无人驾驶车apollo_ 来不及解释了，快上这辆无人驾驶的车！

自动驾驶技术，大家早就不知道了。 最近，关于自动驾驶的新闻频发，世界市场调查机构ihs市场表示，随着5G的L4/5自动驾驶逐渐落地，2030年中国的自动驾驶服务收入规模有望突破兆美元。 有的人曾高度自动驾驶进入黄金时代，也有的人唱着“雷声大，雨水少”，但无论观点如何，自动驾驶都在积极发展。

作为普通乘客，对骑自动驾驶不是很感兴趣吗？现在，小编通过视频，以第一视角来体验“云登机”的高级汽车吧！

“车”已经意识到稳定了。 这段影片展示了在耶路撒冷复杂的公共道路上自动驾驶汽车进行测试的全过程。 不支撑方向盘，使自动驾驶系统的驾驶稳定，在检测到行人和车辆时能够自动回避。

高级自动驾驶系统几乎不需要人工干预，利用安装的监控摄像头，记录汽车周围的路面状况，计算更加准确的自动驾驶，只要你直接睡觉，到达目的地下车即可。

我们离全自动驾驶车有多远？

已知自动驾驶车在技术上是可行的。 然而，实际离开实验室出发，面临的问题非常复杂。 例如，复杂的城市交通和道路状况、人为错误、安全保障和社会认可相关的问题。 全自动驾驶还有很长的路要走，我们已经迈出了第一步。

实现更高级的自动驾驶需要全面的解决方案。 必须考虑所有硬件、运行策略和安全软件。 当然，第一个问题是行驶安全。 这不得不说是Mobileye提出的RSS责任敏感安全模型。

在复杂的道路状况中定义了不同的驾驶状况，使自动驾驶能够进行更正确的判断。 提供具体可测参数，有效验证自动驾驶安全性，确保自动驾驶按责任制运行，避免事故发生，避免无法追踪责任的情况。

去年，在百度苹果项目中已经引入了Mobileye的RSS模型，针对中国的驾驶习惯和复杂的道路状况，联合检验RSS模型，根据合作中的新发现进一步更新完善模型，可能会促进自动驾驶的普及化。

与此同时，在驾驶策略上Mobileye独特的强化学习算法使车辆系统具有与人类相似的驾驶技能，通过该技术的引导和计算平台，可以使其具有超越人类的视觉能力和反应速度。

L4级的自动驾驶成为了“中途”

最近，Mobileye与中国高端电动汽车品牌实现的战略合作提出了世界上首个基于Mobileye自动驾驶工具包的L4级自动驾驶系统，该系统主要针对消费者级别的自动驾驶而设计，涵盖汽车认证标准、质量、成本、规模等内容。

将来，将大量配备该系统，为Mobileye制作出租车自动驾驶服务特别模型。 该特别版车将首次在中国在世界市场普及。

目前，Mobileye已成立了全球商用自动驾驶出租车队伍，可以满足21世纪人们的移动需求，此服务还可有效减少环境污染和交通拥堵，提高全球城市道路的安全水平和交通质量。

在坐全自动驾驶车之前，他们已经出发了

在等待完全自动驾驶落地的同时，可以预先享受到自动驾驶的便利性。 近年来，Mobileye为中国和其他地区的驾驶员和乘客创造了全新的道路交通。

例如，针对城市公共汽车和大型车辆的屏蔽防御探测系统( Shield )。 该系统包括2~8个视觉传感器，能够不断监视车辆前方道路和车辆两侧、a柱和左镜的死角，分析驾驶环境，识别包括其他车辆、行人、行人和摩托车在内的危险。

一旦检测到危险，盾构防御探测系统就可以跟踪它，必要时实时发出声音和视觉警报，最大限度地避免车辆碰撞，减少事故的发生，提高城市道路安全指数。

Mobileye与上海锦山汽车旅客运输有限公司合作，经过严格测试，该系统大大改善了车辆驾驶员的驾驶习惯，显着降低了各报警数据。 其中，车距监视警告( HMW )下降66%，前防撞警告( FCW )下降49%，车道偏离警告( LDW )下降48%。

另外，比如日本的吉田出租车，在车队中搭载了Mobileye防撞系统。 将Mobileye警报与其团队管理系统相结合，效果更好。 首先冲突事故从每年14次下降到每年2次，冲突率下降了85%，追尾事故的次数下降到了零。 吉田公司还可以分析每个司机的驾驶习惯。 公司可以根据这些硬件数据，为养成坏习惯的司机提供支持和训练，鼓励好司机行动。 另外，Mobileye的实时警报还可以保护路上的司机和乘客。

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要承认自动驾驶汽车是未来道路交通的发展方向，但完全自动驾驶还有道路。 利用ADAS技术拯救生命，我们一直在行动。 未来的交通工具也会随着自动驾驶的落地而变化。

备注

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