同时一直吐槽的全景图像拼接效果也比ES8更好。 唯一不足的是ES8可调的后座椅靠背，据说ES6取消是因为后轮拱占据了空间的一部分。 在实际交付的版本中，ES6希望更舒适地优化后靠背的角度。

总而言之，通过这次试乘体验，能够感受到ES6的进步和未来的诚意，比ES8更高的完成度可能会在2019年带来更好的销售业绩。 另外，小编期望在广州站的试乘活动开始，届时将提供更详细的试乘体验报告。

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