电动车多少一台_试驾奥迪e-tron：一台不太传统的电动车？

BBA的“铁三角”阵列，奥迪是最擅长科学技术的人，激光头、虚拟客舱、壁虎quattro等技术都是竞争产品和游戏的杀手，对科学技术的执着与钢铁侠的喜好不符，结果是“突破科学技术，启迪未来”的广告

但是，在纯电新能源的大环境下，追求科学技术的奥迪似乎放慢了步伐，各家庭在纯电车加入“红海”战争后，奥迪也只是发售了带有e-tron后缀的混合动力车，成为了“先驱者”。 很多人可能会觉得奥迪不屑于制造电动汽车，但是被04年的“机械之敌”奥迪RSQ和“复联4”的e-tron GT所吸引的“奥迪这种新能源的象棋，似乎比任何人都配置得更早……”

2018年9月，奥迪在旧金山首次发布纯电动中型SUV——e-tron，今年4月上海车展上，e-tron也正式发布了国内70-83万元的预售价格。 这些系列的登场比Tesla等主流竞争品落后了近4年，奥迪e-tron到底是稀毛还是试水？ 从收到邀请函的瞬间，这一系列的疑问开始得出答案。

奥迪既然是首款纯电SUV，e-tron的外观设计当然是整车的焦点。 这与很多有意在整车中添加“鬼面具”的新能源车不同，e-tron的外观设计更加自然，符合专业大众汽车的审美特征，不仅具有显着的自我特征，而且还能在其上发现很多奥迪家族的设计要素

其中，奥迪q系列常用的八角形“大口”网格被移植到e-tron中，但是小型的中网看起来没有来自Q7/Q8的恶劣，通过将积极开关的吸气网格和奥迪的经典银色涂装相结合，在熟悉中使差别一致

全部LED的前照灯组也维持着“灯工厂”的一致的高水平，但是在灯组的外侧设置多个纵向的LED灯，演出“泪”的效果，视认性非常优异，这是e-tron独有的设计。

从车身的侧面来看，e-tron与市面上销售的SUV不同，极其平坦的车身和大倾斜角的d柱，看起来有些车在SUV上行驶的意义。 另一方面，20英寸的大集线器和橙色的大卡钳相结合，会联想到Q8、Urus之间的关系，一下子展现出品牌的优势。

e-tron的充电口设置在挡泥板的两侧，打开挡板后衰减特性强，有高级感。 官方公布，在150kW的快速充电状态下，e-tron从低充电到80%只需30分钟即可充电。

奥迪e-tron引进国内后，其引以为豪的黑色技术虚拟外后视镜由于中国的道路限制没有一起进入国内市场，而是传统的透镜式后视镜，因此中型车的抗风系数比虚拟外后视镜车高0.01个百分点，达到0.28Cd

奥迪e-tron的长宽比为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。 具体而言，e-tron的块头在空间上在全新的Q5L和Q7之间具有明显的优势，而类竞争产品EQC和捷克豹I-PACE相比。

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e-tron的车后部符合“安分”的设计，没有太多花纹，简单充实，非常漂亮。

贯通式尾灯是现代“灯厂”的象征设计之一，“亲生儿子”e-tron加上奥迪独特的要素。 首先尾灯的外侧也装有纵型的LED灯，与前灯相对应。 接着，贯通式尾灯比其他车型在视觉上更细，尾灯可以分成上、中、下三个布局来丰富尾灯的层次感。

在这种熟悉的独特外观背后，音响在这种e-tron的设计上做了很多努力，很容易看出来，颜值在线评价很有名。

如果您已经体验过音响的最新A6/A7，那么进入e-tron的内部装饰，所有的设计都是熟悉的味道，象征性的三屏虚拟驾驶室布局产生的技术感也与电动身份的e-tron很相配。

“外有灯，内有屏”音频在车内全液晶的玩法上也很有体会，车内3个液晶仪表起着各自的作用，互连的中央控制和仪表两大屏幕也显示出音频一致的高水平，显示精度、动画效果、扩展性、人体工程学都是一流的 奥迪的虚拟驾驶室成为“中毒”的话，任何操作的便利性都无法挽回，可以负责任地说。

e-tron的内装除了三个熟悉的大屏幕外，最独特的设计不是中央全新级别的手柄机构，而是大悬空的推杆结构就像飞机操纵杆一样，在设计上有着非常新的意义。 但是，这个手柄并不完全按下，可以操作的只是左侧的银色部分前后变动选择微波炉，与此相对，黑色的真皮部分是掌托，右手放在“手柄”上自然舒适地操作空调屏幕。

