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再次“活着”搭上了便车。
2-018年连续发生的搭便车安全事件引起了全社会的高度关注，滴滴搭便车已经离线整改。400多天后，迪迪搭上了“返程”的便车，再次引起了社会的广泛关注。本质上，免费搭车是一种搭网方式易建联成立于2010年，至今已近十年。它深刻地改变了整个社会的旅游生态。然而，任何事物的发展都有两面性，网络汽车的快速发展也带来了安全等新问题。那么，我们应该如何看待汽车预订的安全性，尤其是免费乘车？
“网络旅游”作为一种新的旅游方式，更方便、更高效，值得鼓励。由于一些安全问题，这是不能完全否认的事实上，社会生活中的任何人都会有各种各样的风险，而整个模型不能因为安全事件的概率而被完全否认。作者认为影响搭便车的关键因素之一可能不在于安全，而在于其他方面。随着社会的发展，“互联网”已经逐渐渗透到住宿、餐饮、交通、教育、物流等诸多领域。在旅游市场上，网络交通的兴起大大提高了旅游质量，但也对传统出租车行业和传统客运行业产生了前所未有的冲击，并在一定程度上对原有的利益格局产生了巨大影响。
网络影响了传统出租车行业的利益格局。长期以来，出租车行业实行特许经营制度，大多数城市将出租车经营权转让给出租车公司，而不是直接转让给司机。地方政府不仅是管理者，也是受益者，它已经成为许多经济欠发达城市的重要税源之一。因此，出租车长期垄断了出租车市场，成为城市的“霸王车”。开出租车赚了很多钱。与此同时，拒绝乘坐出租车、绕道、乱收费和服务质量差等问题屡见不鲜。
出租汽车特许经营权使出租汽车经营权成为稀缺资源，并使政府能够享有有偿出售的权利。资源稀缺使得需求者在争夺资源的过程中更加活跃，为权力寻租提供了有利条件。政府和出租车公司的利益在互利的条件下交织在一起。传统的出租车公司自成立以来就一直反对网上订票。这是由于在线汽车预订平台发起的大规模补贴战，该平台对消费者和司机进行了大量补贴。消费者愿意在汽车硬件条件大致相同的情况下使用相对便宜且更方便的汽车预订网，甚至汽车预订网一般都更好。
旅游市场被出租车司机网络迅速分割。传统出租车司机很难从竞争中获利。日子越来越难过了。出租车公司利益受损也威胁到地方政府的财政利益。此外，网络的士司机的经营并未获得政府发牌，亦没有缴付营运费，挑战政府对的士经营优惠的垄断。
网络的出现打破了传统出租车行业原有的盈利模式，对地方政府财政收入产生了较大影响。主要影响如下:
一是减少税收
自从我国实行分税制改革以来，地方政府对中央政府的依赖已经减弱，从而更加注重对自身利益的保护。地方财政收入增加
，一方面可以改善人民的福利，赢得政府的支持；另一方面，它也可以满足提高政府工作人员福利的实际需要。因此，出租车行业税收作为财政收入的重要来源，一直受到地方政府的重视，尤其是在东北、西部等经济发展较弱的城市。
，但是，也存在支付与消费分离、交易隐蔽等特点。在交易过程中，传统的监管方式难以对网上汽车经销商进行税务监管，阻碍了地方政府的财政收入。另一方面，汽车网络规模的扩大也增加了地方政府的管理成本。
是土地租赁的第二个限制随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，私家车继续增长。然而，由于城市土地资源有限，私人交通的快速发展加剧了道路资源的供需矛盾。
一方面，如果私家车的发展受到限制，势必会影响汽车工业，制约国内生产总值的发展。另一方面，为了适应私家车的发展，必须在有限的土地资源上建设更多的基础道路和配套设施，使地方政府可以自行提取和使用的土地出让金不断减少。毫无疑问，政府自身的利益是客观存在的，尤其是在地方政府当公共利益与政府利益不一致时，政府更有可能制定有利于政府利益的政策。与此同时，当政府出台不利于出租车公司的政策时，出租车公司将尽最大努力争取发言权，并以各种方式影响政策的实施。因此，在利益平衡的情况下，政府更倾向于作出保障的士公司利益的决定。从
