山东充电桩停车位_ 全国电动车充电桩数量已经是加油站的10倍了 但还不够用？

近年来，中国的加油站数量不稳定，截止到2018年底，世界加油站数量达到了约11万台。 其中，“二桶油”中石化、中煤油两组加油站分别为3.06万台、2.14万台，共计达到5.2万台的民用加油站约5万台；其他中海油、中化、中外合作加油站计算约4200台。

值得注意的是，随着中国油气环境的趋势，从2018年开始正式暴露了对外开放，国际煤油公司如壳牌、BP等表明将在国内新设许多加油站，达尔也将加快国内交易结构和渠道开拓，同时中海油和国内民营企业也将大力发展

让我们看看国内汽车拥有量

公安部交管局公布的数据显示，截至2019年6月底，天下汽车拥有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车1.98亿辆，新动力汽车344万辆，纯电动汽车281万辆。

最后是全国充电桩的持有量

据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2019年9月，全国充电基础设施累计数为111.5万台。 其中联盟成员共报告公共充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交流直流一体充电桩549台。

其中，公共充电基础设施充电能力主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省市，电力流主要以公共汽车为中心，轿车同样占有较大份额，环卫物流车、出租车等其他类型的车辆较小。

11万辆加油站，3亿4千万辆汽车vs111.5万5千辆充电桩，344万辆新车，前者的比例与后者相比确实有天壤之别，我们假设这11万辆加油站每个加油站平衡10支枪，天下也有110万支枪 一支枪要提供300倍的燃料汽车每个充电桩只需提供本人3倍的新车，结果更方便的是古代的燃料车！ 这个分析说明了什么？

如果我们把充电桩和新车的比率提高到10:1，也就是说10个充电桩对应新车，会不会很辛苦，相信现在用户充电困难的主题会被缓和，但是我觉得不像古代的燃料车那么方便。

所以，更可怕的工作来了，如果充电桩和新车的比率达到50:1，再加上100:1，会不会很辛苦来日本，如果新车的持有量超过亿美元，充电桩还不能超过亿美元呢？ 想象一下。 天下其实不是天下，而是上面列举的广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等15个省市都在旋转着几亿根充电桩，那是在什么情况下，怕城市街头巷尾，到处都有充电桩的身影，比分享当初的自行车泛滥

这么说来，到这种程度的话，新车的充电会不会变得方便呢？ 因为大量的充电桩，每个充电桩都需要汽车的位置，这个需求占多少土地资源？ 这些土地资源属于大众资源有多少？ 这些被占有的土地资源必然压迫一般人的生活空间，在那个时候社会会面临这个问题吗