担当的代表作_90年代大件运输车的代表作，希望这台奔驰NG-4850有个好归宿

在过去的20年里，我国在轨道交通、清洁能源开发等领域的基础设施建设离不开大型运输车辆的身影，大型运输车辆在一定程度上可以作为国民经济发展的标志

想谈谈国产重型运输车辆。许多持卡人在照片中看到了这辆梅赛德斯-奔驰Actros-Mp3 8x8重型重型运输车。作为中国重型工程运输领域的主力军，该型号可根据具体情况运输总质量在200-400吨之间的货物。

已经持续了很长时间。早在20世纪90年代初，国内重型卡车的制造水平还没有达到成熟水平，负责大规模物流运输的梅赛德斯-奔驰ng系列重型卡车可以说是独一无二的。今天，我想介绍一款梅赛德斯-奔驰重型重型重型重型重型运输车型——NG-4850，这是当时中国最强大的车型，也是一款生产时间非常短的车型。

关于这个经典的历史模型，还是来自一个简单的历史渊源

梅赛德斯-奔驰天然气系列车型历史简介:

该型号的生产时间为1973年至1988年。作为SK系列的创始人和新时代Actros MP4系列的创始人。

虽然

的舒适性与当前新车型不同，但在当时欧洲重型卡车向高端舒适性迈进的过程中，这款车型的综合优势明显与其他欧洲品牌竞争。

20世纪80年代，中国北方奔驰和重庆马铁商用车制造商引进了一些NG80系列车辆技术，开启了中国早期重型卡车发展的新时代。值得一提的是，采用这种技术的车辆至今仍处于大规模生产阶段。

自1991987年生产的NG系列重型车辆为NG3850 6x6牵引车辆。同期生产的4850 8x8车型在动力系、外部和内部装饰配置方面具有很强的通用性。

中国少数奔驰NG 4850大型拖拉机；

据了解，这辆车过去属于浙江省的一家大型运输公司。虽然这种车的续航里程不是特别高，但由于车龄的原因，制造商已经更换了新车，以确保其在长途重载运输中的优势。

仅仅看一下“牛棚”的势头就足以证明这绝对是一个硬汉。老一代梅赛德斯-奔驰车型独有的矩形大灯引起了特别的关注，外侧的金属格栅在特殊路况下有更好的保护

的外部“可移动”踏板生锈，显然车辆已经空转了一段时间；分体式反射镜和接地镜保存完好。

NG系列车型与后世SK系列车型最明显的区别是驾驶室门窗的设计风格。前者采用凹形设计，后者采用倾斜设计。当然，这两种设计风格都为司机提供了更好的驾驶室视觉

梳理机可以仔细观察该NG4850型号，发现进气格栅两侧都有紊流槽。即使看起来很简单，它实际上在车辆行驶过程中对降低风阻起到了很大的作用。

总体而言，梅赛德斯-奔驰卡车一直致力于节能减排工作，从ng系列车型采用扰流板部件开始，到淘汰至今仍在使用的新车型的传统反射器设备结束。

内部简单，空间理想:

圆米依次是速度计、转速表和油表，上面是各种电路和相关设备系统的指示灯。

空调的出风口也像现有车型一样布置在中控台的两侧和中间。如果你仔细观察，不难发现左出风口是原型设计，多角度旋转叶扇可以调节方向。虽然两件式简单方向盘无法与今天的多功能配置相比，但其控制感绝对一流

后座有一个全身座椅，尽管空间有限，可容纳4名工作人员。大型运输车辆在速度上没有优势。为了保证夏季长途低速行驶时通风的不便，车顶中部的天窗被外部空调所取代，以提高夏季驾驶员的舒适性。

机箱坚固可靠:

驾驶室取消了传统的玻璃窗设计，后部有WSK 400液力变矩器和散热设备，两侧设有空气滤清器排气管，大大提高了车辆空间的利用率。

车辆配备了OM423 V10发动机，排量为18.3升，是在旧400系列发动机的基础上开发的，1981年诞生时最大功率为355马力。涡轮增压器在1984年被添加到原始型号后，最大功率已经达到500马力，并首次用于3850、4050和4850重型牵引车型。

年左右的持卡人一定见过梅赛德斯-奔驰Actros Mp3系列的OM501 V6，但这款重量级车型一定让人大开眼界

目前，新一代梅赛德斯-奔驰ACTROS-MP4和AROCS SLT重型特种牵引车型已经开始使用排量为15.6升的OM473发动机发动机采用直列六缸设计，最大输出功率分为515马力、580马力和625马力，相应的最大扭矩分别为2600纳米、2800纳米和3000纳米

与

相比，OM423涡轮增压V10发动机的最大扭矩只有2000牛米，虽然与今天的强款不同，但30年前在欧洲商用车品牌动力上也很强劲。

梅赛德斯-奔驰商用车除了在节能减排方面使用上述扰流板部件外，最大的亮点在于用新型直列6缸发动机取代了主流的V型发动机，这在欧洲重型汽车的轻量化设计和节能减排方面发挥了重要作用。

1992年11月018日，中国第一批梅赛德斯-奔驰AROCS 4163 8x8 SLT重型重型车抵达天津港，从而开启了梅赛德斯-奔驰重型车的又一个新变化。该型号配备OM473LA系列发动机，最大功率625马力，整体性能明显优于OM502LA V8。

底盘:

前上转向桥悬挂在具有超承载能力的多片弹簧钢板上，其工作能力可以从密集的厚度来想象。

车轴的外侧还安装了具有不同功能的管道。整洁的布局反映了德国汽车制造的精湛工艺。

车辆轮胎不使用传统的公路轮胎，而是使用路况更突出的越野轮胎。

除了钢板悬架的缓冲作用外，还配备了垂直减震器。

分动箱位于底盘中部，以最大限度地减少传递到前轴和后轴的动力损失。

的后部配有单面双面，也由骑乘卡固定的多片弹簧钢板悬挂。

从后底盘可以看出，它采用了某种加固设计。后面的统一预留孔原来是重型牵引钩的固定处。据推测，移除后，废热将用于现有的运输业务。

配重箱简单但不简单，每批货根据待拖大件的质量进行合理配置。

事实上，这辆车对中国目前的大规模运输没有多大价值，但它的主要部件仍然被经济不发达的第三世界国家所吸引。我希望这辆旧车在它的有生之年会有一个好的归宿。

附言:

从老奔驰NG 4850到当今中国大规模公路运输领域的新秀AROCS 4163，每个时代的顶级杰作都代表了未来世界商用车发展的最前沿方向。当你看到你所知道的，未来就会到来！(文本/卡片编号。:卡车爱好者)

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