美元兑日元预_ 日媒：日本制造业遭遇“三重苦”

参考信息网11月8日在《日本经济新闻》网站11月7日发表的《打击日本制造业低迷的海外市场》报道称，世界经济的减速给日本制造业企业的业绩带来了打击。 截至11月1日，调整2019年度(截至2020年3月)业绩预测的171家制造业企业中，将业绩预测向下调整的企业占7成，时隔7年再次成为第一。 海外市场汽车销售低迷，设备投资需求放缓，汇率和大宗商品行情因素等“三重苦”牵动着各企业的业绩。 另一方面，非制造业强，两极分化明显。

据报道，日本经济新闻社以3月结算的企业为对象进行了统计。 制造业方面，业绩预测下调的企业有125家，总下调额为9393亿日元( 100日元约6.4元)，明显多于上调预测的46家。

世界经济减速的馀波给许多行业带来了冲击，代表性的行业之一是汽车行业。 铃木先生/小姐也因印度四轮车的销售低迷，将业绩预测向下调整，可以预测利润会下降。

日野汽车在亚洲疲软地销售。 社长下义生说:“海外市场整体的需求恢复很慢。” 在汽车零部件领域，爱新精机面向中国当地企业的变速箱需求放缓。

顾客企业对设备投资的态度不断有负面影响。

据报道，三菱电机受到工厂自动化设备销售低迷的影响。 该公司常务执行董事皮笼石齐谈到“预计下半年智能手机和5G的需求会恢复还是延期。” 小松制作所的小川启之社长也表示，建筑机械的销售量在中国和亚洲的其他市场“比预想的要低”。

另外，日元升值和大宗商品行情的恶化也进一步受到打击。 日立制作所将下半年的预计汇率从1美元调整到110日元，欧元也向日元升值的方向修正了。 仅凭汇率因素就把营业利润降低了280亿日元。 住友化学工业执行董事佐佐木启吾先生发表说，由于原油价格下跌，销售收益恶化，日元升值，该公司将对业绩预测进行下调。

据报道，另一方面，非制造业很坚定。 制造业以外的上升业绩预测企业有45家，比下降的44家多。 业绩尤其突出的是IT服务行业。

在股票市场，日经平均指数接近了2.3万点的心理屏障。 这是因为美国道琼斯指数在接近高峰的同时，企业业绩也会有所下降。

将本年度的预测下调的日东电工，在发表预测调整后股价上涨，期待今后业绩回升的投资家热情购买。

但是，以制造业为中心的业绩下降倾向加强的话，投资家的期待有可能会偏离。 美国联邦储备委员会暗示预防性下降已经结束，外部环境也存在风险因素。

铃木先生/小姐因印度四轮车销售不佳将业绩预测向下调整。 图是铃木的车。 新华社/欧洲新

【扩充读书】日本的制造业不会因为汇率的障碍而担心汇率的变动

参考情报网7月6日报道，对于日本的制造业来说，汇率已经不是什么可怕的东西了。 日本的制造业对汇率变动的抵抗力被加强了。 以前日元升值对出口产生了很大影响，但根据日本银行(中央银行)的分析，现在的汇率“感应度”下降到零。 原因是出口商品的高附加值化。 也就是说，日本的出口商品不受价格的影响，已经成为可以继续销售的产品。 日本的制造业终于渡过了汇率的障碍，现在迎来了更大的新课题。

《日本经济新闻》网站7月4日报道，日本企业的出口表现很好。 4月份的出口指数为115.4(2015年的数据为100 )，是1975年开始统计以来的最高记录。 5月份也维持了111的高水平。

据报道，尽管汇率变动，但日本出口的增加趋势几乎没有变化。 这表现在日本银行分析的“出口汇率的感应度”中。

出口汇率的敏感度显示了日元汇率的变动如何影响整个出口。 2000年代中期日元和美元的汇率上升10日元的话，出口会减少约3%。

据报道，但是从2010年前后开始汇率感应度急速下降，2016年从0.2%下降到0.4%。 2017年下降到-0.1%。 据日本银行调查统计局称，现在的日元升值和贬值与出口的增减几乎没有关系。

