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亮点:微信汽车版已经通过智能汽车软件评估，有效地将用户的注意力集中在驾驶上，许多指标被评为优秀。
车辆东、西|贝尔
9年11月22日，中国汽车中心汽车技术信息研究所发布了《智能车辆通信软件评估报告》。微信车载版作为智能车辆通信软件的典型应用，已经在功能测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全驾驶测试等多个方面进行了测试。
根据眼球运动仪显示的测试结果，在微信车载电话的交互条件下，主路面上的注视率达到94.74%，高于手机对应的主路面上的注视率72.7%；在信息交互的情况下，使用微信汽车版时的主要道路注视率达到91.89%，高于使用手机信息交互时的65.2%。
▲微信车载版和普通手机信息交互用户注意力热图
除了驾驶安全外，报告显示微信车载版在功能测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全隐私测试、故障测试等方面也表现出色。
分别由腾讯智能旅游事业部副总裁钟学丹和中国汽车工业中心汽车技术信息研究所智能网络研究中心和行业研究部主任张琳琳在会议现场发表主旨演讲。
分别介绍了腾讯的智能出行布局和CNAC汽车通信软件的测试过程
1，钟学丹:在用户和行业层面建立生态汽车网络
钟学丹表示，腾讯的智能旅行围绕着三个层面:智慧、人性化和生态基于腾讯现有的人工智能技术、云计算和大数据技术，帮助汽车行业实现数字化。
在用户层面，腾讯重视汽车安全和内容平台安全问题主要由腾讯的科恩实验室(Cohen Laboratory)解决，该实验室专门为汽车行业的电子和上层系统提供安全能力。在内容平台方面，腾讯基于自身在音视频领域的资源，为相对稀缺的汽车内容平台提供内容服务。
在行业层面，腾讯围绕三个场景层面建立了全场景智能出行解决方案:
(1)人-车-店-厂的数字闭环
(2)汽车与环境的关系
(3)汽车
的服务升级。围绕这三个层面，腾讯正在与汽车行业的公司开展全方位合作，从单点能力输出到整体解决方案提供
正在用户和行业层面构建一个完整的生态汽车网络。未来，生态汽车网络将有四个特点:一是以人为本的“千人千面”；第二种是全职在线。第三是与汽车公司的合作建设。第四是与开发商合作建设
2，张琳琳:车载通讯软件评估10个维度，微信车载版表现良好
张琳琳指出，汽车的智能联网使用户在驾驶时能够随时与互联网保持联系，但这种联系实际上与汽车的安全驾驶相矛盾
因此，为了确保与智能网络连接的通信软件不会威胁驾驶安全，必须对车辆通信软件进行测试
她说，CNAC为汽车通信软件的评估设计了10个维度，包括安装测试、性能测试、安全和隐私测试、容量测试、强度测试和故障恢复测试等10个项目。主要从车载通信功能是否完整、性能是否稳定、交互是否友好等方面对车载通信软件进行验证。智能车车载通信软件评估的
▲ 10维
验证结果表明，在微信车载电话交互条件下，主路面凝视率达到94.74%，高于手机使用对应的主路面凝视率72.7%；在信息交互的情况下，使用微信汽车版时的主要道路注视率达到91.89%，高于使用手机信息交互时的65.2%。
除驾驶安全外，报告显示微信车载版在功能测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全隐私测试、故障测试等方面也表现出色。
以下是钟学丹和张琳琳的原话:
钟学丹:中国汽车中心的贵宾、媒体朋友和领导。我很高兴在这里与大家讨论创造以人为本的智能旅游的经验。同时，我想报告腾讯在过去一年中的一些变化。