奥迪e-tron是一种不传统的电动汽车，不仅有自己的设计，其动态体验也与其他纯电动汽车有着不同的驾驶感觉。 惯例介绍了奥迪e-tron 55 quattro在机箱前后的桥上搭载异步电机的账本参数。 前轴电机的最大功率为125kW(170Ps )，后轴电机的最大功率为140kW(190Ps )，两台电机一起工作时，e-tron的综合功率为265kW(360Ps )，达到峰值转矩561牛米。 启动提升模式后，系统的最大输出功率为313kW(426Ps )，峰值转矩为664牛. m，该模式下0-100km/h的加速为5.7秒。 动力电池搭载了容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC的续航距离为470km。

e-tron的动力表现与其他纯电车“单脚飞行”的暴力加速大不相同。 在自动模式下，e-tron感觉自然进气和双离合器的SUV运转，如自然进气，e-tron整体的加速感觉非常线性，门的脚的感觉也是缓慢的类型，第一次接触就给与非常可控制的运转好感度。 它就像双离合器，这个e-tron在空转时即使放松制动也没有空转的蠕动，这和一部分双离合器的特性一样，初次使用的同学必须适应。

沿着城市高速公路行驶，e-tron电车的特性明显，动力传递明显顺畅，轻便也到了速度极限，中后段的加速能力非常强。 此时，如果想要超越的话，e-tron还提供升压模式，活动方式也简单，插入s范围，踩下门的情况下，313kW(426Ps )的综合最大功率为“火力全开”，持续10秒，推开感持续到法定限制速度的120km/h以上

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隔音表现e-tron也维持着音响一致的高水平，配合电车天生优秀的NVH和0.28Cd的风阻系数，第一次驾驶e-tron的我感觉到前所未有的安静溢流性，只是内燃机的声音少，车内容易感受到来自外部的风声，适应后的好感度 同时，也懂得空气悬挂的调整，对于路面的微小晃动，既可以干脆地进行处理，传递到车内的振动感也不强。 可以说e-tron表现了SUV的舒适性。 第一次驾驶e-tron在高速公路上巡航，至今为止没有经历过。

e-tron的操作也是其大亮点，正确的方向性和适度的反馈使e-tron的舵手触感保持直线性与动力相同的旋律，整体感觉与燃料车非常接近，最大程度地降低了驾驶难度。 接近50:50的轴负荷分配，使e-tron具有先天性的操纵优势，是能够配合几乎为零的延迟时间自由分配转矩的quattro电动四驱动系统，奥迪e-tron的道路操纵性能感受到的只有“爽”一词，动态体验在“大男”SUV的表现中完全没有 这些老大厂积累的技术沉淀，包括特斯拉在内的新势力车企业一朝两夕所能做到的“姜还是老辣”这句俗语是完全不真实的。

最后写

新能源风潮开始时，传统豪华品牌对“新能源”三个词的反应确实比其他品牌怠慢，当国内纯电车开始在街上行驶时，奥迪、奔驰等豪华品牌逐渐公开了自己的首款纯电器产品。 虽然不能成为第一次吃螃蟹的人，但是凭借长年积累的技术沉淀和“前辈”们的经验，这样厚厚的新能源产品上市的时候总是会感到惊讶，e-tron就是其中之一……

e-tron的出现，确实为追求电动汽车的消费者提供了可靠的选择。 奥迪家有豪华的基础，有完美结合燃料和纯电的驾驶体验，更具有良好的持续性。 虽然不是追求各个方面的车，但是体验一下就知道是综合实力强的“桶”型产品，quattro电动四驱系统、内装三屏虚拟客舱等奥迪招牌配置也使e-tron具有“硬核”的产品魅力，在没有性格的电车产品系列中是e-tron 另外，70-83万的预售价格正式上市后，还要再找个空间，花80万美元买模型x吗？ 这10万日元，你选了“稳定”的e-tron，说不好吃吗？ 是啊

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