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手机本来只是为了打电话，现在完全是用户体验。 诺基亚的手机兴盛的当初，可靠性高，电池能充满电是用户一周的追求。 iPhone出来后，每天都要充电。 大家好像都不后悔。 因为用户所追求的生态发生了变化，所以人们的痛苦也发生了变化。 当你了解他的痛苦时，他接受了一些不便，想去接这个产品。
但是，同样需要接通电源，对于手机数万倍大的EV Car来说，并不是那么好。 到了电动汽车时代，消费者们一边感受着电动汽车的成本低、速度快、政策好等优点，一边“高兴”地持续着不安障碍。 当然，这两年间，很多纯电动汽车的续航距离一直持续到500km级，对很多人来说还不够吗？ 续航距离不仅是必要的，充电效率和充电的便利性也是重要的要素。
充电环节解决用户痛点的主要方法有直流快充(过充)桩、交流缓充桩、家用桩3种。 以下两个主要用于有一定充电时间的场合。 例如，上班期间，夜间电费谷的时间带“真香”好，不好的话“一生黑”好吗？ 因此，必须立即补桩。 结果，需要迅速补充的场面是必不可少的。
速充桩直流充电，电力大，充电速度快，对电网负荷要求高，一般由特定运营商和汽车企业进行建设和维护。 汽车企业自建快充(过充)是大家探索的路线，现在主要有特斯拉、小鹏、蔚来，接下来我想向大家讲述这三个自建过充的现状。
当前复盖度:
特斯拉过充:首先投入建设和使用，优势自不必说，是特斯拉系统中极为重要的部分，如果不顺利的话口罩就可以说是穿越街道！ 遍布世界的1533个超充电站，13344个超充电桩可以用四个字来表示:雄心勃勃。 所以，有这样一张挑战密集恐怖症的超充电站地图(以我国为例)。
特斯拉超充站通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点等附近，便于使用者休息。 每个超级充电站建有多个充电桩，在车载触摸屏上寻找下一个超级充电站的具体位置。 例如，在深圳，
小鹏超充:首先建设超充站的国内品牌汽车企业，与已经领先地位的特斯拉相比，小鹏现处于“最快扩张”阶段，目前复盖北京、天津、石家庄、郑州、上海、杭州、宁波、武汉、长沙、成都、广州、深圳、珠海、惠州、中山15个城市。 2019年小鹏汽车在全国30个城市配备了200多个站点，今后3年将配备1000个超级充电站。
同样，小鹏的超充选址多位于城市中心，周边设施完善。 深圳科技园的两处超充电站是我们新移动选定的理想快速补充场所，也是 XCX-Test 的起点之一。
蔚来过充:今年7月初，苏州蔚来交货中心的蔚来第一个过充站开始运营，来年过充布局第一枪响，政府宣布今年第二季度全国各城市陆续扩建。 NIO House，发电厂，CBD，核心业务优先。 另外，今后还将大量募集充电服务合作伙伴的房地产。
来苏州CDC超充站
主要数据比较:
话自不必说，看看表格吧
请注意，包括特斯拉在内的所有超充电桩都有数字和字母组合的编号(例如，1A、1B、2A、2B )，并且两个相同数字的充电桩共享配电盘。 在充电桩a和b与车辆连接的情况下，配电板动态分配电力，同时向车辆a和b供电。 因此，如果您想要更快地充电，请选择数字号码不被其他车辆占用的充电桩，或者与完成充电的车辆共享相同数字号码的充电桩。
因此，我们在使用超充填桩时出现了不能达到最大电力的主要原因。
用户体验:
在理解了以上3个过充电的基本知识点后，硬件被组装，如何在过充电过程中向“电动爸爸”告别？ 用户体验水平也很重要，传统的主机厂产品和用户脱离的现象在这一带绝对行不通。 幸运的是，产品经理们非常重视这一点。 总之，如果你去本论文充电3个超充电桩的话，基本上就可以知道自己，知道心的数量。
特斯拉:在哪里可以找到过剩的分布？ 在特斯拉的主页上查看，或者在车内的导航上点击右下方的闪电标志，就能看到附近的超级站台。 当前车主最关心的充电桩使用情况，在屏幕上的圆柱形指示灯一目了然。 红色是现在的车在使用中，白色是空的。
如果知道有空的超充填桩，怎么避免占用燃料车呢？ 要知道现在纯电动汽车的车主最不想见到的心情已经停止了。 初期建造的特斯拉过充电车的位置没有锁，但是用标识和糕筒通知。 事实上，燃料车垄断特斯拉的过充电车是很少见的。 推测其原因不仅在于有指示，特斯拉的品牌影响力和建设标准极为统一。
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当然，地锁是最佳解决方案，新建的特斯拉超充电站多具有地锁功能，是肯定的。 具体步骤包括以下五个
带地锁的特斯拉盐城超充车站
