补贴过后新能源车_ 2019补贴新政落地一个月:部分新能源车涨价减配

6月中旬，在上海工作的陈宇决定买车，但是因为没有拍上海品牌，陈宇不得不考虑买新能源车。

在上海，插电式混合动力车不仅可以送上海品牌，还可以缓解行驶距离的不安，深受消费者欢迎。 陈宇喜欢插件比亚迪秦，定价后开始在上海市购买新能源车的注册审查程序。 出乎意料的是，征用调查在7月4日被批准了将近三周。

“从6月25日以后，你喜欢的车就不能享受2018年的新能源补助金政策了。 现在补助金只有1万元”上海某新能源汽车4S店的销售人员说，截止到6月25日购买汽车可以得到3万3千元补助金，但是现在实施了补助金的新政策，补助金减少了2万3千元。

此外，陈宇感到无力的是，从7月1日开始，这家4S店的插电式混合动力车已经升级到“国六”排放标准，不仅补助金减少，配置也大幅度下降。

据记者调查，2019新能源补助金正式实施后，补助金大幅度倒退，汽车企业努力降低本插件，开始计划提高销售价格，缓解了补助金倒退带来的经营压力。

“涨价”只是一种促销手段

实际上，在2019新能源补助金政策过渡期结束之前，4S店“计划”涨价的新闻广为流传。

“每日经济新闻”记者访问多家4S店时，比尔迪、北汽车新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等4S店的销售员说“买车快”。 2019新能源补助金过渡期结束后，很多车都要涨价。

北京某奇瑞新能源4S店的销售人员对《每日经济新闻》记者表示:“如果早早动手，到6月25日购车手续还没办完，将无法获得2018年的新能源补助金。”

今年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步改善推进新能源汽车财政补贴政策的通知》，2019新能源补贴政策于3月26日至6月25日在过渡期实施。 根据2019年新能源补助金新政的要求，6月25日补助金过渡期后，购买新能源汽车的主要是不能从地方政府领取补助金。

根据2019新能源补助政策的要求，纯电动汽车的持续航程补助金的阈值从2018年的150km上升到250km，持续航程为250km以下的纯电动汽车补助金被取消的持续航程为250km到400km的纯电动汽车补助金退坡的60%。 续航距离在400km以上的纯电动轿车，补助金下降了50%。 插电式混合动力车，纯电的持续距离在50km以上，补助金从2018年的2.2万元下降到1万元。

然而，过渡期结束，至今为止传来的新能源车“涨价潮”并没有出现。 “目前店内正在销售新能源汽车，但并不是因为补贴下降而涨价”北京某江淮新能源4S店的销售员在接受“每日经济新闻”记者采访时，一直说要涨价，但他们现在还没有收到正确的通知。

一项分析显示，一些经销商“涨价”是为了让消费者提前下单，大多是销售手段。 北京某北汽新能源4S店的销售人员这样告诉记者:“店内有几种车型脱销，连展示车都卖了，剩下的时间选择很少。”

“价格保证”的压力使汽车减排

据记者透露，除了市场终端没有涨价外，一些汽车企业已经宣布了“价格保证”。 例如长安、比亚迪、威马、小鹏等企业表示“补助金下坡，诚意不下坡”。

“截止到10月底，比亚迪在6月25日之前发售的车，以2018补助金的基准降价。 6月25日以后发售的汽车，按照最新的补助金标准定价。 vidi汽车销售公司的社长赵长江对记者表示，今年10月以后，vidi将根据国家政策适当调整销售车的价格。

不涨价意味着汽车企业自食其果。 在车市下行压力的背景下，汽车企业“价格保证”的做法会带来相当大的成本压力。

中国汽车工业协会秘书长陈士华指出，在政策和补贴的双重支持下，新能源汽车的利润率大部分仅为23%左右，明显低于传统燃料车。随着补贴的大幅度下降，很多新能源汽车企业难以获利。 下半年新能源汽车如果不涨价，许多汽车企业将面临赤字压力。

“保险价格”是压迫汽车企业、降低成本的必然选择，因此上海年轻人陈宇遇到的“涨价减排”的尴尬表现。

“现在补助金减少了2万3千元，消费者不想出钱，我们只好降低配置”上海某品牌4S店的销售员对记者说，店内销售的插电式混合动力车都是“国六”排放标准的新型车，顶尖型号也比“国五”的旧型号好吧

以2019种品牌销售的插件混合型号为例，原本“国五”的旧型号取消了自适应巡航、座位加热换气、360°照相机等配置。 另外，上海很多4S店的销售员宣布，该车在13.69万元~15.69万元的正式指导价格上增加3000元。

“因为是国六车种，所以厂家要求涨价3000元，现在上海该品牌的价格一样。”上海某品牌4S店的销售人员说，补贴下降后的销售受到一定影响，但车企也要保证利润，现在“涨价减排”也是没办法的。