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12月16日，全长648公里纵贯川滇黔三省，被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵高速铁路全线开通。 以中国铁塔为中心统一了三家运营商和高速铁路主体工程“同步规划、同步设计、同步工程、同步检测”的通信公网垄断项目，经过两年多的建设正式投入，实现全线2G/3G/4G信号全权，并为5G网络垄断确保充足的资源，使众多旅客在享受高速铁路便利旅游的同时 到目前为止，中国铁塔建设的高铁公共网复盖工程总行驶距离已超过18200公里。
成贵高铁是国家实施新西部大开发的象征性工程，中国铁塔起到了移动通信基础设施建设主力军和共享经济力军的作用，建设了544座宏观基站、187段隧道内分布式基站系统和293座坪站。 公网霸盖工程建设过程中，面临桥梁长、短隧道多、场坪布局复杂、运营商接入系统多、铁路电力改造需要等问题，以中国铁塔为中心组织运营商，统一协调、精细设计，逐一解决问题，为贵高速铁路公网霸盖项目带来精品工程。
资源充分共享这个插件
中国铁塔积极发挥统一协调作用，在充分实现铁塔、机房等基础设施共建的基础上，得到铁路部门的强烈支持，共享铁路方面249处箱型变电站、271公里沟道、隧道墙等资源，有效节约投资成本，缩短施工时间，提高社会资源效率。
例如，中国铁塔四川省分公司设有红外线通信基站383座、场坪140座、91段隧道内室分系统、红外线内源点276座、项目投资约1.2亿元，通过统一规划、深化资源共享利用，为行业节约9000万馀元，节约土地资源节约27亩，经济有效地开展了三项事业
中国铁塔贵州省分公司沿线计划建设144座acer站、135座洞窟站、120座场坪站，宏站共享率达到75%，同时为后期升级5G网络奠定了基础。 铁塔公司主导贵州省铁路建设事务所、成贵铁路有限责任公司为公网霸盖工程预留箱变、沟、隧道墙等资源，减少公网工程施工量，节约投资约2000万元。
地形复杂，建站困难，应根据土地制定创新措施
成贵高速铁路跨越大渡河、金沙江、岷江等大河，跨越地形复杂的崇山峻岭之间，名副其实的是“世界第一山区高速铁路线路”。 其中，四川省隧道91条，隧道全长约85公里，车站7条，桥隧道85%云南省全长79公里，隧道行驶距离达到67公里，隧道占有率达到84.5%； 隧道占有比最小(约46% )贵州段隧道也有77座，距离达到84公里。
现在建设难度最高的山区高铁，给辅助公共网的建设带来了很多挑战。 隧道太长，宏基站房的布局受到限制，许多基站房要建到山的狭口、峡谷和半山腰位置，建设比以往任何时候都困难。
中国铁塔四川省分公司的建设者说“在初期布局调查阶段，每天翻山，几个月就破坏了几双鞋”，在建设中，我们在各种场合革新了对策。 由于渡江大桥很长，在桥的两端选择合适的位置建设基站，在桥的中部设置基站，为了保证信号的连续性，使桥的两端和中部基站成为同一个小区，光缆通过引入光交换箱铺设在铁路弱电沟，解决了光缆渡江的困难。
此外，四川省垄断了大量短隧道网络，中国铁塔在红线内外统一规划，合理设置用地站，降低了工程建设成本。 为了减少切换，将连续的短隧道群的隧道和场坪设为相同的小区，传输从同一个小区接入光交换箱，减少红外线传输投资。 据中国铁塔四川省分公司建设人员透露，隧道出入口外建场坪站的作用是为了在高速铁路进出隧道时实现信号无缝切换，但隧道出入口的地理条件复杂，必须根据周边地形设计建设方案。 例如有些悬崖的地方容易发生山体滑坡。 通常建立斜坡和防护带。 他们在隔离防护带的墙边安装了3米的扶手，沿着墙建造。
通信用电需求已纳入铁路电力设计
最初设计的铁路箱型变电站无法满足通信网络设备的电力需要改造箱型变电站，增加容量。 中国铁塔三省分公司积极联系铁路公司，将通信用电需求纳入铁路电力设计，联系其供应商修改设计图纸，在箱型变电站出厂前一体成型，避免后续改造，确保实施规范，降低工程成本。
据中国铁塔贵州省分公司建设人员透露，铁塔公司与三个经营者成立了合作组，常态化与铁路系统各级部门对接，推进同步规划、同步设计，完成89个箱子扩建方案的确认，箱子变更由业主完成扩建配置，减少了公网扩建环节，节约了约300万行业的投资。
在项目建设中，铁塔公司的统一作用还体现在很多方面。 “在项目设计阶段，车站房间部分受到现场环境的制约，三明治的设计、结构复杂，多功能集成和载体方案的差异化需求带来了双重考验。 我们通过项目统一管理，采用传统社区分布、漏缆分布、层间对战、活动社区分布多样化和定制方案，简化沟通流程，经济有效地满足客户的需求， 31天前完成交货，”中国铁塔贵州省分公司的建设者说，“红线内设备开通后，我们积极配合贵铁路协调司令部，运营商技术人员提前实现网络优化，实现精品网络垄断，得到铁路局和运营商的高认可。”
