工作官方宣布_ 甲壳虫/普拉多/沃蓝达…2019年这些车纷纷宣布要停产了

“车轮盘点”是由汽车之家的业界渠道出品，回顾一下2019年世界汽车产业的风云。 这是汽车行业大事件的年度排行榜，也是汽车消费者的集体记忆。 因为时代前进的车轮，我们每个人都有。

披头士离开的背景:大众变革的升级是必要的

如果要盘点经典的神车，披头士一定有名字。 从销售额中也可以看出，这辆含有“金匙”的汽车曾经收集了数千份爱情。 1955年披头士总产量达到100万辆，1962年第500万辆披头士下线，1967年1000万辆下线，1972年披头士打破福特t型车的生产记录，成为世界上产量最高的车型。

1997年，第2代甲壳虫乐队下线后，甲壳虫乐队开始走个性化的路线，贴上了精致的时尚等标签。 从这一代开始，披头士将从大众引进中国大陆市场进行销售，主力车配备1.8T/2.0L引擎，售价在20-40万元之间。 从这一代开始，披头士成为了中国消费者熟知的汽车。

2011年，第三代披头士登场，基于第五、第六代高尔夫球运动员PQ35平台构建，外观内置滑车设计手法，细节更具技术感，时尚可见大胆。 但是，随着市场需求的萎缩，市场上市的8年的第3代披头士从主流消费者群体的视线中消失了。

数据显示，2014年甲壳虫乐队在全球销售9.1万辆，2015年销量为6.4万人，2016年销量为2.5万辆。 到了2017年，甲壳虫乐队一年只销售1万台左右，与此相对，同年同级的MINI达到37万台，奔驰smart达到13.5万台。

披头士应该“引退”。 2019年7月20日，在大众墨西哥普韦拉工厂举行了最后的披头士生产离线仪式，与1938年出生的这辆传奇小车在世界上成为了最后的离别。 在81年间，披头士的总销量超过了2150万台。 最后脱机的这辆新车将在墨西哥普拉博物馆展出。 当时，大众工作者北美的CEO coat key说:“我无法想象甲壳虫乐队没有大众品牌，但这一天终于来了。”

事实上，披头士退役并非没有前兆。 “排放门”事件后，大众将大部分精力放在了电气化等现代化产品的设计上，变革意味着前期投资巨大，短期利益困难，在此时割舍非营利部分当然容易理解。

很多企业都说小型车的收益相对较差，这也是当今中国车企业向大型、豪华方向转型的重要原因之一。 俗话说，世界上没有不散的佳肴，经过80年的风雨，披头士已经完成了它的历史使命。 大众集团CEO hervert diss的一句话说“披头士永远消失，将来不会以电动汽车的形式返回”，披头士永远停止生产的最终命运也确定了。 你会寂寞吗

普拉多离去的背景:政策因素很多

如果选择强硬派越野车，“霸道”的普拉多一定会成为选择之一。 没有逃避“国六”的严格要求。 今年4月，成都市生态环境局公开文件表示，受国家六排放规制的影响，一汽丰田普拉多将于2020年6月停产。

到目前为止，一汽丰田普拉多2.7L车于2017年10月停产，该车生产75765辆。 现在普拉多只卖出3.5L，官方说将来普拉多2.0T不会在世界上发售。 普拉多停产后是否以进口形式引进，目前尚不清楚。

普拉多停产后，四川一汽丰田厂改造扩建现有厂房和附属设施，引进TNGA结构亚洲龙，年产能10万台，其中混合动力车5000台/年以上的传统科斯塔车年产能0.5万台，全厂形成10.5万台年产能。

自1990年诞生以来，普拉多已经和我们一起经历了大约30年的春秋，经历了4次世代交替，性能强，质量结实，在国内销量一直处于领先地位。 今年头10月份累计销量为30346辆，比上年同期增长10.57%，累计销量非常明显。 而且，无论单月销量还是累计销量，普拉多都超过了中大型SUV市场的大台。

但是，这一切都比不上“国六”的强大。 2016年12月23日，国家环境保护部和国家质检总局共同发布国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物和测定方法(中国第六阶段)》，该标准发布了第六阶段轻型汽车排放要求(国家六排放标准)的具体限制值、测定方法和实施时间。 简言之，国家六排放标准是当前国家五排放标准的升级版，车辆对排放污染物的要求更加严格、科学。

