二手新能源车市场_ 为什么新能源二手车市场没能跟新能源车一样火起来？

与传统的燃料车相比，二手新能源车(主要是混乱和纯电动车)的保险率较低，最近联合会“车市扫描”发表的“新能源车的保险率的提高是无法期待的”。 因此，许多人持观望态度，或者直接购买技术成熟的燃料车——这也是控制新能源汽车市场发展的主要因素之一。 但是，究竟低到什么程度，很少有人说清楚。

联合会公布的数据显示，目前主流新能源二手车保险率(按3年计算)，特斯拉x为65.6%，是保险值最高的汽车。 其他BMW5phev，上升势头分别为56.6%、32.1%……

持有率与持有量、性能稳定、品牌知名度、合资或进口等有直接关系，但放眼新能源汽车市场，持有量少、基数小、技术不成熟、实际持续衰减程度显着，且主要以旅游服务为主等原因，新能源汽车持有率普遍偏低。

以保险率最高的进口车特斯拉模型x为例，新车销售价格为80.99万-90.99万元，尽管保险率高，但由于其销售价格高，3年后折旧约损失25万元，该价格足以买合资中档车，一般消费者无法接受。

也许是因为这个原因，在二手车市场一般处于“价格低廉，谁也无法继承”的状况。 原因有三个。 一是目前评估技术人员、制度、市场等新能源二手车评估体系不完善；二是消费者对新能源车的理解不够，车辆质量不安；三是相关政策、制度不完善；四是许多新能源车的质量保证不随和，仅限于第一所有者 与以往的燃料车不同，新能源车的电池寿命通过充放电次数来计算，每“充电-放电”电池寿命就会缩短。 在这方面，国内还没有电池消耗折扣的标准，很难定义价格，无法保障双方的利益，特别是消费者的利益。

面对这一困境，一些汽车企业在这方面进行了相应的探索。 例如，小鹏汽车推出的3年6折的交换政策，即小鹏G3 2019的所有者在3年后购买任意小鹏的汽车，能够以60%的购买价格交换它的威马汽车发布了官方认知二手车品牌，“直销、直销、直销等模式在二手车的生命周期中 采用“构建威马再营销生态”方式，降低消费者换乘成本，提高产品保险率的腾达汽车也认证了二手车品牌“心安二手车”，以品牌认证的形式，构建全面的二手车检验和销售服务，提高了腾达的保险率。

针对这一现状，国家顶级设计也十分关注，制定和支持多项政策，促进消费。 2019年8月底，国务院办公厅发布的《关于促进流通商务消费的意见》指出，“释放汽车消费潜力”，“有条件时积极支持购买新能源汽车”，“全面废除二手车限制转移政策”，2019年6月初，国家发展改革委员会、生态环境部、 商务部联合发布的《推进重点消费品更新，推进顺利资源回收利用的实施方案》( 2019-2020年)，“大力打破限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的限制汽车购买规定”，“大力推进新能源汽车消费的应用， 推进二手车流通消费，积极引导汽车金融产品创新，逐步完善充电、停车等基础设施。

尽管促进了二手新能源汽车的消费市场，汽车企业、相关部门等做出了很多努力，但情况还是有一些好的变化。 但是，这种变化只是水车薪，总体上看不到明显的变化。 最重要的是在消费者看来，要摸摸，想办法使用好的产品。 这才是长远的道路。

编者按:现在新能源车处于快速发展阶段，特别是技术上的突破，可以说是日新月异的表现。 在这样的情况下，硬件不成熟，软件升级过快，很多消费者沮丧，保持“再等一下”的心情。 在新能源二手车市场上，消费者大胆大胆的年轻人很多，但是大幅度的减少续航成为制约他们“追求自由”还是“走路”的重大障碍。

关注车行业的闲谈车家号码，交流有机会赢得美丽的礼物哦！

本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。