大和总研的经济学家小林俊介先生认为，这种状况的原因首先是“生产的本地化和国际化的货币管理”。 经过日元升值的局面，日本企业在亚洲等地扩大本土化生产，推进替代生产。 结算时外汇的使用也增加了。

据日本财务省统计，2017年上半年，美元出口占51%，欧元和人民币交易增加。

据报道，现在汇率的感应度变为零是因为日本的出口商品正在向与价格无关的畅销商品转移。

在经济财政白皮书等的统计中，有被称为“高附加价值化指数”的数据。 这是日本财务省计算的“出口价格”除以日本银行的“出口物价”。 这个指数急速上升，意味着日本的高附加价值产品的出口比例上升了。

据日本内阁府统计，在电气测量仪器、发动机、汽车等日本代表产业中，高附加值产品的出口增加尤为显着。

其中，日本在引擎领域，飞机零部件的出口在增加。 美国的波音和欧洲的空中巴士等欧美企业是世界性的飞机制造业巨头，日本企业擅长发动机零部件的生产。 川崎重工业表示“日元贬值的情况下也没有必要降价”。

据报道，汽车的出口也开始从小型车转向SUV等车。 瑞穗综合研究所的最高经济学者高田创氏指出“今后为了扩大出口，能否确保在其他国家看不到的技术竞争力是很重要的。”

据报道，1985年“广场协议”缔结后，进入日元升值的局面，现在日本企业克服了长期面临的汇率障碍。 但新问题浮出水面的是美国特朗普政府的贸易政策引起的贸易摩擦。

资料图片:日本东京拍摄的建筑工地。 (新华社/法新)

( 2018-07-06 14:22:31 )

【扩充读书】法媒:在日本制造业加入丑闻的三菱材料承认伪造产品数据

根据参考信息网的11月25日道法，三菱综合材料公司23日成为子公司篡改产品数据，承认质量管理问题的日本大企业。

据afp通信社11月23日三菱综合材料公司的声明，相关产品中包含用于包装和密封的橡胶材料。 这些材料在航空和汽车等很多行业都被用来防止管道中的液体和气体泄漏。 这件丑闻是汽车和其他产品使用的照片吗？ ？ 和手机也有关系。

据三菱综合材料公司介绍，子公司在向顾客提供部分产品之前，篡改了规格数据。 公司与受影响的顾客合作确保产品安全。

据报道，至今为止，日本的消费者目睹了神户制钢所、日产、斯巴鲁等大企业出现的一系列品质管理和管理错误。

神户制钢所承认汽车制造商、飞机制造商等数百名客户提供的一系列产品有强度和质量数据的伪造行为。

据报道，日产汽车公司于10月，承认了一部分向国内市场出货的车辆的出货检查，使用没有资格的人，之后召回了约120万辆汽车。

斯瓦尔公司在允许没有资格的人检查车辆后，召回了面向国内市场的40万辆车。

三菱综合材料公司董事长竹内章(右二)和公司其他干部24日在东京的记者招待会上鞠躬道歉(路透社)。

( 2017-11-25 11:03:07 )

【扩张读书】日本制造业的丑闻仍在继续:神钢追加新问题的速霸已经进入了“检查门”

参考情报网于10月28日，《日本经济新闻》于10月27日报道。 媒体于26日获悉，斯瓦尔汽车公司的国内工厂也存在让没有获得公司认证资格的员工检查整车的问题。 为了取得资格而进行研修的员工，负责发货检查的工作。 日产汽车的无资格者检查汽车成品的问题被发现后，斯瓦尔巴汽车公司进行内部检查，发现了同样的问题。 该公司本月将向国土交通省提交报告。

日产之后，其他汽车公司也指出了检查的不合格性，日本汽车的品质管理体制受到质疑。

斯瓦尔巴有让没有资格的人检查汽车的问题的是群马制作所。 公司会判断今后是否需要召回。 如果事态需要召回的话，与召回相关的车辆最多可达到30万辆。

另外，据日本《朝日新闻》10月27日报道，神户制钢所26日宣布，新发现了子公司生产的铸件数据被篡改的事件。 该公司还宣布这些子公司产品被取消了日本工业标准的认证。 目前已查明问题的产品已发货525家，其中437家正在进行安全确认，但安全性检查尚未结束。

