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大兴机场站(杨光网发布的北京铁路供应图)
二等汽车座椅“3 2”布局改为“22”
”，可以说是“天入地出”几天前，记者们体验了北京-熊城际铁路开通前的情况。从北京西站到大兴机场站，全程仅需20分钟。据了解，京雄城际段正式开通后，从西站到大兴机场站的到达时间将根据每趟列车的不同停靠站进行调整。记者
在北京西站看到外面的通道和站内的地面上已经竖立了等候公共汽车的标志。据报道，京雄城际铁路北京段将在该站起止。线路开通后，北京西站将为京雄城际列车增加一个特殊的入口和候车区。当时，当乘客乘坐地铁、公共交通、私家车等交通方式到达北京西站时，可以从北广场27号入口(位于入口中间)或南广场89号入口(位于入口中间)检票，然后通过安检进入车站。在第10次北京至熊城际列车的特殊候车区等候，该列车改变了新的售票门。
北京至熊城际北京段采用“定制改造”复兴高速列车。考虑到前往机场的乘客携带大量行李，中铁北京局集团有限公司对复兴动车组的服务设施进行了升级，将二等车厢座位“3 2”的布局改为“2 2”，通道宽度从530毫米增加到1010毫米为了满足乘客对车站座椅的抓握需求，座椅、大型行李存放区和行李架增加了扶手。
记者注意到，列车内部增加了许多大型行李存放区，每个存放区可以存放7个28英寸的行李箱。整列火车有27个行李存放区，可以存放189个28英寸的行李箱。
京津冀地区首列高速列车在机场站下行驶
大兴机场站位于北京大兴国际机场航站楼B1层。这是京津冀地区第一列在机场站下行驶的高速列车。高速列车与机场无缝换乘，在中国首屈一指
据工作人员介绍，该站是一个地下车站，与地铁线路一起穿过北京大兴国际机场航站楼，全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。京雄城际铁路和地铁构成轨道交通站的大厅楼层，底层换乘走廊可以实现相互换乘，进入站台乘坐公交车。记者看到一楼是车站大厅，一楼是站台。车站设计采用“自上而下、自上而下”的流线模式，将乘客从地面航站楼区换乘至地下一层换乘走廊，并通过开放入口办理登机手续，进入地下二层站台。离开车站换乘机场的乘客将离开位于一楼南北区域的车站，通过换乘走廊进入航站楼。京津冀
铁路大兴机场站也是京津冀地区首个安装平移门的车站，最大限度地减少列车噪声和活塞风对站台候车乘客的影响，进一步提高候车的安全性和舒适性。与地铁站台屏蔽门不同，车站平移站台门与站台边缘之间留有宽度约为1.2米的缓冲站台，方便乘客携带大件行李下车，保证乘客安全。
以上的证件可以作为电子车票“刷卡”进入北京西站至大兴机场的京雄城际铁路
站。运营结束后，乘客可以直接乘坐高铁从北京西站到大兴机场站。铁道部将安排12对每日运行的电动车组列车，所有列车均由复兴电动车组运营，同时实施电子客票。
张面孔、身份证、护照、港澳通行证等。可以作为电子门票“刷”进车站。乘客可以在自助服务终端打印报销凭证、重新提交身份证件、办理退款、重新签名、变更等。靠他们自己已在12306网站注册用户并通过铁路12306手机应用成功完成面部身份验证的乘客，在购买电子机票后，可以使用铁路12306手机应用生成的动态二维码通过车站自动检票门办理出入境手续。大兴机场至雄安段
计划于2020年底开通运营北京西站至雄安段
京雄城际铁路。它穿过现有的京九铁路到达李营站，并与新建的高速铁路线相连。它穿过北京大兴区、河北廊坊市和霸州市，到达南面的熊安新区。它有五个车站，即大兴机场、大兴机场、固安东、霸州北和熊安。新建线路全长92.03公里，分为两部分:李营至大兴机场和大兴机场至熊安
是为熊安新区千年发展规划和国家大事服务的。京雄城际铁路建设启动以来，所有建设者都发扬了开拓精神，坚持高标准建设和高质量推广，努力建设精品工程、智能工程、绿色工程和人文工程，实现了一系列科技创新。所有项目进展顺利。其中，北京西至大兴机场段和大兴机场至熊安段计划于2020年底开通运营。北京大兴站
预留了一个跨线城市走廊接口，连接京九铁路黄村站和地铁站，方便乘客换乘其他交通方式。大兴机场站位于北京大兴国际机场航站楼一楼。它与航空、地铁、公共交通、出租车等交通工具无缝连接，最大限度地方便乘客出行。其他交通方式
大兴机场还开通了6条机场公交线路，其中5条为日间线路，分别从大兴国际机场至北京站、北京南站、北京西站、通州和房山，营业时间为上午5: 00至晚上11:00；从大兴国际机场到前三个登机口有一趟夜间航班。运行时间为当天晚上11点至航班结束。
省际客运已确定6条路线分别通往天津、廊坊、唐山和保定每天双向4-10班对于
辆出租车，按照“两分开两统一”的出租车管理模式，北京和河北省分别设立了出租车存放区、候车区和乘客下车区。调度站统一调度车辆，方便乘客登机。大兴国际机场
停车位，有停车楼4200个停车位。共有5个停车场，包括远端停车场、近端停车场、内部交通站停车场、航站楼前停车场、中央景观轴停车场，共4800个停车位。