涌入的司机使得市场供应增加，影响价格波动，并使价格趋于便宜。就传统的士行业而言，的士司机除了一般成本外，还须支付“成分费”和的士营运费。
，虽然网上汽车经销商的司机没有这笔支出，所以在自由市场竞争的条件下，必然难以与网上汽车经销商的价格优势竞争，市场必然会被网上汽车经销商抢占，这将影响行业的发展和政府收入。因此，为了保护该地区的经济发展和财政收入，政府通常制定和实施带有地方保护主义色彩的政策例如，网上出租车的司机必须获得“网上出租车驾驶证”，许多城市限制当地司机和当地车牌，还对车辆性能有要求。同样，网络汽车合同的兴起也深刻影响了传统客运行业的利益格局。近年来，传统的客运业越来越糟。客运交通和客运站营业收入的“双降”已成为新常态，发展遇到瓶颈。主要有以下影响因素:
1。随着高速列车和高速列车的开通，铁路旅行更加快捷和舒适，影响了传统客运行业中长距离的客流；其次，飞行不再是一种“奢侈品”，高铁几乎可以负担得起的机票价格也吸引了一些乘客。对传统客运行业影响最大的是网络的超大规模发展和搭便车。它激励了大量私家车进入中短途旅游市场。通过旅游平台，可以随时随地进行在线预订，实现“点对点”服务。传统出租车行业的客流分流，大大分流了市县之间、县县之间的中长途客流。
传统客运行业的典型特征是定点、定时、定线。乘客需要在客运站买票。班车在固定点和固定时间开始。乘客到达车站后需要再次换车。这与乘客对快速便捷旅行的需求大相径庭，从而造成大量顾客流失。此外，人力资源成本逐年增加。传统的客运行业很难经营。大量员工的收入和福利也受到影响，潜在的社会风险也很大。这也是政府面临的严峻挑战。大多数私家车司机愿意乘风拼车。他们可以分担旅行费用和汽车维护费用。对乘客来说，预约免费乘车很方便，出发时间也是免费的。此外，乘客可以接他们到他们家门口，从而实现回家的一站式服务。乘客可以避免多次换车的麻烦。免费乘车的综合出行成本较低，出行质量提高，因此非常受欢迎。一些研究表明，搭便车影响了客运站总客运量的11%，但对省际间的长途客运量影响相对较小。滴滴风车在2018年关闭后，市场暂时将一些中短途客流“送回”公路客运站。
从长远来看，传统的客运行业迫切需要改变思路，积极转变为新的出行方式，以重获市场，否则未来的形势将更加困难。滴滴打车下线一年多以来，是传统客运行业向“新出行”模式转型的关键点。
在改革大潮中，传统客运行业必须进一步优化资源配置，因地制宜设置更多特色线路，促进道路客运和城市交通系统的一体化发展，如对车辆实行“大变小”，更灵活地满足乘客需求。以乘客为中心，提高服务质量，为乘客提供干净、安全、舒适的乘车体验，逐步从运营路线向运营客户转变；利用网络订票模式，通过加入网络订票平台或搭建自建网络订票平台，可以为用户提供个性化、多样化的服务，如城际定制公交车、城际订票，以适应市场发展趋势。
结尾写道:
在网络预订的冲击下，传统出租车行业和传统客运行业面临着从运营到管理的挑战，这对地方政府的财政收入有较大影响，但这是市场发展的必然趋势因此，改革已经成为传统出租车行业不可回避的话题。滴滴搭车离开市场一年多了。旅游领域发生了许多新的变化。互联网巨头和传统汽车公司纷纷进入市场。在政策的支持下，传统的出租车和客运行业也正在向在线旅游全面转型。可以预见，旅游市场将以健康、规范、有序的方式发展，实现体验、服务和管理的全面提升。在不久的将来，多元化和高质量的旅游服务将遍地开花。
本文来自车家号的作者，并不代表车家号的立场
