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引言未来来了吗？
来的车越来越像“高仿真特斯拉”，一举一动地涂上屏幕。 昨晚股价突然上涨了37%，回升到2美元。
在宣布10月份销量比去年增加61%后，此次强心针对未来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye进行战略合作，刚刚宣布将在未来的第二代平台上构建L4级自动驾驶智能电动车型 Mobileye负责提供Mobileye EyeQ系统芯片和相关软件，今后负责成车级自动驾驶系统的开发、集成和车型的大规模批量生产。
在此之前，Mobileye得到了与众多厂商类似的合作，只有这次才能使股票复苏，难道不能说是奇迹吗？ L4自动驾驶车批量生产是在10年后。
但奇迹之所以发生，是因为这次踏入了北美的自动驾驶技术和投资市场的变暖节点。 这次的自动驾驶反复进行，主导权不是汽车的主机制造商，而是更广泛的技术革新公司。
一、L4、科技企业主导的生死局
去年3月，Uber无人驾驶测试车遭遇行人事故后，全球自动驾驶车的发展遭遇了前所未有的挫折。 根据今后的事故调查，没有错开自动驾驶车。 但是不争的事实是，从2016年9月到2018年3月在Uber的无人驾驶车的加载测试中，发生了37起冲突事故。
在实际的道路状况中，特斯拉在自动驾驶员打开的状态下，包括去年佛罗里达2死1伤的悲剧在内，世界上至少发生了12起交通事故。 因此，为了提高交通安全而开放的自动驾驶技术，其自身的安全性开始受到质疑。
车聚君认为，这些疑问反映了Uber无人驾驶车在实际交通场合测试的意义——在实际交通中，智能车与无计算能力的行人和自行车骑士之间如何共存？ 在5G的网络下，汽车和汽车，汽车和基础设施都连接在一起，汽车和交通利用者―人，怎么连接在一起？
其实，人们需要的不是自动驾驶智能汽车，而是更安全高效的智能交通和智能移动解决方案，智能汽车是解决方案的一部分。 智能交通也是L4级高级自动驾驶车实现批量生产的基础。
随着Uber交通事故逐渐从人们的视野中消失，Mobileye、Uber以及百度等高新技术企业和机构都积极寻求与汽车托管厂商的L4级合作。 这次，高新技术企业不仅在汽车互联领域，在汽车制造商的传统领域，不仅在芯片和软件方面，在自动驾驶辅助系统的整车匹配方面也开始占据主导地位。
例如，Uber停止无人驾驶路线的测量，一年多都没有空闲时间。 因为对沃尔沃提供的Pilot Assist技术抱有强烈的不满，Uber独立开发了行人监视软件。 匹配为相同型号XC90，传感器的反应距离最低可达88米，最快4.5秒，比以往快4秒。 12月，Uber将装有该软件的沃尔沃XC90返回无人驾驶路线，其效果备受瞩目。
二、L3、主机制造商的传播游戏
高新技术企业着眼于L4级高级自动驾驶技术时，汽车厂商正在加紧批量生产L3级半自动驾驶汽车。 奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃以及丰田、威玛正式宣布，从2020年底到2021年初将交付L3自动驾驶量产车。
现实问题是，现在有多少中国用户拥有L2级的车。回答不到5%。
现在，据说很多新车拥有L2级的自动驾驶技术，具体指的是什么？记住以下技术用语，以免被转销商甩掉。
L2级智能汽车必须有自适应巡航、车道维护、自动刹车辅助、自动停车。 那么，这些系统的组装率如何呢？2018年底，同时具备自适应巡航和车道维护功能的新型车只有8.8%，能够集中4项技术的L2级智能车不到5%。
根据发展改革委员会和工信部的计划，到2020年智能新车至少占30%，今年L2自动驾驶技术组装率的提高确实很快。 但是，现在需要配置L2智能车，硬件成本增加5万元左右，这也是智能新车的门槛停留在20万以上的价格区间。
想象一下。 很多中国人连L2都没有尝试过，对L3的期待度有多高呢？
那么，L3比L2在哪里呢？现在一般使用的自动驾驶等级由美国汽车工程学会( SAE )定义。 简言之，L1是在直线加减速和转弯方面能够实现单一功能的L2是能够同时实现直线加减速和转向的L3，驾驶员允许手离开，系统提示时只要接管驾驶即可，L4不需要驾驶员的参与，在一定场合下进行全自动驾驶。 L5是完全自动驾驶，无需人员干预。 L4、L5是所谓的无人驾驶。 从技术上讲，从L2到L3的横穿是最困难的。
在L3水平上，不仅是拥有L2的系统，为了解放手，实现从低速到高速的自动驾驶，需要实时感知连接的高品位地图和停车场环境的全自动停车系统，这些技术的核心并非掌握在汽车制造商手中。 这些功能依赖于基于5G的V2X互联技术和百度、高德等提供的高清地图技术。
宝马音响等人的L3批量生产车，不仅没有可以预料到价格的接地气，还像“把冰箱放在橱柜里”的游戏一样被使用。
汽车总结
在将来发表与Mobileye合作的前一天，美国奔驰公司于2021年在印第安纳波利斯的Indy路线上举办了自动驾驶挑战，宣布以官方赛车的形式以190公里/小时的自动驾驶速度争夺了100万美元。 目前，美国和韩国的大学已经注册了五场比赛。
这消息看起来像赛车，但真的很硬。 如果这场比赛成功，证明自动驾驶汽车能够满足各种需求，然后改造市场，汽车主机就不再需要了。 这可能从根本上改变整个汽车产业的结构。
确切地说，由于L3水平的自动驾驶车的批量生产，汽车的主机制造商正在失去技术和市场控制能力，但对消费者来说这是令人高兴的事情。 IT高新技术公司的主导为未来的自动驾驶提供更广泛、更高效的解决方案，使自动驾驶车的发展速度更快。 并且，ADAS自动驾驶辅助系统在欧洲发展后15年达到75%的组装率也成为历史故事。