小鹏:作为一家具有互联网血统的国内汽车企业，小鹏确实在了解国内停车场现状的同时，还非常完善了APP充电服务模块，简单来说，就是空腹或者在米团外卖饭，使用小鹏APP进行过充电。 小鹏汽车APP的“充电图”入口非常醒目，在APP主页的正下方有“充电”入口，点击即可成为“充电图”的应用页面。
在小鹏汽车APP的界面上空出来的桩子和小鹏汽车专用桩子的情况一样明显，了解自己，了解心里的数量是非常容易实现的。 同时，小鹏降落锁的流程比特斯拉简单得多，用小鹏APP扫描超充填桩上的二维码，或点击APP“解除”按钮降落锁，拔枪在APP上点击开始充电即可。
蔚来:将来APP“充电图”的应用入口隐藏着，对于初次使用的人和二次使用的人都没有那么方便。 首先要点击“爱车”，进入车页，然后拉到中间，在“工具和服务”的板子上看“充电图”的应用，点击“充电图”才能进入应用是相当麻烦的。
到现在为止唯一的苏州CDC过充电站，充电桩的信息交换也没有问题，支持即插即用，和家用桩一样，即插即用后可以离开，充电自动开始。 从APP来看，苏州CDC过充电非常受欢迎，最近一周达到了516次用户使用次数。 当然，这与限时免费体验活动无关。
如上所述，在功能上，所有三个APP都能够找到充电桩并导航至充电桩，提供充电桩信息(包括桩类型、数量、功率)、停车信息、充电桩状态等信息，基本上能够满足您寻找超充电桩的需要，因此在使用水平上没有明显的错误。 但是，超充电站的数量和车辆的数量急速增加，供给跟不上需求的情况下，会影响经验。
如何解决超时问题？
很明显，各汽车企业独自构建充电网络是为车主提供快速充电体验的本质目的。 不仅是燃料车占据的情况，充电车被充满电的车辆占据也是“老大难”的问题。 为了让所有人都有良好的体验，各户通过征收“超重费用”来提高充电站的利用率。
如果在车辆即将完成充电之前，Tesla APP提醒过两次后车辆仍然停在充电车上，那么在产生超时费用的车辆开始收费后5分钟内下了充电车，就不会收取超额费用。 另外，仅在超级充电站内的空闲充电桩的数量不足50%的情况下，在产生超时费用(3.2元/min )的超级充电站中没有空闲充电桩的情况下，要求支付2倍的超时占有费用(6.4元/min )。
小鹏过充的超时占据违反金算法如下:(插枪时间-下落地锁时间-免费时间量)×单价。
应该强调的是，经营者提出这个措施的目的不是利益而是提高顾客满意度。 我们还呼吁在充电桩资源有限的情况下，所有参加者都能参加提高使用体验的行动。 在公共厕所的高峰期，使用着的他好像渴望能马上解决的心情。
怎么收停车费？
汽车企业自营的超市大多集中在百货商店和办公楼的停车场。 停车费该怎么计算呢？难以理解的结果是，关系到人们的钱包并不是什么大问题。
特斯拉:是否缴纳停车费，与特斯拉无关，取决于其独立和过充电。
小鹏:根据超充填桩所在地不动产，虽然没有统一标准，但一般有优惠，免费停车时间为2小时。 具体的详细情况刊登在小鹏APP超充站的详细网页上。
蔚来:目前还不知道超额停车费的征收标准，但对于NIO House建设的超额车站，不用担心停车费是免费的。
总结:去处与终极目标一致
在过充这一细分领域，入局的汽车企业不多。 用户使用级别的方法也相似。 期间最大的共同点是加入网络思考，大家在全国人民智能手机的时代学习成本肯定很低。 汽车行业面临的巨大变化，比手机行业从诺基亚到苹果的幅度要大得多。 技术被认为是第一生产力。 而且永远，过充是提高纯电动汽车普及度的一大工具，或者是新能源汽车从“被埋没”到“被接受”的攻击的神器。
举个例子，特斯拉第三代V3过充电将到来，充电率的峰值将达到250 kW，并且可以节省大约当前20%-80% SOC的一半时间，即可以在15分钟内完成。 V3过充电不需要电力共享，即无论AB桩，特斯拉的所有车型的充电效率都会提高。 今年4月北美已经建成了第一个公共V3超级充电站，预计今年内全球开展。 有趣的是，保时捷的800V超特快也会来。
编辑摘要/
从2014年在国内建造的最初过充电到2019年在全国蔓延，特斯拉在新能源领域被称为“开拓开拓地”，领先于其他厂商。 但是，在世界加快向可持续能源转变的过程中，其他品牌之后位居上位的势头也越来越激烈。 但是，老实说，纯电动汽车至今还没有达到完美的全景应用。 结果，数十年内围绕燃料车的基础设施建设的便利性自不必说，充电设施的建设才刚刚开始，但现在确实有人想和新鲜的电动汽车恋爱，要说充实，就像恋爱中的小礼物一样，当然越多越好。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
