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“从城市管理的角度来看，今后应进一步加强对桥梁超载车辆的实时监控和管理。”“
公司入口处招牌上的金字已被移除新京报记者康佳接了
字|新京报记者康佳、周士玲、汪瑞文、李一帆、张彤
潘文博、王洪春、张溪庭、王坤鹏实习生冯慧茹
编辑|郭晨
这篇文章约有4950字。阅读全文大约需要8分钟。
倾倒在凹凸不平的桥面上，整体没有大裂缝。很难区分压在桥下的车辆的形状。10月10日晚，位于江苏无锡312国道K135米处的一座5米高的桥梁
发生翻车事故，造成3人死亡，2人受伤。
经过初步分析，桥面侧翻是由运输车辆超载引起的涉案公司的老板被带走接受调查。这辆超载的卡车运送钢卷几个当地人说当地卡车超载是正常现象。一位当地的钢铁商人说，当他的公司装车时，每辆车至少要装3卷30吨左右的钢卷，最多7卷30吨左右的钢卷。这意味着每辆车可以装载200吨货物。
涉案公司:被判赔偿
9年10月11日上午5点左右，无锡市政府新闻办公室发布事故公告。文章最后提到事故原因:经过初步分析，翻车是由于运输车辆超载造成的
事件后，现场照片显示一辆大型卡车在翻车桥面下翻车。船上的圆柱形钢卷是热轧钢卷，其中一卷显示重量为28535公斤的批准证书。10月11日凌晨3点左右，新京报记者在现场外看到了五个同样大小的钢卷。
根据无锡市交通局2019年3月发布的车辆超限识别标准，总重量在55吨以上的六轴及以上车辆应识别为超限车辆
无锡呈贡运输有限公司一名值班警官向《新京报》记者证实，涉案超载运输车辆属于该公司:“车是他们的，顾客是他们的。”他说公司的老板和他的妻子已经被公安机关带走进行调查。根据
公开数据，无锡呈贡运输有限公司成立于2014年9月，法定代表人为刘建平注册资本为500万元，刘建平持有80%，李金春持有20%公司的公共相关电话无法接通，搜索对比显示该联系信息为刘建平所有。《新京报》
的记者在公司门口看到招牌上的金字已经被去掉，但公司的名字仍然清晰可见。里面大约有五六个篮球场大小的停车场。附近的居民说停车场停着许多卡车和半挂车。上述警官说:“现在卡车已经被扣押。”《新京报》记者还在停车场看到了废弃的坦克、集装箱、卡车和其他设备。公司的顾客不时来询问情况。
《新京报》记者梳理了中国法官文件网，发现该公司曾卷入多起诉讼，其中一起与自身车辆超载有关:2017年3月，该公司重型半挂车牵引车在浙江省嘉善县与一辆电动自行车相撞，造成电动自行车司机受伤和车辆损坏。交警部门认定重型半挂车牵引车司机右转时没有确保安全，超载行为是交通事故的根本原因，司机负有全部责任。嘉善县
法院裁定，无锡呈贡运输有限公司及其重型半挂车牵引车司机相互赔偿超过9万元。
过载格式:当车辆被按下时，每辆车可以在桥下容纳多达200吨的
| 3-车辆，如车辆记录器所捕获的。受访者向无锡呈贡运输有限公司提供了图
。车辆超载不是一个孤立的案例。超过
名当地居民告诉《新京报》，载有钢板的卡车，包括外国车辆，经常在路上经过。有些人还说，卡车在钢铁城市附近超载是很常见的。根据
公开数据，无锡是华东乃至全国最大的不锈钢配送中心之一。事故现场附近有三座钢铁城市。张在事故桥100多米外的安格里亚大厦(Anglia Building)工作，他表示，事故桥靠近东钢城，东钢城主要是一家销售不锈钢线圈等的商店。附近还有许多物流园区、钢铁加工厂和钢铁批发市场。
9年10月10日晚，江苏省无锡市，312国道无锡西岗路桥面发生侧翻，各种力量到达现场进行救援。照片/视觉中国
除事故现场西北侧的东方钢铁城外，周围聚集了东风型材城、金属制品有限公司等多个钢铁行业相关公司。此外，附近还有许多公园，如海鲜市场、木材厂、食品厂等。1999年10月11日清晨，《新京报》的一名记者发现，Sisha的道路两旁停着大型卡车。12日，《新京报》记者走访了事故现场西侧的新旧312国道和通江大道。绿灯期间，几乎每分钟有十辆卡车经过。郭先生在东方钢铁城
