电动自车加电池_寿命超越燃油车！纯电动车的电池耐用度远超你想象_【快资讯】

其实，每次我们组织维默EX5巡演，都有很多人提出同样的问题。 老实说，这个电池是否容易坏？是不是一两年后就衰弱不能使用了？这是现在大部分人对纯电动汽车产生的疑问。

的确，从技术上讲，纯电动汽车和手机一样采用锂电池，手机电池在2年左右明显减少，但纯电动汽车的高峰状态不到2年，纯电动汽车与品牌无关，电池寿命有多长

得出结论:比想象中更耐用

我和大家一样，不喜欢看胡说八道，喜欢知道结论后再分析。 现在，NEDC是一款行驶距离为400公里的纯电动汽车，电池组的实际寿命为25万公里。 续航距离越长，电池组的寿命越长，反之亦然。

二十五万公里？ 什么？ 这不能再适合汽油车了吗？真的有这个寿命吗？ 主编你不是在胡说八道吗，是大家高兴的科普时间。

你真的能跑25万公里吗？

实际上有无数例子，在长期使用的纯电动汽车中，电池组依然保持着很高的持续性。 在国外，最先离线的特斯拉s型轿车多，目前行驶了80多万公里，特斯拉方面公布的数据显示，这些旧车型常年使用，在里程这么高的前提下，电池组的续航距离仍维持在新车状态的90%。

也就是说，行驶近100万公里的旧纯电动汽车，电池组的衰退率也只有10%左右，纯电动汽车的电池组没有严重衰退。

但是，明明是锂电池，为什么纯电动汽车的电池组却不怎么衰退呢？ 关键是纯电动汽车的电子控制系统，作为纯电动汽车三电子系统(电机、电池、电子控制系统)的一部分，电子控制系统的作用非常重要。 目前纯电动汽车电子控制系统有一个非常成熟的“磨损平衡”算法。 正因为有磨损平衡算法，纯电动汽车的电池组不会衰退到几十万公里左右。

什么是磨损平衡？

要解决这个问题，首先脱离话题，看看手机电池。 由于大多数手机电池都没有消耗管理系统，所以如果我们正常使用手机，在该锂电池内部会产生大量的使用强度不均匀现象，在使用强度过高的部分会发生结晶析出的现象，锂电池内部析出的结晶会直接破坏锂电池结构的一部分完整性，引起连锁反应

理论上，如果能够随时监测手机电池各模块的使用强度，并及时调整，使各模块的磨损程度接近，理论上手机电池也不会衰退10年。 但是，这种监视模块成本非常高，占用空间大，对于手机这样的快速消费品来说是不现实的。

纯电动汽车不存在这一问题，纯电动汽车引入非常精确的电池磨损平衡算法，通过非常复杂的系统实时监测电池组整体各电池模块的实时磨损状况，如有需要可及时平衡。 纯电动汽车的电池组可以实现超低衰退率。

说说重复的次数吧

磨损平衡系统实际上类似于固态驱动器的TRIM机制，但是磨损平衡只是软件优化，不能像iOS优化那样将iPhone 4S优化为iPhone X。 影响纯电动汽车持续发展的主要因素是电池自身的循环数。

现在，无论是汽车还是手机，大多数锂电池的周期大约是800-1000次左右。 以上得到的NEDC持续了400公里的车，电池的寿命是25万公里，电池的循环数是以800次的基准为基准的。

因此，如果新技术的核心，例如宁德时代的NCM811 (搭载威马EX5 520 )，能够实现技术资料中记载的1000-1300周期的次数(我们不需要水分)，那么2019-2020年的新一代纯电动车，整体寿命将远远超过30万公里 如果电池技术这样发展下去，不久，纯电动汽车的寿命就会突破100万公里，是值得期待的日子。

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