实际上在去年9月30日对腾讯的组织结构进行了重大改变。我们称之为腾讯组织结构的第三次变化。这实际上说明了整个行业和市场发展的变化。我们扎根于消费互联网，拥抱工业互联网，尤其是工业互联网领域。事实上，腾讯在2014年底和2015年初首次提出了“互联网+”的概念。从消费者互联网和工业互联网相结合的不断探索，包括从2017年开始逐步建立与汽车行业的合作，我们也清楚地认识到，工业互联网实际上是通过近年来的发展势头不断为行业潮流所涌现的。我们希望与您分享我们今年的成就以及我们对产品和业务的理解，然后让您了解腾讯如何看待智能旅游。我们知道我们经常谈论汽车工业的“四个现代化”。也许我们会在这里提到“三个现代化”。这可能不同于汽车工业的“四个现代化”。在“四个现代化”中，我们更加重视智能和互联网连接等相关领域。在腾讯，我们认为智能旅游的核心应该从三个维度来看待:第一，智能、人性化和生态化。我们希望今天在互联网领域的能力、生态和服务能够与今天的汽车工业相结合。
腾讯的定位实际上是作为旅游业和汽车业数字升级的实施者。如何理解这一点？对于旅游或整个汽车行业，我们知道今天，大多数人更关心生产和制造。我们如何制造一辆好汽车，如何设计一个更好的汽车品牌，包括提高我们的汽车性能腾讯担心的是，在这个过程中，我们会发现用户的需求已经逐渐从买车转变为使用汽车，以及他们是否能够获得服务，并在整个生命周期中与汽车公司建立良好的联系。在此过程中，我们将为汽车公司提供全方位的数字服务能力。
所以我们建立了一个覆盖整个场景的智能旅行解决方案。在刚才提到的数字化中，首先，它的基础是建立一个汽车行业的数据中心平台。它将基于腾讯人工智能技术和滕循云技术，以及包括腾讯大数据在内的互联网行业俗称中航的技术。这也是当今数字化非常重要的基础。过去20年，腾讯在打造互联网的过程中，在中航内部积累了深厚的技术和平台能力。我们希望贡献这样的技术和平台能力来帮助汽车工业更好地实现数字化。
同时，我们将在两个维度进行护送，一个维度是安全维度，因为汽车是非常安全的产品，我们今天还将提到一些与汽车安全相关的领域，他可能比我们今天的许多手机或互联网产品有更高的安全要求，因为汽车作为移动设备将在中间面临许多安全问题，当汽车真正数字化时，数字领域的安全问题将变得更加突出。因此，基于腾讯在互联网领域的安全优势，我们在汽车行业建立了这样一个完整的安全系统，包括我们的科恩实验室(Cohen Laboratory)，致力于从汽车行业的电子和上层系统提供全方位的安全能力。
此外，我们正在制作内容平台，因为这也是我们今天在谈论汽车智能或用户交互时面临的一个非常大的挑战。我们今天可能会看到，包括广州车展在内，许多汽车装载了各种内容平台和各种系统，但我们发现内容仍然相对稀缺。内容的质量和数量仍然远离互联网，许多服务对我们来说很难获得互动。我们希望腾讯在这一领域的资源能够得到更好的介绍。
为此，事实上，我们也在基础技术和平台上做了一些准备，包括我们在腾讯的定位服务、旅游平台的建设，以及面向汽车核心的驾驶领域、自动驾驶领域和协调方面的许多技术储备和实践。通过滕旭云，我们帮助汽车公司完成了一个完整的数字闭环服务系统。
同时，我们实际上关注三个旅游领域:独立旅游、共享旅游和公共旅游，其中共享旅游可以很好地通过微信公交代码解决共享旅游的支付问题。我们还将为用户提供实时公共交通和其他服务，帮助他们更好地规划公共旅行。
在行业层面，我们也会看到许多棘手的问题。对腾讯来说，我们将关注三个方面:
