发展规划_ 企业建言新能源汽车15年发展规划：电耗作为最核心指标弊大于利

12月3日，工信部发表了“新能源汽车产业发展计划”，向社会公开征集意见。 意见的截止日期是12月9日。

"新能源汽车产业发展计划. "

《征求意见稿》包括未来15年新能源汽车发展规模、不同类型新能源汽车共存、电气交换技术、新能源汽车与交通、基础设施融合等多方面内容，国内新能源汽车发展进入新阶段，应用场景进一步拓展，基础设施完善

"新能源汽车产业发展计划. "

全国轿车市场信息联合会秘书长崔东树向第一电动网表示，上述计划是政策新趋势和新动向，将积极推进中国新能源汽车行业的发展。

一家无名新能源汽车企业向第一电网报道:“未来10至15年，汽车行业经历了百年不遇的巨大变革，能源、汽车、科技产业的融合变革、电动化、智能化、净化给汽车产品和社会带来了革命性变化，汽车行业从成熟期转向变革期。”

据该汽车企业负责人介绍，公司前期参与了计划中的一些子主题调查，从企业的视角和实践性思考提出了一些建议，从征求意见的稿件中采用了相关意见建议。

"新能源汽车产业发展计划. "

该汽车企业表示，到2025年，纯电动轿车新车的平均用电量将下降到12千瓦时/百千米，计划将用电量作为新能源汽车核心技术难关项目的核心指标，企业高质量发展弊端大于利益，应予以消除。

该企业首先认为通过驱动系统技术大幅度削减消耗电力的空间有限。 驱动系统的电力效率是影响整车能耗的主要因素之一，燃料车和新能源车在这方面有很大差异。 目前汽油机热效率在30%左右，驱动电机系统效率在80%以上的工作区间占8成以上，与发动机相比，提高电机理论持续技术的空间非常有限。

其次，设定用电目标限制了电动汽车智能网络化的发展。 将来，随着L4水平以上的自动运行技术的发展，需要更多的传感器和激光雷达，这些智能部件的功耗大幅增加。 汽车与汽车、汽车与网络、汽车与基础设施、汽车与行人等汽车的网络化发展也会导致电动汽车用电量的增加。

用当今智能网络萌芽期的数学模型定义未来15年高级智能网络化电动车的平均功耗水平，会出现较大偏差，不利于产品和商业模式的创新。 同时，企业为了满足低功耗指标，牺牲了产品的性能、体验和安全性，不利于智能网络化技术含量高的产品的发展。

第三，电动汽车的消耗电力和燃料车的燃料费不能简单比较。 从节能的观点出发，电能是二次能源，可以用风能、太阳能等再生，燃料是不可再生的源头。 从减排的角度来看，电力的贡献更为明显。 另外，电动汽车是未来高级智能系统的重要基本单元。

计划中对“到2025年，新能源汽车的新车销售量占25%左右”的表示，崔东树认为，今后几年新能源汽车市场的发展将加快，明年新能源汽车市场将保持乐观，销售量将超过5%。 “2025年新能源汽车销售比例达到25%是有力的推动措施，企业需要做，推动企业发展。”

但汽车行业分析师云松令指出，2020年补助金完全退出，当前新能源汽车销售量达到5%，年销售量约100万辆，2025年新能源汽车销售量达到25%，即500万辆时，2021年至2025年年增幅为40% “虽然市场购买新能源汽车的理由不明确，但明年新能源汽车的销售台数是否乐观还不确定。 从目前补贴退出的过程来看，市场对价格的敏感度超出想象，厂家对成本的负担力也低于预期，仅仅一年之内没有多大变化。