法拉利首款插电_ 法拉利首款PHEV插电式油电混合动力超跑SF90 stradale

今年是超级大法拉利创业90周年，今年宣布将推出5辆新车。 其中第一部作品是3月日内瓦展出的488 GTB后续车F8 Tribute。 5月末，法拉利发表了第二期的新作品，很快登上了现行车的性能顶峰。 这是法拉利第一款PHEV插电式油电混合动力SF90 stradale。

法拉利的第一辆市售油电车是2013年发表的拉法莱。 投入HY-KERS系统，组合了6262cc排气量、800hp最大马力的V12汽油发动机和最大输出功率163hp的电动机，提供了963hp综合最大马力。  0-100km/h的加速成绩在3秒以内，超过350km/h很快。 由于生产了世界499台的限额，SF90 stradale也可以说是后继车。

SF90 stradale的油电系统由发动机和三台电动机组合而成，采用前轮左右轮的各电动机，第三台电动机以配置在发动机和变速器之间的方式，以法拉第一台四驱设备出售。 发动机部分是排气量从3902cc到3990cc的V8汽油发动机，具有780hp/7500rpm的最大马力和81.6kgm/6000rpm的最大扭矩。 三台电动机可以输出200hp的电力，油电系统的综合效果最大为1000hp。  

车身重量为1570公斤，配合“F1”八速双离合器变速器，0-100km/h加速仅2.5秒，以超过340km/h的速度加速。 电池的蓄电容量为7.9kWh。 纯电力驱动的“e驱动”运行模式下最长可行驶25公里，最高速度达到135km/h。

从外观上看，SF90 stradale引进了F1比赛的最新技术，高度追求了空气动力性能。 前保险杠中央机构具有机翼功能，上方车头有明显凹陷，旨在局部压缩气流，与前下导流板协同在车头产生压力。 尽量降低发动机护罩的位置，减少车身上下流动的气流在车尾形成的湍流对车身的阻力。 车尾扰流板分为两部分，一部分是固定式的，与第三刹车灯相集成，另一部分是可动式的，在固定翼上形成梯形突起。 当车辆不承受大压力时，例如市区行驶或速度快的直行行驶时，可动叶片维持该突起的状态，使气流向下游流动，减小阻力。 另一方面，弯曲过度、急剧的方向转换等需要较大压力时，可动叶片部分会下降隐藏。  

前照灯虽然保持着l字型的设计，但是在与制动器的散热口的整合下成为独特的c字型，还引进了Matrix LED主动前照灯技术，提高了照明视野。 尾灯不是法拉利的传统圆灯，而是圆角的方灯的设计，上边缘在同一水平线上可以直观地产生车尾高度低的感觉。

首次在车厢内导入数字驾驶室，仪表板部分配置16英寸的高分辨率数字仪表，综合车内功能的控制，面向驾驶员倾斜角度。 在方向盘上除了仪表画面操作、音量控制、恒速等操作功能之外，还配置有“eManettino”的运转模式选择，可以切换为“eDrive”、“Hybrid”、“Performance”、“Qualify”这4个模式。