大众电动汽车汽车_ 电动汽车不是新能源汽车，而以目前的技术水平，没有未来

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多年来，我们被生产电动汽车的汽车企业和思考不足和自我丧失的媒体所误解，以为电动汽车是新能源汽车。

想象一下，如果电动汽车是新能源汽车，那么与电动汽车的工作原理高度一致的电动自行车、电动婴儿车、电动三轮车、电动溜冰车以及平衡车都被称为新能源汽车

同样配备了电池、马达和电子控制三个部件的电动剃须刀、剃须刀、缝纫机等电动工具都被称为新能量剃须刀、新能量剃须刀、新能量缝纫机

为电动汽车穿新能源外套极其滑稽，以清洁电能为主的欧美发达国家并没有说“新能源”。 世界第一的电动汽车制造商特斯拉也从未夸耀过新能源。

在电力能源结构中煤炭火力发电占75%以上的中国，电动汽车已成为新能源汽车的代名词。 因为把电动汽车美化为新能源汽车有助于电动汽车的销售，有助于获得国家和地方政府的补助金。

国内汽车企业玩概念游戏，似乎是老演员。

原本，为什么电动汽车不能迅速普及呢？ 有哪些制约因素？

第一，航行距离很短

受电池技术的限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动功率，整车必须提高航行距离。 只能增加电池组。

这和电动自行车的发展一样，现在的电动汽车可以跑得更快，其电池组也从初期的12V增加到24V，之后从36V、48V、60V，到现在流行的72V，电流支撑强度也从7A急剧上升到20A、35A到55A。

第二，整车销售价格偏高

电动汽车的结构成本虽然没有传统的燃料车高，但由于销售量不足，需要偿还高额的模具开发、生产线改造、生产和管理运营成本，电动汽车的销售价格往往设定得很高，几乎是同品牌同级汽车的两倍，缺乏价格优势。

第三，整车设计落后

所有自主品牌、合资品牌目前销售的电动汽车无一例外，在传统燃料车生产平台上原封不动地使用或稍微改造生产，底盘、车身结构没有特点，外形设计与更多车型没有区别。

更严重的问题是，许多汽车企业对当前和未来电动汽车的设计方向没有看到。

随着道路交通条件的改善和公众消费文化的提高，SUV的市场需求大幅下降，虽然上下班小型车、轿车和轿车的跑车型、MPV的市场需求日益增加，但很多汽车企业仍以不实用的紧凑型、中型SUV为突破点。

相信特斯拉上海自由贸易区的工厂批量生产后，很多电动汽车企业无法承受重压而倒塌。

第四，电池衰减

电池的减少问题一直困扰着电池供应商、电动汽车制造商和许多潜在的消费者。

为了促进销售，一些汽车企业推出了长期或终身的核心质量保证服务，但由于国内实行不严格的市场监督制度，担心汽车企业和销售店提供的售后服务是否符合消费者的要求，是否设置了看不见的追加条款。

即使可以一辈子更换电池，是否有与电池组合的部件，例如电气控制、电缆、散热系统等的品质保证范围仍然是需要研究的问题。

此外，电池组的更换作业比燃料车的维修作业更加麻烦，工作时间肯定会水上涨。

第五，贬值率极高

由于电动汽车销售价格虚高，并且存在航程短、电池减少的问题，其降价率高是恐怖的，即使两三年的车折成三折也不一定有人愿意接管。

这些问题的存在决定了电动汽车不普及的可能性——并非所有的购买者都很混乱。

实际上，如果没有部分城市的规定购买政策，没有不为人知的内部关联交易，现在看起来不怎么畅销。

我们希望电池技术有里程碑性的突破，在电动汽车能够按照现在的销售价格降价一半之前，高度评价一下比较好。

当然，如果在非常拥挤的城市用于日常上班的话，可能也买不到几万元的单价高的小型电动汽车，但结果是损失不大。