是人、车、商店和工厂的数字闭环。今天，我们一直强调这个数字闭环，因为它实际上是促进数字化的一个关键概念。如果该数字不处于闭环状态，则数据的值和数据的驱动能力非常弱。例如，如果我们查看传统信息技术信息中的大量数据，我们也会生成大量报告。当我们多次存储数据并生成报告时，它可能会结束。这些数据不会自动推动业务的发展和着陆。人们可能会关注今天的互联网，包括许多产品。例如，我们可能会看到，当用户阅读一些信息或观看一些内容时，一些产品可能会不断地向用户推送与用户相关的内容，并根据用户的偏好创建一些用户可能感兴趣的内容。这是一个使用一些数字技术来帮助这种业务或内容获取完全自动化的过程。
2是汽车与环境的关系旅行最重要的事情之一是我们如何融入现实世界环境，提供更好的旅行体验。我们从两个方面做:一方面，在自动驾驶领域，我们提供自动驾驶全链工具链产品，帮助汽车企业建立自己的自动驾驶平台，因为我们相信自动驾驶是汽车的核心能力和核心服务及组件，这肯定是汽车企业必须掌握和严格控制的产品，所以我们更愿意帮助汽车企业提供完整的这种工具链。包括算法层面感知、决策和控制的融合，云仿真平台的构建，数据领域在高精度定位和高精度地图方面的强化经验，以及面对海量数据如何在云中构建成熟的平台，从而帮助自驱动数据真正改善和改变其驱动和使用体验。另一方面，我们知道，自5G时代以来，如果我们仅仅依靠自动驾驶，比如汽车，其效率将会有一些问题。我们如何使用5G、车路协调和V2X来帮助车内用户更好地获取内容，并帮助自动驾驶汽车更好地与外界融合？这就是我们承诺要做的。
3是汽车服务的升级一方面，我们提到了旅游服务，我们还将提供一个完整的分享旅游的解决方案，帮助一些汽车公司建立自己的分享旅游的平台。与此同时，更重要的是我们逐步将互联网的生态引入汽车，构建一个完整的生态汽车网络。从刚才对行业和市场的一些了解来看，腾讯和汽车企业的合作在过去的一年里实际上一直在不断加强。我们也在从单一的一点深化合作到一个全面的层次和深度。今天，我们已经与22家汽车公司建立了这种合作关系，45多种车型登陆，300多个生态合作伙伴将其生态内容和服务引入汽车。除了汽车端，我们还为云中的18家汽车公司、5个以上的旅游平台和100多家4S店提供腾旭云服务。
的另一大变化是，我们以前与汽车公司的合作是单一的合作点，可能是某个项目、某个产品或某项服务内容。今天，我们正走向与汽车公司全面深入的合作。例如，我们与宝马的合作是全方位的合作，我们与东风集团建立了全面的合作关系。在
年之前，我们去年介绍了一些关于汽车联网的想法以及今年的进展。接下来，让我简单介绍一下什么是以人为中心的生态汽车网络，以及我们如何做到这一点？首先，让我们从用户的角度来看。由于腾讯是一家非常关注用户体验的公司，我们一直致力于为用户提供更好的体验，在进入这个领域时，一方面我们是为汽车公司的客户服务，另一方面，我们也会关注真正的用户在使用汽车时的样子。我们会发现今天的车主正在经历一场变革。随着时间的推移，它们正从70年代逐渐变化到80年代、90年代甚至00年代。一些汽车公司担心00年代可能是未来最主流的汽车购买能力。这些用户和以前的用户之间的一个非常大的区别是，他们是互联网上的大量土著人。他们对产品和服务的需求实际上与以前的用户组有很大不同。我们以前可能更追求驾驶经验和汽车的核心性能。今天，我们的用户受到互联网和网络连接的影响。对服务连接的担忧使得它们在今天成为一个相对较大的特征。我们称之为“流动”生活。具体来说，他们遇到许多变化和支离破碎的生活，以及追求即时服务和使用高能量状态。面对这种状态，我们如何为他们服务，更好地满足他们在驾驶过程中或在汽车的行驶空间为他提供这样一个“连续网络”的能力，以便立即保持在线服务？今天，我们看到许多不安全的因素也是由于这样一个事实，即许多用户发现很难将他们的手机留在过程中，不管他们是在车里用手机聊天、刷视频还是购物。