新发现的4件中，有3件是子公司篡改产品数据或捏造的问题。 相关产品包括子公司神钢制造机生产的减速机铸件和子公司神户制钢研究所试制的合金。

另外，神钢的机械部门在对金属零件进行表面加工处理的过程中，还存在篡改加工产品的测量数据的问题。 问题产品约销售给10家公司。 公司今后会确认产品的安全性。 此外，神钢海外工厂出厂的钢铁产品也可能存在问题。

神钢宣布，约80%的客户公司确认了一定的安全性，但是没有必要回收产品。 但是，许多产品已经由客户公司销售给其他公司。 相关公司正在加紧追踪确认，但是到确认完成为止的时间还不能预测。 另外，确认安全性的对象也仅限于去年9月到今年8月发货的产品。

10月20日，神户制钢所(神钢)的梅原尚人副社长(右)在日本东京就部下子公司的产品数据篡改行礼道歉。 新华社记者马平摄

( 2017-10-28 10:37:08 )

【扩张读书】日本媒体:神户制钢所篡改数据的丑闻日本制造业的名声再次受到损害

参考情报网10月10日报道，神户制钢所8日宣布，生产的铝制零部件因强度等不符合顾客方面的质量标准。 该公司违反了交易合同，篡改了质量数据。 公司的产品供应商有三菱重工等飞机相关企业和丰田汽车等约200家。 神户制钢包括管理者在内，至少有数十人参与，篡改数据的丑闻具有一定的组织性。

《日本经济新闻》10月9日报道，篡改质量检查证明的是该公司集团所属的长府制造所、真冈制造所、大安工厂等4家公司。 这4家企业从去年9月到今年8月底，伪造了强度和尺寸等数据。

伪装对象为19300吨铝制品、2200吨铜制品和19400件铝锻件，约占神户炼钢厂铝铜业务年销售额的4%。 过去十年的整体调查结果发现一部分数据被篡改了。 这说明篡改数据是一种长期和集体的行为。

据报道，神户炼钢厂的篡改丑闻似乎会对飞机和汽车等许多行业产生影响。 产品供应商除了开发“MRJ”三菱支线客机的三菱重工业集团子公司和美国波音公司之外，还有JR东海、丰田汽车等。 日产汽车公司的无资格职员刚刚发现了检查出货车的丑闻，过去以“高品质”为卖点的日本制造业感到动摇。

在神户制钢成为问题的铝制零件，板状零件和铸造后制作的零件等很多。

三菱支线客机机体和机翼的接合部分和窗框使用神户制钢所的产品。 航空公司的业绩受燃料价格变动的影响，拥有耗油量少的飞机，与业绩好坏直接相关。 神户制钢所的铝部件和东丽株式会社等碳纤维共同实现的轻量化曾经是日本原材料企业的优势。

据报道，采用大量日本零部件的波音公司也非常重视这一点。 2013年波音公司最新型787客机内置的锂电池冒烟，停止运行。 制造电池的日本汤浅公司接受了波音公司和美国航空当局的入境检查。 因为这个问题直接关系到安全性，所以可能会影响波音公司的采购战略。

资料图:日本神户制钢所的标志。 (路透社通信)

( 2017-10-10 10:56:38 )

【延长读书】外媒:问题气球打倒了汽车巨头高田，成为了日本制造业最大的破产事件

据参考情报网6月27日道外媒体报道，日本安全气囊制造商高田公司26日宣布，作为重组计划的一部分申请破产保护，恢复了在世界范围内为召回缺陷安全气囊而困扰的公司业务。

