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11月15日7点10分左右，中国铁路武汉局集团有限公司武汉客运总站周慧娟已在汉口站等候。
她在8点30分等从汉口站开往十堰东站的G55305列车。 这是她第一次担任汉十高速铁路列车长。
汉十高速铁路，从武汉到十堰的钢铁主动脉本月底开通。
上午8点30分左右，湖北日报全体媒体记者乘坐这趟试车，体验了鄂西北方向疾驰的最美的高速铁路。
高速铁路驾驶室
按正式运行标准“试演”
刚上了火车，一时看起来对没有售票的乘客的火车空荡荡的，据记者说，列车员、保安员、电车随车机械师、餐饮员、清扫员全员都在工作。
试运行相当于正式运行前的“预演”，意味着列车运行过程完全按照正式运行的标准进行。 例如，列车按正式运营要求进出车站，开关门，车站旅客按规定收发列车，接管车站列车，回应呼叫联络。
“清空你的头脑，记住新线路。 ”这是周慧娟接到平方通知后发生的第一个想法。
“车上没有旅客，但列车员的心里必须有旅客。 ’周慧娟说，列车员必须保证司机在联合关门时，看到门，任何人都不会影响物品关门。 但在试车期间，列车员们要熟悉线路和车站环境是主要的工作，如车站长度、照明状况、旅客入线方向、列车入线地标……每个车站的列车员们都要在头脑中多次熟悉，加深印象。
“‘快’不用说了”
“‘快’是当然的。 周慧娟曾经坐过汉丹铁路列车，从时速160公里的汉丹线到时速300公里的汉十高速铁路，提高速度是她的直觉。 “现在即使车辆很好，也比汉丹铁路平稳。 “列车高速运行时，记者把3瓶矿泉水重叠起来，中途这3瓶矿泉水没有倒下来。
对旅客来说，乘坐这条“湖北最美的高速铁路”就能享受美丽的景色。
水波状的云梦东站、被银杏伞状支撑的随州南站、流线型表现出“车都”风貌的十堰东站……沿线高速铁路站一站一景，具有各地方特色。 车站内相继设置了全新的自助检票机、自助售票机、座位。
行驶距离可以绕赤道五周
258公里，289公里，301公里，304公里……站在驾驶室后方，记者看到驾驶台仪表上的时速在上升，窗户两侧的景色轰鸣，高铁的速度确实令人兴奋。 对驾驶这列火车的熊兵斌、胡振勇、技术人员魏军威来说，这已经是常态了。
与正式运行路线列车上的单一部门机制不同，在联调试验和试运行期间，高铁驾驶室一般有2名高铁驾驶员和技术人员。
他们三人都是武昌南机段高铁司机，是我省首批高铁司机，实践经验丰富，参加过省内多条时速250公里以上的新路线联合试车。
自7月中下旬汉十高速铁路实施联调联合考试以来，他们往返于近期开通的新路线，行驶了将近4个月。 计算了从汉口到十堰460公里，从汉口到十堰的路程每天2次，在4个月中，他们3人已经开了22万公里以上，相当于绕赤道5圈。
严格地！ 襄阳东站的调整花了半个月
列车运行关系到旅客的生命，详细调整要严格处理。 熊兵斌回忆说，尽管只有襄阳东站，只有20条岔路，不同的过道，不同的岔路，不同的列车运行模式，不同的车型，每个变化都要测试进出车站的列车状态。 “一个出入站往返称为系列，完成各系列需要5到8分钟，我们一天最多可以完成90个系列”。 熊兵斌说，他们花了半年时间完成襄阳东站上千个序列的调整。
高速铁路有着特殊的记忆。 从湖北第一条高铁武广高速铁路开通到汉宜旅客专线、合武旅客专线、郑武高速铁路，到现在的汉十高速铁路，每次连调试验和试运行，都是这条高速铁路老手必不可少的。
熊兵斌在武广高速铁路联调联赛时，真是叹息摸石过河的现在不同，高速铁路技术更加成熟、安全、可靠。
上午8点30分出汉口站，沿线每站有铁路职员下车，在站内详细看一下，为线路开通做最后准备，下午5点35分左右到达十堰东站。 下午6点左右，试车返回，从十堰出发开走，一站也没停。 不到两个小时，火车就到了汉口站。
汉十高速铁路即将开通！
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