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摘要:每次回顾，人们都觉得长三角城市群“距离更近”——小站故事的背后是壮丽的风景，也是长三角新型城市化的缩影。
1992年12月31日，方明中和陈永红这一天令人印象深刻。
当天浙江嘉善站老站和新站负责“非正式交接”，两人负责列车安排，方明中从早上8点到下午6点，陈永红从下午6点到次日上午2点。 老站是为上海杭州铁路设立的，1909年投入使用，近83年的这个老站，由于站的规模很难适应发展的需要，退出历史舞台。 那天很冷，在新车站的施工现场，工人们正在热心地修理站台。 为了确保正常的时间表，在旧车站的门关上后，在方明中行驶，带着必要的通信设备、汽车日志、日程表等，10分钟内来到新车站的日程室，在新车站指挥时间表，开始收发列车。 1993年1月8日，旧站西约500米的嘉善站新站建成，新老之间的“正式交接”完成。 现在方明和陈永红是嘉善站党总支部书记和副站长。 在他们长年守护的嘉善站，列车开往蒸汽机车、内燃机车、电力机车以及列车。 “高速铁路时代”似乎不属于嘉善站，2010年10月26日嘉善南站开业。
最近几年，轨道上的长三角“告别迎接新年”的故事很多。
每回顾一次，人们总觉得长三角城市群“距离更近”——最近好消息很多。 9月16日，江苏徐盐铁路、连镇铁路董集到淮安段联合调查第二天，杭州西站枢纽及湖杭铁路(即湖州至杭州黄高铁连接线)建设开始，9月20日宁淮城际铁路建设开始，上海通铁路重要工程及控制性工程上海通铁路跨长江桥顺利进行
除了关注日行千里的高速铁路和高速铁路的枢纽站之外，还有一些长三角形的小站的话题。 小城镇也有列车小站，从小站到城际铁路到中等站乘高速铁路，构建四面八方轨道交通网络，发挥铁路网的“协同效应”，真正能实现城市间的互联。
小站故事背后是壮丽的风景，也是长三角新城市化的缩影。
那天晚上最亮的是车站
目前，浙江嘉善、平湖和上海金山等省外公共汽车开通，嘉兴人梦想多年的上海嘉城之间的轨道对接，迈出了实质性的一步。 但是，很多嘉善人都会怀念记忆中的“电车”。
从1995年起，沪杭线取消了慢行列车，运行上海-嘉善铁路专线列车，当地人热情地称之为“电车”。 票价8元，许多嘉善人习惯早上8元去上海，还可以乘公共汽车再买票。 小火车其实不小。 方明称，电车由7节车厢组成，每节车厢约有120人负荷，根据定员的20%，满载不能承载1000人，回顾说“很多人不能上车，被窗户推向里面”。 1995年9月11日，第一趟“小列车”开出以来，嘉善和上海之间每天往返6趟，随着铁路的电气化建设和高速化，终于在2006年6月24日停运了。 据统计，在十多年间，电车共运输了180万人以上的乘客。
《小汽车》是去杨越岷上海的优先事项，他是《嘉善资料史志》的编辑。 那时他家住西塘，先坐船去嘉善，然后坐火车去上海。 他说，当时嘉善有很多人在上海市中心的第一百货商店购物。 “旅行、医生、生意都想去上海，”陈永红补充说。
铁路连接异乡人的生活，奠定了当前长三角一体化的基础。
现在在绍兴柯桥区钱清镇，人们想起过去的钱清站。 “那天晚上，钱最亮的是车站。 ”现在仍住在车站路1号职员宿舍的冯水姑说，1937年建成的萧甬铁路，多年来一直是杭甬间的交通大动脉，钱清站是途中的小车站之一。 “最初，钱清站是客运两用站，到1990年代末取消旅客运输”现年77岁的钱清站老手冯水姑，当时她在的钱清站装货队主要由女性组成，约10人——当时列车按时进站，她们的工作也开始了，车到达，各车滞留