债务高达一百亿美元

共同通信社6月26日报告了高田公司面对世界召回问题的气囊所产生的巨额费用。 该公司的问题气囊仅在美国就至少有11人死亡。

高田公司的负债总额预计会超过1兆日元(约90亿美元)，因此高田破产事件也成为史上最大规模的日本制造企业破产事件。

东京证券交易所宣布，高田公司的股票将于7月27日中止交易。

目前，该汽车零部件供应商在中国宁波均胜电子股份有限公司旗下的美国百利汽车安全系统公司( KSS )财务支持下推进重组相关工作。

据高田公司介绍，几乎所有的业务都打算转让给KSS，但是还是会继续更换问题的气囊。

高田公司的美国子公司TK控股公司也申请了《美国联邦破产法》第11章的破产保护的适用。

这家家族企业成立于1933年，是世界上主要的汽车安全装置制造商。

英国《金融时报》网站6月26日报道，日本汽车零部件制造商高田在日本和美国申请破产保护。 高田先生生产的易爆气囊会引起全球性召回，为了承担大规模召回的成本，该公司现在负债超过100亿美元。

高田先生申请破产保护后，召回和召回的财务成本负担的重担落在了世界汽车行业的肩上。 这一史无前例的召回程序涉及本田、丰田、大众汽车等至少13家汽车制造商销售的数千万辆汽车。

分析人士表示，高田先生申请破产保护后，如果没有足够的金融资产完成回收程序，很多汽车制造商将承担多少新的回收成本还不清楚。

中国买方收取巨额资金

美国华尔街日报网站6月26日报道，高田公司在日本和美国申请破产保护，将大部分业务销售给竞争对手。 该公司的急剧衰退加上了句号。 近9年前，拥有80多年历史的日本企业开始在世界范围内召回易破裂的汽车安全气囊。

高田先生26日早上在日本提出破产保护申请，美国子公司25日晚在特拉华州提出破产保护申请，该公司打算稳定财务状况。 高田先生还发表了初步的协议，向密歇根州的供应商KSS以约16亿美元出售资产的大部分。 后者归中国公司宁波均胜电子股份有限公司所有。

出售资产帮助高田在明年年初履行向汽车制造商支付8亿5千万美元的义务。 这是高田和美国司法部为了和解对高田的刑事调查而达成的10亿美元有罪判决的一部分。

提出破产保护申请给日本战后工业的飞跃留下了痛苦的印象。 高田先生以纺织创业，最后发展成最大的汽车安全公司之一，在20多个国家开展业务。

截止到3月末的会计年度，高田先生损失了795亿日元(约7.14亿美元)，连续3年损失。 随着破产前景的明朗，该公司的股价上周下跌了60%以上。

根据KSS通过电子邮件发表的声明，有关安全气囊生产的资产和业务不包括在双方的交易中，这一部分的资产和业务最终停止。

隐瞒隐藏的危险长达15年之久

彭博通信社的网站6月26日报道了高田公司在美国申请破产保护。 8年多前，该公司首次召回缺陷气囊已经发展成汽车行业史上最大的安全危机。

根据法院的文件，该总部东京的供应商根据美国联邦破产法第11章在特拉华州申请破产，注册负债总额超过了100亿美元。

本田、福特等汽车制造商使用的是高田公司的产品。 高田公司的问题气囊的气体发生器与世界上至少17起死亡事件有关。 据美国交通部国家高速公路交通安全管理局网站数据显示，目前仅美国就召回了约4300万个安全气囊，截止到5月26日只有约38%的维修和更换完毕。 国土交通省发言人表示，本月召回事件在日本影响了近1900万辆汽车，现在已经完成了约73%。

高田的大本田于2008年首次与雅阁召回思域车，更换了高田提供的气囊。 高田公司的气囊气体发生器使用硝酸铵作为推进剂，长期暴露于湿热环境后可能会变得不稳定，气体发生器破裂，引起金属碎片的飞散，伤害车内人。 大众、丰田、通用等其他十几家汽车制造商也召回了装有高田公司气囊的汽车。

今年1月，高田公司在协商中承认隐藏问题气囊的致命危险性，同意向美国监督部门、消费者、汽车制造商共计支付10亿美元。

高田公司是高田家族在1930年代设立的，最初是纺织品制造商。 1960年，高田公司开始为国内汽车制造商生产汽车座椅。 1990年，高田公司生产了第一个安全气囊。 21世纪初，高田公司开始使用硝酸铵作为气囊气体发生器的推进剂。

( 2017-06-27 09:43:11 )