空客737位置_ 与波音737和空客A320相比，国产C919并不柔弱，完全可以一争高下

对于C919和波音737以及空中巴士A320的问题，这是一个非常开放的话题，根据朋友的看法可以得到不同的意见。 在此，从以下方面阐述个人意见

1 .性能定位方面

C919是中国商飞于2008年完成ARJ21支线客机后立即开发的中距离干线窄体客机项目，其目标为波音737和空中巴士A320两种。 但是，波音737在2008年仍然处于第三代家庭，即波音737-600/700/800/900发售的时代，737MAX型号是在2009年开发的。 空中客车A320neo模型已经立案开始详细设计。 因此，C919客机开发当初的目标机型为A320neo和737MAX，使用的发动机型号与A320neo、737MAX相同，采用法国CFM公司的LEAP-1大型民用涡扇发动机( A320neo为leap-17 )

经过多年的研发，C919原型于2014年脱机，然后进入一系列试飞过程。 公开资料显示，C919商品装载能力为168-188台，行程为4000km。 与横向比较，C919的商船能力达到波音737-MAX8水平，但课程比MAX模型低2000km。 在这种跳闸性能差的背景下，中美两国航空运输市场的需求可能不同。

美国的国土面积东西宽，南北狭窄，从美国东海岸的纽约到西海岸的旧金山大多需要4500km以上的距离，波音公司在定位737架客机时，为了满足美国国内航线的飞行需求，必须达到5000-6000km

相比之下，中国的国土呈现出比较均衡的分布，从北京到广州、上海到乌鲁木齐、海南到东北，4000公里可以完全独占，此外国内城市面向周边国家如日韩、新马泰等，可以应对4000公里。 因此，C919不需要配置相对较多的容器，机体的重量较轻。

通过这个分析，可以看出路线很短，但是C919的单位燃料消耗率低于737MAX。 这种经济优势对民航飞机至关重要。

2 .关于价格的定位

民航飞机的价格普遍很高。 波音737MAX系列的发货价格一般在1.0-1.2亿美元之间，空中巴士A320neo维持在8000万- 1亿美元之间，从公开资料来看，C919的定位价格似乎在6000-8000万美元之间

3、关于驾驶室的舒适性

商飞在开发C919时扩大了机身直径，使C919客机的机身比737和A320稍大，采用了单通道3+3座位布局，但单座位的间隔和空间比A320和波音737稍好，能够提高乘客的乘坐舒适度

因此，从商业使用性能方面来看，C919与A320、737MAX相比仍具有自己的优势，并不比对方弱。 日前，中国民航总局与欧洲航空安全局签署了航空许可证相互认证协议。 也就是说，C919取得了国内民航局发行的航空许可证，取得了欧洲EASA的航空许可证，不仅可以在国内使用和销售，还可以在欧盟地区销售和使用，在一定程度上放弃了美国市场。

因此，继续努力确保飞机的质量和质量，除非在运营中发生重大安全事故，否则C919的未来仍然充满阳光。

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