做生意，他说其他地区的钢材必须运到东方钢铁城，312国道是唯一的出路。钢材在东方钢铁城转运加工后，将根据客户订单发送至全国各地，并联系物流。运送钢材的卡车经常超载，声称卡车上装载了太多的钢卷，导致它们在转弯时翻倒，或者钢卷从卡车上掉落。
从事钢铁行业10多年，一直在东钢市做生意的朱先生也告诉《新京报》记者:“(涉案)被拉车辆数量仍然相对较少，也有7辆(钢卷)…”
他透露，一些卡车将在增加强度后进行改装，专门拉钢。这种车一般不跑长距离，只跑20公里左右的短距离，一趟油大约要花80到90元，拉一吨钢可以赚20元，“超载就是赚更多的钱“郭先生
也对改装卡车有所了解，但他说这种改装卡车主要是13米的卡车，数量不是很大。他还表示，超载是为了赚更多的钱:“(运费)如果报价不低，竞争就会更激烈。”“通行费、石油和其他成本正在增加
“如果你不超载，你真的不会赚钱。””他甚至这样说无锡钢铁物流行业的一名工作人员说，他的公司有15辆卡车，通常从港口接货，然后在苏南做短途钢铁运输业务。他说，购买一辆六轴运输钢铁的卡车通常要花费50万元左右，每个司机每月的工资约为1.5万元。此外，它还需要燃料消耗等，这是一个很大的费用。
上述人士说，从无锡运到邻近的江阴时，市场不景气时，每吨钢只能赚10多元:“像30吨钢卷一样，我们只能按标准拉一个钢卷，每辆巴士只能赚500元或600元。”然而，仅仅运输这么少量的钱实际上是不可能的，这甚至不足以产生成本。他说，当他的公司装车时，每辆车必须至少装3卷30吨左右的钢卷，最多装7卷30吨左右的钢卷。这意味着每辆车可以装载200吨货物。东钢城
出口有一个小收费站。工作人员表示，收费站是一个私人收费站，不会检查进出钢城的车辆超重情况:“这是行业规则，尤其是拉钢。当每天有数百辆车时，没有一个人不超重。”“
治理超载:4公里内没有看到重量限制标志
这样的超载，会不会被查处？
，位于事故现场附近的一家物流公司的所有者，告诉《新京报》，事故现场附近没有交警专门检查超载和超限的车站。根据他的理解，在发现卡车严重超载后，交警会扣留它。然而，超载的卡车很少被发现。在交警下班的时候，司机会选择去没有交警检查站的地方。例如，当交通堵塞时，司机会寻找食物和运输货物。为了防止交通堵塞加剧，交警通常不检查车辆。
辆警车停在相关公司的停车场，警察在值班。新京报记者康佳拍摄了
郭的照片，他说事故区附近没有专门的车站来检查卡车的超载和超重:“检查钢卷的超载不容易，因为很小的钢卷可能有10吨左右，钢卷卷卷在一起，里面的厚度和密度也不容易检查。”轮胎重量只能通过目视检查或称重来测量。《新京报》记者
多次致电无锡公安局交警支队，询问事发路段附近超限超载检查站的情况。截至发表之时，尚未收到任何答复。东风型材城和东方钢铁城都是钢铁产品的“主要出口商”。《新京报》的一名记者发现，从东风型材城出发后，从通江大道到事故现场约4公里处没有发现重量限制标志。同样，从东方钢铁城到通江大道也没有重量限制标志。昨天清晨，救援人员正在拆毁这座桥新京报记者康佳采集了
份公开数据，显示无锡相关部门一再强调“过度规则”
无锡市交通局2018年工作计划于2018年2月11日发布，显示将继续开展专项整治道路非法超载行动，优化完善多部门联合治理超载机制，推进联合执法常态化、制度化。这是该部门的关键任务之一。一年后发布的
《无锡市交通局2018年工作总结》介绍了2018年将努力加强公路超载控制，成功实现超载超限率控制目标。
《无锡市交通局2019年度部门预算公开》指出了该部门2019年的主要任务和目标，突出控制主干道超载，确保超载率降至2.5%《新京报》记者在搜索
后，注意到无锡市交通局今年6月公布了《2018年全市严重非法超载运输企业监测公告》。非法超限运输前10名企业中，超限次数达到4179次，其中有两家企业超过一半的驾驶次数。被“百吨之王”评为前10名的非法超限运输企业最多达149家。事故发生在无锡市锡山区。一些相关的管理单位以前也受到过表扬。无锡市交通局今年1月发布的《无锡市交通局关于表彰2018年全市公路超载治理工作先进集体和个人的决定》显示，“无锡市锡山区公路管理处”、“无锡超限检测站”、“无锡市锡山区公路管理处”等被授予“2018年全市公路超载治理工作先进集体”称号