严格的排放标准意味着很多大排放车告别了舞台。 你认为普拉多之后谁会说下一次再见？

■沃伦达离开的背景:技术路线的选择

作为增加程序的混合动力车的祖先，沃伦达被认为是电动汽车的救星，但其“生命”在今年2月停止了。 去年11月，由于gm提前报道了这一消息，沃伦达离开市场的时间比预期的早了一点，但并不令人惊讶。

作为万能公司推出新能源市场的重量磅产品，沃伦达被广泛赞誉推出，其独特的Voltec动力驱动系统具有强大的实用性和声誉反馈，曾经居美国新能源汽车销售首位。 2011年，沃伦达以进口方式在中国市场上销售，但美国一直是销售的主要战场。

截止到2017年，随着雪佛兰旗下另一款纯电动车型Bolt的发售，沃伦达在美国新能源车的销售位置跌至第5位。 与纯电动相比，在添加程序全部由电能驱动这一点上，纯电动车的电能全部来自电池的储存，而添加程序在电池的电能不足的情况下，可以通过引擎将燃料转换为电能，使车辆行驶。

与纯电相比，程序车的优点在于它有很长的行驶距离，因此程序车在纯电模式下油耗低。 但是，增程模式下燃料效率不好，特别是在高速公路上燃料效率相对较高。 在高速公路上，发动机直接驱动车轮，总能在最佳运行模式下工作。 在增量模式下，变换过程变多，变换本身消耗能量，相反地耗油量变高。 这也是越来越多的消费者“被抛弃”的原因。

从销售量来看，雪佛兰Bolt可以取代walder，雪佛兰成为美国新能源汽车的龙头，但在中国市场，walder更不值得存在，特别是价格便宜一半的贝克VELITE 5递增计划混合动力车已经在国内上市。 所以停产看来是必然的。

实际上，由于技术难度高、研发投入成本高等因素，市场上的节目车远少于纯电动和插电式混合动力车，代表性产品有BMWI3增量版、VELITE 5、雪佛兰达、卡迪拉克ELR、Fisker Karma (后来称为univer karma ) 现在，后三种已经停产，其他程序车的总音量也不太大。

这是否意味着程序技术没有未来？ 不是必然的。 企业是否拿出高性价比、市场认可的产品是很重要的。 最近，根据理想汽车公开发布的数据，前2020种理想的ONE已经脱机，从理想的汽车常州基地发货、交付的东风风光E3也发售增加型车，在广州车展上发售。 我们希望制作出这些汽车企业中最先进的技术真的追加了很好的程序的产品。 那是中国品牌。

■ ALFA 4C离开的背景:价格因素多

他是阿尔法罗密欧至今为止复兴计划的重要成员。 2013年，ALFA 4C正式发布了批量生产版，背负着阿尔法罗密欧的期待。

作为入门级跑车，ALFA 4C在技术上各参数的表现也很优秀。 新车采用该级别罕见的发动机配置和碳纤维单体箱式车身，重量轻，重量大幅减少，维修质量为895kg (硬顶版)。 这也是该入门跑车只搭载1.75TBi涡轮增压4缸发动机(最大输出功率240马力)的情况下，0-100km/h的加速只需4.5秒，而且，该车在玛莎拉蒂演示工厂生产。

但是，这些漂亮的数字后面有很高的销售价格。 以美国市场为例，ALFA 4C的基本版售价为67150美元(不包括运费和选项)，而最新的雪佛兰绒( C8)售价为58900美元(不包括运费)。 因此，性能优异，但过高的销售价格说服了很多用户。 2018年6月，ALFA 4C硬顶版正式退出美国市场，之后制作ALFA 4C三叶草版的计划也因资金不足而无法批量生产。

预计此次ALFA 4C跑车将正式停产，特别是随着标致西龙集团和菲特克莱斯勒集团的合并计划的提出，阿尔法罗密欧也修改了至今为止5年的计划，计划中的下一代ALFA 8C， 砍伐下一代ALFA GTV和中型SUV等产品，开发小型SUV和小型SUV，ALFA 4C作为“瘦身计划”的一部分正式停产。

■全文总结

2019年是特殊的一年，它不仅是21世纪最后的十字之年，也是世界汽车市场变革的时候。 在此基础上，汽车企业寻求变革升级，陆续宣布停止销售多种车型。 这些车已经离开或离开不远，但他们已经是世代汽车文化的代表，影响了一些人。 现在，为了感染下一代的人，新车种将会上市。 像歌一样，“世代(车)渐渐老去，但总是有年轻(流行)的人”……(文/车的家纹波)

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