如果我们在开车的时候仍然这样使用手机，这确实是一个非常不安全的点。与此同时，它也会给用户带来一个大问题:用户对汽车的长期服务和需求。通过手机为他服务是非常困难的，因为手机无法感知汽车的状态，所以如何更好地将在线服务能力与用户对长期服务的需求结合起来是我们一直在思考的一个问题。我们谈论生态汽车网络。我们说，以人为本或全职在线和生态汽车网络有三个要点需要考虑。这种“生态”不一定意味着腾讯家族的生态。腾讯很难独自建立生态。我们需要与汽车公司合作。我们将和他一起努力建立一个更好的汽车服务模式。同时，我们将聚集更多的用户，甚至手机用户，为他们提供更加人性化的服务。同时，腾讯将把其丰富的开发者生态和互联网领域的巨大开发者资源引入汽车行业，帮助生态不断升级、升级、改善和净化，这是一个过程。
我们认为生态汽车网络有四个非常重要的特征:第一，“千人千面”以人为本；第二种是全职在线。第三是与汽车公司的合作建设。第四是与开发商合作建设腾讯的生态汽车联网解决方案专注于全程在线、跨平台和跨终端工具链的构建过程。我们可以看到，除了底层，腾讯内外的生态是大量互联网的生态内容。事实上，除此之外，我们将构建这样一个完整的平台，它是互联网和许多在线和离线服务生态之间的对接功能。同时，在汽车终端，我们还需要有接受能力，腾讯的小节目，腾讯的娱乐场景和不同场景的汽车和其他目的地场景服务能力。在底部，我们将提供语音、地图和其他内容服务。在较低层，核心是提供一个场景引擎，帮助人们结合用户特征和场景特征，为用户提供更适合他们需求的服务特征。
在手机端口也有一个非常重要的服务功能。刚才我们一直强调连接:除了汽车终端，手机终端也是终端，因为手机是我们用户的身份，甚至是他身体的延伸。他实际上承载了我们很多基于数据的能力。我们如何通过两端的能力？这就是我们正在做的。
让我们看看以人为中心的场景中的“服务查找器”。为什么我们强调“服务发现者”？事实上，我们最近会有一些想法。我们互联网的开端实际上是一种搜索模式。搜索极大地促进了信息的获取，提高了我们获取和识别信息的能力。然而，我们知道仍然有许多人不知道如何使用搜索，甚至不知道如何使用搜索。因此，当移动互联网出现时，我们看到搜索在移动互联网的场景中实际上是一个相对较弱的场景，但我们看到了一个大场景，作为“推荐”出现今天，每个人都可以在移动互联网的应用程序中感受到这种能力展示。无论我们是看信息、看小视频、听音乐、购物还是观看离线服务，这个过程实际上都与“推荐”有着密切的关系我们希望将场景和用户特征结合起来，将适当的服务推到用户实际使用场景的中间，以便它可以在任何时候获得他想要的服务，并且在任何时候更简单地使用它。其次，他必须有一个提供这种服务的承运人。如果我们的服务都是一个开发模型，我们知道这是一个非常巨大的过程。今天，我们在复杂的系统和汽车环境中制造这样的产品是不现实的，所以我们引入了这样一个小场景。一方面，我们帮助开发人员建立了一个开发框架。如今，开发小程序的开发人员可以简单地进行调整，并将他们的产品整合到这个小场景平台中，这使得我们能够非常快速和轻松地扩展我们的服务生态。这种生态不仅是简单的移植，同时也包含了与语音交互的关联，这使得我们今天可以在公交车上通过语音直接获得这样的服务，这样用户就可以真正解放他们的手和眼睛，并且可以通过语音获得很多云服务。同时，他也是一个语音功能，这将使用户不会在翻车机上有太多的负担，从而可以很好地满足他的安全、方便和多样化的服务。如果