地方政府:无锡市政府官方网站已招标对该路段进行改造。根据无锡市政协2018年提出的一项建议，312国道交通拥堵，承载着大量过境货运。城市内部交通和过境交通相互干扰，尤其是惠山大道至泗沙段，日益成为整条线路的交通“瓶颈”，导致该节点及周边地区整体交通组织混乱。沿线两侧分布着众多大型物流货运停车场，进出该区域的大量货运车辆对主线的正常交通造成很大干扰。
据当地居民称，地址在事故路段20-30米处，惠山大道和西沙路均为南北向，312国道贯穿两条道路，发生翻车的桥段位于惠山大道和312国道西沙段之间
名受访者表示，卡车最初停在停车场，只剩下一些废弃的设备。新京报记者康佳拿了
。针对上述建议，无锡市规划局表示，已委托江苏中石有限公司对无锡市312国道城市段进行交通改善规划研究。规划研究范围为312国道(苏常)，全长47.3公里。重点详细规划范围为北环路(惠山大道-石光路匝道桥，全长4.2公里，覆盖本方案提出的惠山大道-泗沙路)，初步形成总体规划方案。尽快启动312国道城市段的快速改造和建设
和今年7月31日，城建管理中心官方网站发布了《312国道无锡高速公路改建工程初步设计咨询》招标公告招标单位为无锡公共工程建设中心
招标公告中的“项目概述”显示，无锡312国道快速改造项目是位于无锡市的干线公路改扩建项目本项目公路起点为无锡至常州交界处的智湖港大桥，南沿312国道穿过惠山区、西山区和吴昕区，终点为苏锡交界处的王宇河大桥，全长约47公里全线采用双向六车道一级公路标准施工。主线设计速度为80公里/小时，辅道设计速度为30-50公里/小时
的公告显示，该项目总投资预算约为100亿元，其中建筑安装费用约为75亿元。
9年10月11日,《新京报》记者从无锡市公安局锡山分局证实，翻车桥的具体位置是上海至312国道K135米，位于西岗路。据记者比较，事故发生的路段位于招标改造路段。
事故后，公众对独柱式桥墩的优点也有争议。
据财新网报道，独柱式桥墩桥是指桥面下由单支点支撑的桥梁。外形简单，成本低，占用桥下空间小，配有轻质整体板梁。它在我国广泛应用于城市桥梁和高速立交匝道桥。
9年10月11日，一位不愿透露姓名的桥梁专家向《新京报》记者分析了这起事故。根据公共信息和相关新闻报道，桥梁倒塌的最直接原因可以认为是卡车超载。他说，在货车超载和部分装载的作用下，桥梁受到不平衡应力，导致翻车。根据事故照片和视频显示的破坏模式，可以推断该桥属于单柱式桥墩桥。
上述专家表示，由于单柱式桥墩在桥梁横向由单支点支撑，在车辆偏载作用下，对结构的侧向倾覆稳定性非常不利。近年来，我国桥梁倾覆事故已经发生多次。10月11日，不愿透露姓名的上述专家告诉《新京报》，这些事故的最终调查结果都与车辆的大超载和不平衡载荷(造成事故的车辆载荷是原设计规范载荷的3-4倍)有关，大多数事故桥梁都是单柱式桥墩系统。
独柱式桥墩大桥倾覆事故后，国内相关行政管理部门出台了相应的政策、法规和措施，消除相关隐患目前，在新桥的设计中，应尽可能避免单柱式桥墩的结构形式。
"在现有的交通行业桥梁设计规范中，抗倾覆安全系数较过去有了很大提高”他说昨天清晨，救援人员正在拆毁这座桥新京报记者康佳拿了
。《新京报》记者搜索CNKI，发现北京市政工程设计研究院尹村鑫、秦大航、鲍启伟在2017年4月17日发表的文章《基于扭转破坏的桥梁抗倾覆研究》中指出，单柱式桥墩桥梁抗倾覆设计的主要措施，除了在结构体系中采取措施提高桥梁抗倾覆稳定性外，还应“尽一切可能限制超载车辆上桥”
报纸写道:“严重超载的车辆对桥梁造成的损害是一次性的，不可逆转的。公路管理部门要实行科学管理，明确奖惩，严格限制超载车辆上桥，不允许重型车辆在桥上排队停车。”“
上述专家建议，对已建成运营的现有单柱式桥墩桥梁应根据新的抗倾覆技术标准进行调查，必要时应进行相应的加固改造，以提高桥梁的抗倾覆安全系数。
”，从城市管理的角度来看，今后应进一步加强对桥梁超载车辆的实时监控和管理同时，他说，有必要结合当前的先进技术，如智能桥梁监测、互联网和物联网，提前识别超载车辆，并在登机前及时拦截。此外，应及时跟踪监测桥梁结构的安全健康状况，以避免或减少类似事故的发生。
