新能源客车中车_ 新能源客车7月销量大涨，补贴过渡期内“抢装”是主因

文|经济观察报王海宣

2 新能源轿车销量大幅减少的同时，新能源轿车销量大幅上升，7月，国内新能源车市场出现了明显的“两极分化”。

8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽车协”)发布的7月份汽车生产销售数据显示，新能源汽车生产销售分别达到8.4万辆和8万辆，分别比上年下降6.9%和4.7%。 其中，新能源轿车7月份的销量为6.3万辆，比去年减少9.4%，新能源轿车销量为1.3万辆，同比上升29.6%。 新能源汽车销售量的上升主要是由于新能源汽车销售量的大幅增加。 据中国巴士统计信息网的数据显示，7月份，6米以上的新能源巴士销量为1.17万辆，比上年增长61.9%。

具体来说，排在前三位的是宇通巴士、中型车电动巴士和中型车电动巴士，销量分别达到4247辆、1090辆和1050辆，分别比上年同期增长689.4%、171.8%和117.4%。 丹东黄海、厦门金旅7月份的销售额比去年同期增长了几十倍。

继6月之后，新能源汽车连续2个月销量比上年同期增加，6月新能源汽车销量比上年同期超过50%。 但是，上半年整体来看，新能源汽车的销售额大幅下滑。 今年第一季度，新能源巴士的销售量与去年同期相比增加了135%，之后的4月和5月继续减少，6月再次增加。

最近两个月新能源客车销售量激增，新能源客车仍与补助金过渡期有直接关系。 与新能源轿车于今年6月25日开始实施2019年补助金标准不同，5月8日相关部门发布了《支持新能源汽车普及的通知》(以下简称《通知》)，规定新能源汽车过渡期将延长至今年8月7日，过渡期内补助金标准将实施为2018年标准的0.6倍。 据中国总线统计信息网数据显示，今年1~7月销售的新能源总线95%被用作总线，新能源总线过渡期延长对新能源总线销售量的影响明显。

实际上，从上半年整体来看，新能源巴士的销售量与补助金的多少呈正相关。 由于今年第一季度补贴继续保持2018年标准，第一季度新能源客车销量较去年大幅增加。 3月26日，2019年新能源巴士的补助金基准出台后，新能源巴士的补助金基准减少，因此新能源巴士的销售量经历了2个月前一年同期的下降，此时补助金的过渡期的时间表还没有明确。 到5月8日发布《通知》为止，新能源巴士的过渡期定于8月7日结束，6月和7月是新能源巴士补助金下坡前的最后两个月，受此影响，新能源巴士的销售量再次出现了两个月的急速增长。

但是，8月7日以后，新能源总线补助金下降后，新能源总线的销售额又会怎样呢？根据2019年新能源总线补助金标准和技术要求，过渡期结束后，非快速充电型纯电气总线， 快速充电型纯电力客车和插电式混合动力客车3类补贴从2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分别下降到500元、900元、600元/kWh，衰退幅度分别达到58.35%、57.1%、60.0%。 同时，自行车最高补贴大幅下降，6 . 10米公共汽车从18万元减半到9万元。 但是，与新能源轿车的不同之处在于，地方可以继续为购买新能源巴士提供补助金。

“8月期待短期持续，但生产销售减弱。 另一方面，根据2019年的新能源巴士补助金政策，2019年8月7日以后，新能源巴士补助金的过渡期结束，新能源巴士市场预计将在8月初抢购，同期巴士的生产销售有明显的增长。 另一方面，8月份过渡期间的时间较短，过渡期间一部分购车的需求被剥夺，过渡期后公共汽车的生产销售有可能产生负面影响，高铁和私家车的普及度不断提高，公共汽车整体的需求降低，公司和行业的生产销售状况比7月份弱的可能性较高。 山西证券在一份研究报告中有所记载。

瑞银证券认为，新能源客车的产量和需求量基本稳定，每年10万辆左右，新能源客车是社会公共产品，因此客车公司没有考虑价格因素，新能源客车加上地方补助金和运营补助金，市场的成长不会很快结束。

与纯电气总线和插电式混合动力总线不同，燃料电池总线有望继续增加，与纯电气和插电式混合动力总线面临大幅度减少的情况相比，氢燃料电池总线2019年的补助金不变。 同时国家政策鼓励加强加氢站建设和配套运营服务。 据中汽协销量统计，1~7月份燃料电池汽车生产销售完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。 现在燃料电池车的主力是燃料电池车，工信部2018年和2019年上半年发表的《新能源汽车推进推荐车目录》中，燃料电池车占燃料电池车总数的70%。