共享单车_ 共享单车又涨价了！摩拜、哈罗该骑谁？

本文提出了一种新的方法，介绍了摩托车和哈哈的优缺点，以及用户应该如何选择

我们总是隔断时间，关于共享经济/自行车/充值点……可见有很多批判性的讨论。

虽然大多数人都是从资本家、实业家、专家的角度来评论、报道事实，但很少人说既然商业模式推动了市场，用户应该如何选择消费

一天晚上，集团开始了共享经济的讨论。 “这种商业模式是假命题”、“共享自行车行业进入冬季”、“拿不出钱的共享自行车活得更长”等诸多说法……分析后发现各有证据和主张，大家都觉得很有精神

到第二天上班的路，时间紧迫，再迟到2公里，我毫不犹豫地清扫了自行车。 昨晚的激烈争论对我这样的一般大众似乎没有什么帮助，如果我没有看到这种商业模式，在现实生活中，我必须用！ 哈哈，像我这样的思想，也许有人觉得太现实了……

我本来就不是纠缠不清的人，选择分享自行车也不例外

在OFO小黄车没落之前，当我需要骑自行车的时候，基本上眼前的房子就要扫描到什么地方(那时需要交押金，出发价是0.5元/30分钟)。

但是，随着共享自行车的不断倒闭，消费者在经历了OFO退款困难的问题后，占市场主要份额的美团摩(包括旧摩拜和新摩拜)和哈罗德自行车基本上使用无保证模式，人人都知道这是为了消除消费者的不安

排除押金后，不能逃避三个重要问题:自行车价格、市场持有量和自行车质量。

在上海工作的我，最常骑的两种自行车也是hello和美团摩托车。 但是，我最近惹了麻烦，应该骑哪个自行车？ 可能会觉得不制作月卡比较好，但最终还是有选择的自由权，也不能形成“自行车捆绑”心理。 但是，随着自行车价格一度上涨(两人都是从2019年开始，从1元/30分钟再次上升到1.5元/15分钟)，处理月卡的人也增加了，也出现了各种各样的对比。

分享自行车不再是廉价旅游方式的代表

另一方面，比较两种自行车价格，我以一年级计算了下个月的卡组合价格

美团摩挲

哈罗自行车

总计:

美团摩托车: 214元/年哈瓦拉自行车: 201.1元/年

另一方面，从整体上看，对于上海居民来说，如果公共自行车和公共交通能够一次到达目的地，7公里以内的自行车骑行费用将低于公共交通费用(一般为2元)，但是公共交通两次就能够到达目的地，公共自行车骑行费用将超过公共交通费用。 在上海使用交通卡乘坐公共交通的话，连续乘坐公共交通的话，减免一元。 在这种情况下，共享自行车的价格变得不怎么占优势，吸引用户。

市场持有量为固定圈，晕轮自行车月卡全国通用

我在上海工作，当地在山东三四线城市。 如果是第二大城市的话，在共享自行车的选项中有美团摩/哈雷，还有其他着名品牌的三四线城市，哈雷自行车的身影可能会更加明显。

在这方面，从外部来看，哈拉自行车靠着蚂蚁和蚂蚁，在支付宝门口实现了农村包围城市，当时，移动o在第一线城市激战时，已经在三四线市场打下了根据地，哈罗找到了细致的运营方法论。

美团摩拜月卡受城市限制，在全国不通用。

但是，被称为头部共享自行车玩家的美团摩拜最初只放弃了三四线城市。 因为三四线城市不是投入产出率高的城市，人口有限，订单密度小，车辆容易损坏或丢失，不是共享自行车的理想场所，这也表明缺乏正确运营的想法。

在空间投入方面，我选择了哈罗自行车。

时间紧迫还是骑得太久，质量正是必要的

摩托车被美团收购后仍被称为美团摩托车。 所有的车都可以用美团app扫描码打开，旧摩托车也可以用微信的小程序打开。

美团摩挲新车比传统摩挲更适合自行车结构。 例如制动敏感，能够以相同的力更简单地制动，减少轿厢外的孔的间隔，能够有效地避免骑手的携带物掉落。 从自行车的构造上来说，我喜欢美团摩托车。

哈罗自行车就是所谓的高成本，在高科技方面不能胜过摩托车。 但是，在座位的舒适性方面，从力学上来看，力量不及美团摩的座位，美团摩的座位狭小，力量久违，用户认为容易疲劳的哈罗德在这一点上更加优秀。

对于好车和坏车的比率，这一点无法判断。

一天上班的早上，我连续三次打扫坏的哈罗德，最后回到了摩托车。 那到底应该选择移动还是hello？ 同事嘲笑我，你不应该当天上班 .....

共享经济，物质的好坏使大家意识到社会责任，以尊重的态度享受它带来的便利和舒适。

根据地理位置和实际用途，我个人喜欢光环月卡路线。 大家在选择偏向的时候，为了满足自己的个性，最好是必要的。

分享自行车的企业应该更加注重细致的运营

回顾一下自行车的费用上涨，现在还在客观接受的范围之内。 结果资本家也有必要分享自行车的利益。 当然，价格上涨也需要相应的“下划线”，如果打破用户内心的下划线，用户数一定会减少。

价格幅度是否合理、频繁过密、月卡路线是否有限，值得自行车运营机构及其管理部门共享。

作为重要资产模式，共享自行车的企业应该更加注重细致的运营。 艾瑞咨询发布的行业研究报告显示，共享自行车运营企业在自行车投入、停车、运行和维护方面建立了更完善的工作流程和系统，解决了车辆堆积、损坏率高的问题，使用户更加舒适、方便。

最终我的意见是

网上有各种贬低共享经济模式的舆论，至今我仍然是OFO小黄车押金偿还失败的受害者，但回到现实，共享自行车的出现，确实使我们的“最后公里”变得方便，我这样的一般大众改变商业模式几乎是不可能的

其馀的就是认真考虑哪辆共享自行车对你的嘴 .....