是全时在线的，我们刚才还提到多终端和场景在线有两个关键点，这也是基于腾讯相对较好的生态，是可以实现的。一点是:有没有一个用户标识来帮助他在不同的终端和设备之间更好地通过？腾讯在这个领域拥有最好的资源。我们有最丰富的用户标识。同时，这些标识可以在多个设备之间更好地连接。此外，在服务过程中，我们希望形成一些服务的闭环，无论我们是否具备良好的在线支付能力，并且更好地将这种能力与服务结合起来，这是实现全时在线的另一个重要点。最后，我想提一下微信汽车版事实上，我们今天在车里面临着巨大的压力。原因是今天交流的频率和即时性对我们来说是巨大的挑战。我相信在座的各位都有这种感觉。我经常在上下班的过程中遇到这种场景。在半个小时内，你的消息源源不断地涌来，然后你必须回答很多消息。在这种状态下，一方面，有些消息的不及时返回可能会带来一些问题，另一方面，在今天信息超载的情况下，我们也可能会有失去联系的焦虑。如果我们在此期间不与网络连接，我们将失去联系。与此同时，我们在信息获取的安全性方面面临着巨大的挑战。当我们开车时，我们拿出手机，许多问题就会发生。所以我们考虑在公交车上使用微信。当然，我们也听到了许多其他的声音。腾讯是否会鼓励用户在车内聊天和使用微信，这对行车安全会有很大影响？我认为这也是我们致力于解决的一个问题。我们提出这种产品时花了很长时间抛光。我们希望在使用过程中解决用户更基本的交流需求，而不是鼓励每个人在车里聊天和交流。其次，我们可以通过全语音互动进行交流。我们可以不用手或眼睛移动嘴巴来做到这一点。包括我们和许多合作伙伴提供的这样一把车钥匙，可以让他开关钥匙时，手也不需要离开方向盘此外，在信息的控制中，我们会控制大量不必要的信息，不要在过程中触摸和广播，减少一些不必要的交流，通过这样的管理来帮助每个人在驾驶过程中更好、更安全地驾驶。几分钟后我们还会有一份报告，这将使我们能够看到我们在这一领域所做的事情，看看它是否真的能帮助用户，带来更安全的驾驶和体验，并帮助我们解决在车内这种场景中的互联网服务和通信需求问题，从而基本上满足需求。超过
是我们对腾讯在智能旅行和汽车网络方面的具体业务的回顾。非常感谢你的倾听。我很高兴有这个机会和你交流。谢谢！张琳琳:钟小姐，媒体朋友:下午好！我来自中国汽车工业中心汽车技术信息研究所。我的部门叫做智能网络研究中心。我的主要工作是做一些工业研究领域的相关内容。
事实上，在我来到这里之前，我了解到我们这次活动中的许多媒体似乎都在汽车领域，所以我认为所有的媒体老师也可能对我们中心的情况有更好的了解。该中心成立于1985年。它最初是作为从事研究工作的研究所而建立的。随着我们越来越多的中心承担起政府管理汽车工业的任务，也有了一些职能。后来，为了响应国家政策的号召，我们还在该中心下属的各研究所建立了自己的独立法人实体，如汽车技术信息研究所。因此，中国汽车研究院(天津)汽车信息咨询研究中心实际上是我们情报集团的独立法人实体。总体情况如下接下来，让我们谈正事，介绍一下智能汽车通信软件的评估。首先，让我们谈谈做这项工作的必要性和初衷。事实上，钟总是提到在驾驶过程中，包括我在内的很多人都有这种交流需求。我们不在乎这种做法是否会对人身安全构成威胁，但我们的需求确实存在。随着汽车产业的不断转型升级，电动、智能、联网、共享汽车的“新四个现代化”已成为必然趋势。事实上，包括汽车大屏幕在内的汽车平板电脑的界限越来越模糊。对于驾驶员和驾驶员来说，车辆通信的安全性、操作的便利性、对我在车辆上使用的信息的保护以及信息的隐私性都是非常苛刻的。尤其是，钟老师刚才提到，在互联网时代长大的新一代未来车主，甚至会担心在驾驶过程中短暂的连接中断。总而言之，在开车的过程中，从人性的角度来看，确实有必要与外界联系。让我们再看一遍。为了安全驾驶，有一个强制性要求，你不能这样做。这两者是矛盾的，这就引出了为什么要对智能车辆通信软件进行评估。智能车辆通信软件的存在实际上缓解了两者之间的矛盾。如何减少司机在驾驶过程中的分心，减少对正常驾驶的影响，并能够完成他们必须完成的非常重要的外部联系？
