局长_ 美联邦航空局长：除非亲测，否则波音肇事机型休想复飞

波音737 MAX的复活之路仍然艰难。

当地时间9月18日，被称为FAA的联邦航空局局长史蒂芬·迪克森在拉斯维加斯接受采访，谈到“我是美国的最终契约者，除非自己试飞，否则不会签复航协定。”

照片来源: Stefani Reynolds / Bloomberg News

FAA局长:放开737MAX

据CNBC报道，迪克逊于9月17日访问了位于西雅图郊外的波音工厂。 在此期间，他会见了波音公司的干部，就737 MAX飞行控制软件的更新进行了交流。 他还进入模拟飞行器测试了波音工程师对MAX系列机型的变更。

迪克森今年3月19日被美国总统特朗普提名为FAA局长，7月24日正式就任。 曾经是战斗机飞行员的他，在塔米航空公司担任副社长。

根据FAA相关规定，波音公司在提交再认证前需要进行两次测试，这两次飞行测试分别由波音公司的飞行员和FAA的飞行员进行。

在测试期间，船员可以测试飞机在各种情况下的表现，测试结果由波音和FAA飞行技术人员审查，如果符合预期，波音可以提供重新认证。

但是迪克森不是飞行员，所以在737 MAX的飞行员试验中不会进入驾驶舱。 迪克森约定的自我测试什么时候实施还不知道。 迪克森也许是为了恢复FAA的声誉。

今年3月10日，a航空事故后，FAA在最初的时间没有向事故机型波音737 MAX发出禁飞命令，受到舆论的批评。 该机构认为波音737 MAX系列的安全性足以继续飞行任务。 截止到三天后，全球民航局发布了“飞行禁令”，FAA决定对全美74架波音737 MAX 8和MAX 9禁飞。

波音: 2018年10月的狮子航空610次航班和2019年3月的阿鲁302次航班相继发生事故后，事故模型波音737 MAX发生了重大信任危机，各国相继停止航班。 在事故率极低的航空领域，半年内同一机型发生了2起事故，共计346人死亡，737 MAX被怀疑是设计上的缺陷。

波音公司今年4月成立委员会处理事故赔偿，改造了737 MAX型号的安全系统，并向各国民航局提出了回航认证申请。 截止到今年7月17日，波音公司宣布为了补偿航空事故中遇难者家属捐赠了5000万美元。

纽约时报当地时间9月15日报道，波音董事会最近将进行结构调整，优化公司内部信息交换结构，保障飞机安全系统的创新和升级。

另外，该公司还建立了协调航空部门工作确保信息共享的安全团队，该团队将直接向公司高级领导层和董事会新委员会报告。

值得注意的是，波音民航的市场营销副总裁landinses于9月17日在北京宣布，737 MAX机型将于今年第四季度返航至FAA。 他还指出，各国航空公司的737 MAX能否在这个时间恢复，取决于各国民航监督机构的有关规定。