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特斯拉起火的不是新闻，s系列和x系列的电动汽车在世界范围内经常发生自燃和碰撞后起火的事件。
起火的原因是什么呢？主编采访了上海最大的电动汽车生产企业的工程师王先生(化名)，看了录像，认为这是典型的电动汽车电池的热失控变成热蔓延的事故。
什么是热失控？
简单来说，热失控就是指使电池稳定的装置发生故障，电池过热而点火。
热失控的原因多种多样，由于电池过充电、碰撞、电池老化等原因，我们常见的锂电池自燃是手机、充电宝、电动自行车等。
汽车锂电池比以下结构更复杂。 以特斯拉为例，完整的电池模块由七、八千块锂电池组成，电池模块之间设计了隔离系统，防止了损害的扩大。 在视频中看到，该系统明显不起作用，一组电池着火，连锁反应点燃了所有模块。
这就是热量的扩散。
在这次事故中，究竟是什么引起了热失控，王先生说:“也许真正的原因很难弄清楚。
在宇宙领域有“归零”这个用语，事故发生后，想办法恢复事故发生时的状态，从残骸的山中可以找到答案。
但是，在商业日用品领域，这种水平的调查需要巨大的成本，这也是电动汽车着火调查的难点。
但是，一些细节引起了小王的注意。 据主人介绍，事件发生前刚刚进行过充电，电池在最短时间内就接近满充电，作为电池专家，向电动汽车的车主推荐“过充电”是极其困难的。
在电动汽车行业，现在有难以突破的悖论。
无论是车主还是企业，都希望电动汽车电池容量越来越大，充电速度越来越快，跑得又长又短，电动汽车真的像汽车一样方便。
技术上意味着安全性下降。
目前使用的是最普遍的锂离子电池，性能发掘已基本达到极限。
要进一步突破性能，必须牺牲安全性。
谁对“过充电”的安全性负责？
“过充”的出现就是一个典型的例子。
特斯拉目前在世界上设置了数千个超充电桩，30分钟内充电一半，80分钟内充电，正常充电时间长达10小时以上。
“一次能吃十几个小时的饭菜，一个人在80分钟之内勉强吃，必须吃错，电池也是理由之一。”
王先生还说，不管是否引起自燃，长期的“过充电”一定会损坏电池。 这是在商务面前技术妥协，业内人士大多怀疑这种做法。
但是，在市场需求面前，这种妥协仍在继续。 除特斯拉外，国内许多电动汽车制造商已宣布成立超级充电站。 这有助于电动汽车的普及，但对所有者的安全不太好。
没有替代方案，发明了被称为“固体锂电池”的技术，与内置液体的锂离子电池相比，性能、安全性大幅度提高。
但问题是，这项技术还不成熟，商业运用还有很长的路要走。 从目前的情况来看，锂离子电池的展示是电动汽车能源的最佳选择。
2017年3月4日，位于上海金桥特斯拉超级充电站的模型s发生了起火事故，连车辆的充电桩都被烧毁，起火的车辆进入了“过充电”的后期。
之后，应海关邀请，小王和许多业界知名的专家一起在现场进行了调查，大家的意见一致。
“过充电”只被视为紧急方案。 偶尔问题很少。 而且注意到“过充电”不能一次性满足，最多充电到60%即可。
特斯拉还能走很远吗？
根据公开许可，特斯拉使用的松下锂电池和特斯拉的电池控制系统，还是世界上最先进的，是业内相继追赶的基准。
Model S所使用的松下电池，在业界不良率为几十PPM左右，PPM代表百万分之一，国内近年来电池业势在增长，暂时达不到这个标准。
几年前，国内的电动汽车蓄电池爆炸事故很多，现在相当减少。 据业内估算，目前电动汽车的自燃概率与燃料车几乎没有变化。
只是，这次遇到了“网红企业”的“网红车”，特斯拉的火灾几乎每次都创下了世界纪录。
2018年，全球销售了200万辆电动汽车，其中100万辆是中国，这是因为中国政府强烈倡导节能减排，提高了公共环境保护意识。
用新能源汽车换燃料车已经是世界公认的趋势。
它所带来的问题是，电动汽车还不是完美的技术，与公众对安全性的要求之间会产生差距。 在中国电动汽车拥有量高和关注度高的背景下，这种落差不断扩大。
传统汽车经过一百多年的发展，取得了现在的稳定性，但是电动汽车的大规模商业化，最终在这几年首次引人注目。
但无论如何，小王认为电动汽车的安全性总是第一。 看了这部影片，他的心情很惊讶，作为电动汽车的电池技术人员，不会发生这样的事情是他们的责任和义务。
这次自燃，特斯拉的责任不自然消失，同时给所有员工敲响了警钟，安全始终是第一位的想法，以免被电动汽车的热潮所吸引。
新民眼工作室李一能
编辑蕾