基于以上原因，我们还将与国家工业和信息化部、科技部、中国科学院、中国工程院“两院”等七个部委共同举办世界智能驾驶挑战赛。通过这次比赛，我们打算增加汽车通讯软件的种类，作为项目的预测，开始我们的研究。在初步研究过程中，我们发现车主获取交通信息的方式大多是通过视觉，其次是听觉、触觉、味觉等，最重要的是味觉。如果我们的汽车通讯软件能解决视觉分散的问题，那么它就能在很大程度上解决通讯过程中的注意力分散问题。
接下来，我们为车辆通信软件的评估设计了10个维度。这10个维度总共约为10个，包括安装测试、配置测试、功能测试、性能测试、安全测试、用户界面测试等。我们还希望通过这种相对实用的验证方法获得对车辆通信软件的客观评估。我们的测试策略和测试流程图应该是从系统发布开始的高级安装和配置，然后是基本功能测试、安全和隐私测试、容量和强度测试、故障后故障恢复测试、用户界面测试和性能测试。当然，在性能测试中，由于测试环境的变化，我们通常参考历史最佳值。当然，还有一句话:在实际的评估过程中，我们会在不影响测试结果的前提下，对测试策略进行细微的调整，我们会根据测试环境、工具和测试人员的实际情况进行全面的考虑。对于每个测试策略
，都有其相应测试内容的简要概述安装的测试将不被提及。配置测试，主要是我们希望看到这个软件在多个车载系统上具有兼容性。功能测试主要是测试这个功能是否合适和完整。隐私和安全测试主要对应于我们在使用车载软件后是否会保留您的通信信息。容量测试是指我们在处理大量数据时能否正常运行。强度测试主要在资源竞争或不足时进行，如内存、计算能力等。界面测试主要是一个交互式和友好的内容事实上，故障测试的主要考虑是故障恢复。性能测试主要是评估响应时间、交易速率等用户测试是当我们使用汽车通讯软件时，它实际上是为我们提供方便和更好的用户体验，但它是否会产生一些其他的副作用也在我们的考虑之中。在
之前，总共有11项测试。我将仅举一个例子来说明我们正在测试的内容。例如，以安全和隐私为例。安全性是指对数据和业务功能的安全保护。具体地说，或者最直言不讳地说，我们的沟通记录不能再保留在当地时间。你不可避免地要换一个司机隐私是由于在语音同化过程中公交车上还有其他人。我如何确保这种交流和互动只发生在我们的驱动程序和交流软件之间？刚才也提到了测试的目标，范围主要是数据安全，技术安全简单，因为PPT中使用的句子更严格，看起来多余。简而言之，当我使用汽车通信软件一段时间时，我关闭该软件以测试它是否会保留我的通信数据，以及在整个车辆关闭或整个人离开车辆后它是否会被保留。一个更高级或更严格的测试是，当我的通信软件还在运行，但我离开了汽车，一段时间后，我们已经将它设置为15分钟，我还能在我的系统中找到它吗？这个测试的重点和优先级从小到大排列。我刚才所说的实际上是一种常见的测试方法。无论什么样的汽车通讯软件放在我们手里进行这样的测试，我们都会按照这种方法去做。在此，我要感谢腾讯自愿为我们的测试贡献了我们的腾讯微信汽车版本。通常，互联网公司，尤其是总部公司，可能会有一些偶像包袱，所以我们在这些测试面前避而不谈。然而，腾讯这次与我们的合作也可能反映出我们对自己产品的信心。
