货车etc高速收费涨价_ 【社论】装了ETC，怎么兑现“不涨价”承诺？

< p >

交通部官员魏1月6日发布文件回应:交通部要求不得因系统运行不稳定而损害货车利益，导致收费异常。货车必须经过调查后才能放行。同时，要求各地首先联系当事人，调查核实情况。

对于一些私家车主抱怨高速收费比以前高的现象，交通部解释说，原来的收费系统是基于“最短路线”，而新的网上收费系统是基于车辆通过的“实际路线”，少数车辆的收费可能会上升。

针对许多卡车车主抱怨使用电子收费系统后收费增加，交通部强调，这是因为根据车轴(车型)数量调整计重收费后，一些空车的收费比以前高作为回应，交通部部署了各种组织来进行卡车通行费的调整和计算，要求“在相同的交通流量条件下，确保卡车通行费的总体负担不增加，并且每种类型的收费车辆在标准装载状态下的应付通行费不超过原来重量收费的应付通行费”

以不涨价为核心目标的“两个保证”能否不打折扣地实施？

对货车通行费，要进一步调整计算，有必要虽然以前在调整卡车通行费时在不同地方进行过相关调查，但由于相关调查数据没有披露，物流企业和卡车司机作为受通行费调整影响最大的群体，并没有充分表达自己的需求，也没有参与决策过程。一些卡车司机最近的经历也证实了这一点。

通过进一步的调整和计算，今后如何进一步优化货车收费标准值得关注。交通部特别提出要实现货运汽车收费比满载降低至少10%的目标。这意味着卡车通行费仍然偏高，还有下调的空间，但“两个保证”到底能下调多少？这是问题的症结所在。

为确保“两个保证”不打折扣，各地在调整和计算货车收费标准时应摒弃“闭门造车”，并应向公众披露相关研究数据和决策依据，引入公众参与和监督。还需要举行一次关于调整卡车收费标准的特别听证会，让物流企业和卡车司机发表意见。只有决策信息公开，各方畅所欲言，新的货车收费标准才能达成最大共识，避免事后纠纷

“两个保证”，即相关方对高速收费改革的承诺。高速收费标准的改革带来了新的情况和问题，与公众的期望相去甚远。对于改革中的问题，只有通过进一步的改革，我们才能解决它们，使政策更有根据。显然，交通部已经认识到这一点，并承诺不提价。公众将拭目以待接下来如何解决这个问题。

(本文来自澎湃新闻，请下载“澎湃新闻”应用程序获取更多原始信息)