“当时，很多货物都是用小船运来的。 ”冯水婆回忆说，从船上选了两坛酒放进电车的集装箱里，6美分，很多货物1美分，“轻的也数十斤”。 当时的货物是五花八门，包括酒、蜜蜂箱、牛等家畜。 当时，列车有“快递”的功能，有些人用列车把鸡、鸭等寄给上海杭州等地的亲戚，写信，用其他方式通知亲戚收件。 半夜里装卸货物是常有的事。 每天晚上从车站发出“敲钟”就意味着有一辆正在装卸行李的车，“总是累得坐着睡觉”这项工作，冯水姑做了27年。
“小列车”停了，小站只有“沉默”了吗？
1993年正式废除的嘉善站总是“沉默”。 站前是以前嘉善县内最长的道路——车站的道路。 “老嘉善人”告诉记者，当时车站玄关前的车站桥下很热闹，至今仍有车站特色，比如“车站理发店”在营业。 然而，这一地区不久将被拆除。 现在，当时的新车站也有26年的历史。 今年7月10日的铁路调查后，这里停了24趟旅客列车。
“嘉善人汽车”停运后，很多人开始怀念它的便利。 人们给县政府写了信，协商了“恢复电车”。 这几年县里召开会议，铁路相关人员参加的话就说“重新开始电车”。 但是，因为各种各样的技术原因，完成历史使命的“小列车”再也不会来了。
与嘉善站相比，钱清站小，只运送货物好几年。 但是，长年沉默的钱清站迎来了转机。 去年4月，绍兴市内城际列车绍兴风情观光新干线利用现有的萧甬铁路开通。 钱清镇党委书记王叶刚介绍了为什么取名为“风情旅行”。 绍兴是个“无墙博物馆”，这条线连接很多景点。 也许不只是“风情”。 他说，自己曾在柯桥科技城工作时，孵化中的企业发展逐渐扩大时，搬到杭州，最大的原因是，总是“交通不便”。
现在很好。 从今年7月10日起，萧甬线市域列车运行方案进一步优化，宁波、绍兴之间运行3对贯通列车，首次实现两地区市域列车跨市连通，满足地区交通上下班的需要。
利用萧甬铁路，宁波人早就想到了。 2013年，杭甬高铁即将开通。 宁波、绍兴等已经计划“在萧甬铁路上行驶城际列车”。 经过当时宁波两会、馀姚代表团提出“宁波与馀姚两地之间开通城际列车”建议的一年多调查，2015年10月，宁波与上海铁路局多次在甬调查3个月后，宁波与上海铁路局签署了“现有萧甬铁路从宁波到馀姚城际巴士架构协议”。 2017年6月17日，从全国首辆利用现有铁路开通城际列车的宁波正式运营馀姚城际列车，全长48.7公里，全运行时间35分钟。 据铁道相关人士透露，将萧甬铁路“升级”为快速的城市轨道交通，是地方政府出资购买铁路服务的典范，铁路部门称之为“宁波样品”。
新的钱清站在原来的地方新设，位于104国道的钱清火力发电站的对面，以前只有数家平房。 改造成城际列车网站后，在保留货物运输功能的同时，还追加了旅客运输功能。 冯水姑的孙女在钱清站工作，负责乘客的安全检查。 现在，绍兴，坐宁波方向的车，一侧载着起重机的龙门吊，可以看到同一列的集装箱。
“明确需求水平，满足不同层次的客户群需求。 同济大学《城市轨道交通研究》主编孙章教授告诉记者，大树有大主干，小枝叶，铁路的规划建设应有水平，日本铁路系统就是如此。 因此，在萧甬铁路上行驶在城市间是未来铁路发展不可或缺的水平，应该提倡用有线改造来补充城市间的短板。
杭甬期间，过去的“黄金干线”迎来了“华丽的转身”。
高速铁路车站之间，小车站的空间在哪里？