为了测试腾讯微信车载版，我们在自己的测试理论上做了一些优化，主要测试两个主要维度:第一，测试软件本身，比如其基本功能、软件隐私和消息测试二是驾驶安全性测试，主要是针对主干道区域和多媒体区域。让我解释一下。主要路面区域是我们在驾驶时观察主要道路的区域。多媒体区域是车辆上大屏幕的位置，或者是我们使用手机时挂手机的位置。这被称为多媒体位置。看看它的凝视分布图。同时，我刚才提到了10个方向的测试内容，我们还删除了两个方向:安装测试和配置测试。这主要是因为腾讯的板载版本是预先安装的，所以我们不能测试这两个部分。这是对测试环境和工具的介绍，我不会介绍太多。主要介绍眼动仪。当驾驶员佩戴眼动仪时，将捕捉视觉动态和视觉注视点。我将在下面的报告中详细解释。
场景测试。场景1和场景2之间的主要区别是车辆的静态和车辆行驶时窗外的噪声之间的区别。场景3主要是对司机安全的测试。这也是一个科技园区4.5公里的封闭道路。请去驾驶员志愿者那里测试他们在使用过程中眼睛的变化。刚才软件评估部分提到的评估、功能测试、强度测试、容量测试等都顺利通过，没有问题。传力率在95%以上，失败率在3%左右，未测试率在1%左右我们认为性能测试系统的响应时间在可接受的范围内。每个人手里都有一本笔记本。详情见下面的附录。我没有在PPT上详细展示它们。我认为在多个场景中的语言识别成功率、唤醒成功率和句子中断率也非常好让我解释一下这幅画。这是司机志愿者视觉凝视的分散点，是我们在司机志愿者车内装有眼球运动计后捕捉到的。这是单一视线移动的点。这是一张热点地图。事实上，背景被移除，只有分散的点被突出显示。也就是说，我们可以把这部分理解为主要的路面区域，这部分是多媒体区域，相应的部分就是这两个部分。
栏显示我们使用手机接收信息时的视觉分布，另一栏显示我们使用微信车载板时的视觉分布。可以看出，道路的主要视觉表现仍然很好。最后两栏显示了打电话的情况。一是用手机打电话给我时视觉分散的情况，二是用汽车微信时视觉分散的情况。这是一个汇总表。以上部分是指驾驶过程中驾驶员的电话互动。也就是说，如果有电话打进来，这个栏目指的是我使用手机时在主干道上的注视率，而使用微信车载版时，我的注视率之间存在对应关系。我们会发现，在微信车载版的应用下，手机在主干道上的注视率约为72%，在主干道上的注视率可以达到94%以上。我认为信息交流的结果有了更大的改善。当手机信息传到我的手机上时，我在主干道上的注视率将降低到60%。正常情况下，我们100%在大路上。有了微信汽车版，我们的注视率将接近92%
这是所有经过测试的驾驶员电话互动热点的总结。让我粗略地解释一下。这是三个不同司机志愿者的总结。他们的总结加在一起后，这就是地图。我只是举个例子。下面的彩色圆点也代表不同的驱动因素。
的左侧是我在接收信息时使用手机交换信息的热点图。我们发现主路面和媒体区几乎是一样的。当我们使用测试软件——微信汽车版时，主路面上有更多的集中区域。
通过这次评估我们还可以得出一些结论:首先，功能测试的各个方面，微信汽车版通过是没有问题的其次，在测试过程中，我们采用了多媒体键，实际上方向盘上有一个特殊的微信键，加上语音控制，在很大程度上，沟通过程中的视觉需求转化为听觉需求，从而减少了视觉分散第三，我们有一个短期的盾牌，事实上，我个人认为它是相当好的，如红包，转发小程序等等，它不会提醒我，所以我被打扰的频率较低。第四，聊天记录没有保存，这是非常必要的，也符合每个人对隐私的心理期望。第五，就驾驶安全而言，刚才的大量数据也显示，微信汽车手机互动比主干道上的手机互动高出约20%。这种信息的相互作用实际上更高。在这方面，它确实改善了分心的情况。事实上，在评估的时候，我在想这东西的使用习惯确实有问题。如果这是我第一次驾驶这位志愿者接受调查，如果这是我第一次接触这款汽车通讯软件，我的研究结果肯定比我十次后的研究结果要好，因为我已经有了不用看我就能完成我想做的事情的习惯。因此，还有用户习惯的问题。我认为当用户养成习惯时，这些数据会更好。
，所以总的来说，这是对我们这边汽车通信软件的评估。谢谢大家
