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“运输”在中国的古老含义是相通的，现代运输方式也应该是相辅相成的但是对于长途客运行业来说，高速铁路的开通往往意味着公路运输线路的“死亡”。与高铁相比，客运有明显的优势和劣势，因此需要重新认识双方的关系和定位。随着

高速铁路的出现，客运企业如果抗拒不了，就应该改变。

-1铁路和公路客运各有利弊铁路和公路客运之间的竞争因素主要体现在价格、安全、速度、密度、购票、可达性、舒适性和机动性上。在这些方面，公路和铁路各有利弊。

表1:铁路动车组与公路客运的利弊比较:

通过比较，可以看出高速铁路与公路客运各有利弊。道路客运的特点是“点对点、门到门”，点多、覆盖面广、灵活方便

的第一个特点是灵活性和空间“门到门”服务的优势。其次，班线密度高，乘客可以效仿。三是网络密集，覆盖面广，能够满足高铁的“盲点”乘客需求。这可以使公路客运在中短途客运方面具有优势。

铁路保持较低的价格，具有安全、舒适、载客量大的优点，不受气候影响，具有较高的准确性和时效性，在中长途客源类型中占有绝对优势这一优势几年内都无法替代。

2、铁路和公路客运是互补关系。公路客运必须充分发挥其优势。

铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。公路和铁路的周期性交替发展也符合交通发展的一般规律。中国幅员辽阔，内陆广阔，人口众多，资源分布不均，经济发展不平衡。与其他运输方式相比，铁路运输在超长距离运输中具有很大优势。同时，在当今全球推进低碳经济的背景下，铁路具有大容量、节能环保的特点，这与低碳交通的要求非常一致。高速铁路的发展是铁路应得份额的回归，也是铁路在综合运输体系中应该占据的位置。

随着高速铁路的发展，高速铁路同线公路客运将受到强烈冲击。民航和铁路之间的竞争将更加激烈。传统的三大运输系统将进行重组。

高速铁路和公路客运各有利弊。合作比竞争更重要，从本质上说，合作可以互补优势双方可以充分发挥各自优势，在中短途、中长途、干线支线、城乡、密集和空白地带、经济发达和欠发达地区等实现互补、无缝衔接和综合覆盖。

高速铁路时代的到来打破了原有的交通运输格局，打乱了公路客运固有的运营模式。原有的单一直达快速客运模式已不能满足客运市场的新需求

近年来大中型客运市场萎缩严重，但避免高铁竞争的小型客运市场(中巴、轻客)正好相反，尤其是高层次的轻客来得正是时候。

小型客运市场利用公路客运的核心竞争力:点对点、范围广、灵活方便、“点对点、门到门”服务。客运企业根据客流数据统计增加少量集中装卸站，将公路快速客运站站间直达模式调整为中途停靠(少量站)模式，即实行节点运输

此外，定制快速客运、特殊旅游线路、通勤包车等。也可以作为道路客运行业的利润增长点。客运企业要积极挖掘市场潜力，从细分领域中获取经济效益。细分领域获得经济效益的潜力

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