亚马逊的物流多少钱_ 欲速则不达？亚马逊物流背后的阴影

自2013年以来的六年里，亚马逊从零开始在美国建立了一个大规模、高效、快捷的物流系统。但就像镜子的两面一样，快速扩张的另一面是“欲速则不达”

9年12月23日，调查滥用权力的非营利媒体机构Propublica发表了一篇文章，称其从最新文件和内部人士中了解到亚马逊物流系统将速度提高和成本控制放在首位，但忽略了安全问题。这可能是亚马逊自建物流系统之初种下的一颗危险的种子。

“隐藏”事故六年

在物流网络建立仅仅六个月后，亚马逊发生了第一次导致人类死亡的事故。1992年9月18日，一辆载有亚马逊包裹的卡车在旧金山郊区杀死了一名骑自行车的人。这辆卡车不是亚马逊的官方配送卡车，而是属于运输承包商OnTrac的。为了快速发展物流网络和控制成本，亚马逊将运输环节外包给低成本承包商，从而由自己控制从仓储到送货上门的环节。巧合的是，这位不幸的路人是亚马逊的第一任首席财务官乔伊·科维她于1996年加入亚马逊，并在公司全面亏损期间让华尔街相信了公司的愿景。在带领亚马逊成功上市后，科维于2000年离开，成为一名专业投资者和慈善家。这一事件花了六年时间才被ProPublica首次报道。

乔伊·柯维数据|维基百科

但亚马逊否认了这一点，“ProPublica和BuzzFeed的报道是不真实的，对我们来说，没有什么比安全更重要。”亚马逊还提供了一组数据:去年，该公司为员工和物流承包商提供了100多万小时的安全培训，并实施了总计5500万美元的“安全改进项目”但亚马逊没有透露有多少人参加了培训，去年该公司277亿美元的物流支出中，有5500万美元不到2%。

亚马逊不愿透露自物流网络建立以来的六年中发生了多少交通事故。该公司表示，亚马逊物流今年的致命事故率低于美国，但后者的统计数据从国产汽车到18轮卡车不等，涵盖了所有美国车辆。国产汽车的事故率远远高于卡车，这种比较并不令人信服。亚马逊称，“这种交通事故已经发生并将再次发生，但这些都是例外。”我们的最终目标是实现零事故。“然而，自今年以来，亚马逊送货司机发生了60多起严重车祸，其中13人死亡据ProPublica看到的内部文件显示，亚马逊已经起草了一份公司赔偿协议，以应对车祸死亡事件。根据亚马逊现任和前任员工、送货司机和承包商透露的信息，亚马逊高管一再推迟甚至取消安全培训，因为他们担心这样的培训会影响司机的送货速度。亚马逊

的公司文化一直受到质疑亚马逊是美国联邦航空管理局五大技术巨头中最“狼”的创始人奉行“顾客至上”、“每天都是第一天”的颠覆性文化作为全球最大的电子商务公司和市值第四大技术巨头，亚马逊始终以极高的效率和速度应对一个又一个挑战。

在物流建立的早期，亚马逊高管讨论了如何实施安全措施。一位高管建议:“给司机更多的休息时间，减少每次运输的包裹数量。”然而，该提议被其他高管拒绝，因为每包的交货成本将增加4美分。在

2，016年底，亚马逊的全国物流网络已经形成，似乎越来越接近“更快、更便宜、更科技”的最初目标但是最初种下的危险种子已经开始“生根”亚马逊在黑色星期五、圣诞节和元旦的购物季节与承包商发生冲突。亚马逊给了承包商太多的货物，并期望司机能迅速交付包裹。亚马逊要求司机更快、更好、更少。作为回应，许多司机不知所措，辞职了。

为了提高交付效率，亚马逊要求承包商使用名为兔子的应用程序扫描包裹并导航交付路线不幸的是，算法并不完美。面对现实，它经常“翻身”。例如，没有时间留给司机在计划好的路线上休息，导航方向经常出错。当

审计小组对承包商进行评估时，发现一些承包商没有为司机购买足够的保险或没有向司机支付法定加班费。知情人士表示，在审计小组向亚马逊报告情况后，亚马逊对此问题视而不见，解雇了负责人。该小组随后被解散。然而，亚马逊回应说，“这是由于当时审计程序的问题，该团队被并入了其他组织。”新领导班子提高了审计效率和范围。“

以其最初的形式

已经过了开垦期，亚马逊的物流网络已经基本形成，安全问题也已经提上了议事日程

2018年初，亚马逊宣布将把大部分分销任务转移给小承包商。与需要负责数百条路线的大型承包商相比，小型承包商只需要负责20至40条路线。通过分割承包商的货运量和路线，亚马逊将降低货运风险。

7年，亚马逊还发布了《亚马逊道路安全物流机会》。该文件强调了亚马逊对安全的重视、对严重事故的零容忍政策、对车辆的定期专业维护以及对配送站管理人员进行员工安全意识和其他要求的培训。从

年到年底，为了迎接“黑五到元旦”的假日购物节，亚马逊内部经理提出了一项旨在提高亚马逊分销网络安全性的建议，其中包括针对司机的为期五天的驾驶安全课程。课程结束后，司机还需要通过专业组织组织的评估。但是这个提议还没有付诸实施亚马逊内部拒绝了这一提议，内部文件显示，亚马逊物流部门的高级经理表示，亚马逊不会进行安全培训，因为它将停止追求多快多经济。然而，表示将在年中进行整改的快递站在购物季节也很混乱。它人手严重不足，送货卡车堵塞在入境路线上，新司机缺乏安全培训，但在冬天不得不应付许多极端的路况...

亚马逊高管在推特|推特

上个月，美国国家广播公司(NBC)报道称亚马逊章程中的“驾驶员认证徽章”也是无用的。知情人士、现任员工和前任员工在接受采访时说，没有通过背景调查的司机也可以驾驶带徽章的卡车。为了满足公司的分销需求，亚马逊的经理们甚至默许了这种做法

如果对违规司机进行调查，承包商可能只会得到警告，但如果交货量不符合要求，承包商可能面临巨额罚款，甚至被终止合同。

在整个物流过程中，不仅司机的安全得不到保证，根据非营利新闻组织《揭露》(Explore)和《大西洋月刊》(Atlantic Monthly)的数据，亚马逊仓库的重伤率是美国行业的两倍。另一方面，累积的劳动力成本和不可避免的人为事故也使得亚马逊开始探索物流的“无人化”和“自动化”。

根据《连线》6月份的报告，亚马逊自己的物流系统包括40架飞机和30，000辆卡车。在物流和仓储环节，亚马逊已经铺设了20多万台机器人，用于搬运货架、装载托盘、分拣和包装等。无人运输工具Scout是亚马逊无人运输项目地面物流的一部分。除了地面物流，亚马逊还一直在探索无人飞行器的空投递送技术，如亚马逊独立开发的Prime Air无人飞行器。

自动传送无人机Prime Air/Prime Air演示视频截图

但是卓越的无人传送技术并不意味着亚马逊已经根除了那颗危险的种子。至少目前，亚马逊在美国仍有超过25万名负责物流业务的员工和数千名外包合作关系的承包商。如何解决他们的隐患，保护他们的利益是亚马逊面临的一个难题。亚马逊坚持用户至上的原则，今年4月增加了对物流系统的投资，将卓越会员的交付时间缩短到“隔天一次”

对用户来说显然是好消息但是承包商的司机看到了完全不同的一面。你没有午休时间没有时间去厕所了。有些人用瓶子在车里小便。为了开得更快，你必须在附近闯红灯。这项工作通常不适合人类。"

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