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两个问题实际上指向一个问题，即当晚上没有火车时，线路在干什么？要回答这个问题，你必须提到一个更专业的概念——天窗这里的“天窗”不是你所理解的汽车或建筑物顶部的窗户，而是轨道交通的专有概念。
根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述，我们可以看到以下定义:
“天窗”是指在列车运行图中为施工和维护作业预留的时间，而不绘制列车运行线或调整或减少列车运行线。根据用途分为建筑天窗和维修天窗。“
对于任何一种运输、维护或大修都是非常必要和重要的
所以一看就更清楚了，事实上，一个非常重要的原因是夜间需要进行必要的线路维护和建设，这将需要一些时间例如
，你经常在新闻上看到“国家铁路公司宣布在某个时间调整某个地区的地图”，或者在12306买票时，你会发现“列车运行图调整”出现在回家经常使用的车次上，这导致了买票的延误。这类问题的先决条件与主题前面的问题有关。
所谓地图调整是指列车运行地图的调整，从而影响乘客乘坐的列车的具体数量这种调整有许多原因，典型的是信号系统的转换。
例如，由于设计变化，几台信号机或几组开关被添加到线路上的某个位置。与这些变化相对应，车站联锁逻辑必须重写，相应的应用软件必须升级。显然，这是生产线条件的变化。
例如，如果一条线路从一个铁路局转到另一个铁路局管辖，新的调度指挥中心负责该线路的调度管理，该线路应重新连接。这显然需要反馈到操作图和中心的大屏幕变化中。因此，集中交通控制系统可能需要改革。然而，这些工作显然不允许在日间列车运行期间进行。混凝土施工必须等到上面提到的“施工天窗”，通常是在晚上。
以高速铁路为例，本规定原则上要求天窗时间不得少于240分钟，但实际上，为施工入口前的准备、施工应急时间的预留、施工后的场地清理和恢复，计算出天窗时间为上午00:00-06:00。这就是为什么在这段时间内很少能看到带有总帐前缀的火车启动。
，但幸运的是有很多铁路线，而且通常两个城市之间不仅只有一条运输线，所以我们也有机会乘坐像北京-上海D709这样的“汽车卧铺”。从某种意义上说，它遇到了一些经常出差但却遭受红眼航班之苦的乘客。
当然，除了限制轨道交通夜间运营的主线维护问题外，客运也是一个需要考虑的因素众所周知，无论是地铁还是铁路，作为城市的公共基础设施，它都具有一定的公共服务性质这也是中国高铁/地铁建成后会亏损的主要原因之一，但仍需建设。虽然轨道交通是公益性质的，但它也有很多工作人员支持。单纯依靠国家补贴显然是不现实的，但仍有必要在完成基本任务的基础上创造利润。然而，由于夜间乘客较少，出行密度较低，如果铁路列车数量与白天一样多，将会造成大量的资源损失。因此，减少夜间火车的数量也在理解的范围之内。众所周知，除
外，轨道交通行业是运营人员典型的“三班倒”制度。虽然大多数夜间设备运行“效率低下”，但值班人员是必不可少的。夜晚是人们休息的时间，他们的精神状态无法与白天相比。如果大量列车在夜间运行，也会给员工自身带来更大的压力。
与高速铁路相比，地铁运营时间更为有限
如果广阔的铁路也给我们夜间出行的机会，地铁此时就显得拥挤多了。
与国外四线地铁相比，国内地铁目前是两线主流
从线路维护的角度来看，或者不修复，修复轨道上不能有列车运行(轨道车和列车调试用的机动车辆除外)因此，这也是限制国内地铁24小时运营的一个重要原因。此外，如果不进行维护，绝对不可能维护路线。毕竟，公共交通的首要责任是确保乘客能够安全可靠地出行。是的，这是你对晚上地铁施工现场的想象。因此，如何将维护周期和设备故障控制在一定范围内，是城市轨道交通一直致力于解决的重要课题。相应智能运营维护系统的研发和大数据的应用也在不断帮助地铁公司提高这方面的能力。
或未来某一天，地铁可以间歇运行24小时而无需修复四条线路。虽然我国的轨道交通目前不能全天24小时运营，但仍在探索更多的解决方案。例如，一些一线城市选择延长地铁配套线路的运营时间，目的是在夜间激活城市的商业能力。铁路选择在重大节日增加各种临时乘客，尤其是当“非凡”的交通如春节即将到来的时候。正如我们刚才所说，有些人可能怀疑铁路部门为何不在春节期间增加夜间高速列车的数量。事实上，还有额外的火车。然而，与白天发送和白天到达的列车数量相比，这种夜间发送和夜间到达的列车的售票情况更加糟糕，因为仍然有许多乘客在进出车站前后需要倒车两次，而夜间发送和夜间到达的列车数量对于没有大型综合交通枢纽的城市来说并不十分方便。最后，我提前祝大家2020年春节一路平安。
作者:司马王天
编辑:朱舒婷
责任编辑:任泉
资料来源:中国科普博览会
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