钱清站“复活”，嘉善站也是“高速铁路优先”的时代，普通列车站的设施设备与高速铁路站接轨，形成了与高速铁路站互补的联动。
其中的奥秘，在方明中成熟。 他带着记者来到嘉善站候车室，空调保证了室内的凉爽，但是在一排座位之间，站着三叶迷。 另外，经过“厕所革命”，嘉善站的厕所也像很多新的高速铁路站一样清洁。 方明表示，普通快车在价格上占有优势，仍然是很多外出劳动者的优先事项。 “周末，有时数以万计的旅客可以上车。 ’方明说。
小站的意义之一是为城市群中的小地方、小乡镇、许多普通人提供多样化的旅游选择。 记者去了上海宁城间铁路仙林站。 这里离南京市中心只有十几公里，仙林站从南京站开车只需十分钟。 仙林站虽小，但很先进。 从7月27日起，沪宁城际铁路成为继海南环岛高铁试点电子票之后的全国第二条试点路线，仙林站是试点站之一。 仙林站的工作人员称，车站搭载的电子票系统将于6月末、7月初完成改造配置，“无需随时取票，只需印刷身份证和二维码即可进出车站”。
仙林站开通之初，上海汉蓉线列车没有停靠南京站，而是停靠仙林站，因此有13列列车停靠，客人很多。 设立这个车站的目的主要是为大学城的老师、学生和周边居民提供服务。 “很多乘客是周围高中的学生，休息日等上下车的乘客很多。 ’仙林站的职员刘先生(假名)说。 有一天，记者乘坐9点28分从南京站出发的G7045列车，9点38分到达仙林站。 停在这个车站的另一列火车从上海虹桥出发，下午到达。 一天只有两班。 从南京出发时，有记者的车定员55人，实际上是35人，上座还不错。 在仙林站，乘车者很多，有的车约有10人，下车的只有2人，当时看到的车站职员还有6人。
列车高速驶过的轰鸣声和在仙林站前312国道上不停的笛声，让“被夹着”的仙林站有些冷清。 从2011年10月1日至31日，南京、镇江、常州、苏州、无锡、昆山南、上海虹桥、上海站等8个车站的客流超过95%，预计还有其他小车站的客流。
长三角铁路迷团体中，仙林站的售票员代替退票负责检票，检票结束后到站台接火车，作为警卫维持站台秩序，开车后，与乘客一起出票，送出乘客后返回售票处的说法也有。 “这里的人都是全能的，直到走出入口，这一套我们都能做到，”刘先生说。 里面的东西，也许只有自己才能品尝。
小车站正受到公共汽车的“挑战”。 今年五一，南京大学仙林校区是开往南京站、南京南站的“南大客服专线”，到达两站的时间分别约为40分钟和1小时，车票销售爆炸。 本来，仙林地区的高中师生仙林站是定位服务的，怎么办专家说，未来可能会并行几条轨道，在不同时速的列车上共享车站。 例如，在日本，“车站停”的普通车和只有大站停的快车共有一个小站。
也有人认为多配置铁路网站可以发展地方。 孙章说，铁路推动发展的作用不容忽视。 但是，地方政府设立车站的结果是，网站布局不合理，“处理车站间隔和最高运行速度的匹配关系很重要”。 要运营时速350公里的高铁，车站间隔为30—60公里，而上海宁城市全长为300公里，实际上设置了20个车站，即使“跳楼停车”，一些“小车站”的班次也极少，运营不经济。 因此，孙章认为，新车站的合理布局应该从更大的维度来考虑，城市群整体的合理布局规划，不是各城市各自申请，而是满足不同层次的客群需求，城市群内部的联络渠道才真正相通。
除嘉善、钱清、仙林外，还有更小的车站，同样值得关注。 特别是推进新城市化和区域一体化发展当时的长三角。
