作者|亨利·林产品|网易航空欢迎下载网易新闻客户端订阅视图作为世界上为数不多的商用超音速客机之一，协和式对市场的反应相当冷淡尽管包括中国民航在内的许多国航公司都曾考虑购买协和式飞机，但事实上，只有研发国家英国航空公司(British Airways)和法国航空公司(Air France)实际上已经下了订单。因此，在大多数人的印象中，协和式飞机只由英国航空公司和法国航空公司运营。但是这种说法真的很严格吗？事实上，如果我们真的看看协和式飞机的历史，我们会发现一个有趣的事实。新加坡航空公司也“运营”了协和式飞机当然，我们在上面的操作上加了引号，因为更准确地说，新加坡航空公司只能算作半个运营商。这也是航空史上一个有趣的故事。
让我们先看看这张照片。上图中的协和式飞机涂有新加坡航空公司的涂层。虽然SIA是协和式飞机的预定客户，但它实际上并没有购买协和式飞机。这也提出了一个问题，这是现代科技的照片吗？当然不会。这是新加坡航空公司运营的协和式飞机，注册号是BOAD通用但是正如我们上面所说的，新加坡航空公司只是运营商的“一半”，而另一半实际上是英国航空公司，它实际上已经购买了协和式飞机因此，这张照片也有它自己的秘密。事实上，它只显示了协和式飞机的左侧，但右侧的情况可能完全不同。下图显示了飞机的右半部分，穿着英国航空公司的油漆。虽然据说飞机作为一个整体不能分成两半，但这幅画也宣告了不同航空公司的“主权”。当乘客从不同的角度观察飞机时，他们会对飞机的所有权得出完全不同的结论。
从另一边看这架协和式飞机照片:罗伯·霍奇金斯如我们所说，英国航空公司和新加坡航空公司共同经营这架飞机，双方都有同样的责任和义务这种运营模式与当前的航空联盟和代码共享有些相似，但并不完全相同。他们甚至有平等的人员配置。虽然这架协和式飞机的飞行员都来自英国航空公司，但机组人员却不一样，英国航空公司和新加坡航空公司轮流交替。-5。-为什么会有这样的操作模式？我们回到协和式飞机的运行历史1976年初，协和式飞机投入使用，但是原本应该直接用于跨大西洋航线的协和式飞机由于噪音而遭到美国的抵制。在这种情况下，英国航空公司开通了从伦敦到巴林的航班，法国航空公司开通了从巴黎到里约热内卢的航班。尽管几个月后美国软化了态度，允许协和式飞机在美国来回飞行，但纽约肯尼迪机场仍然拒绝让飞机着陆，直到第二年10月在飞机可用但航线无法开通的日子里，英国航空公司和法国航空公司都开始寻找新的目的地，新加坡就是在这个时候进入英国航空公司的视野。新加坡有什么优势？对英国航空公司来说，新加坡是连接英国航空公司和一条新的快速袋鼠航线(到澳大利亚)的跳板由于协和式飞机不能直接飞往悉尼，根据英国航空公司的计划，这条航线将从伦敦-巴林航线延伸至新加坡，然后再延伸至悉尼。项目的第一阶段是将伦敦-巴林路线改为伦敦-巴林-新加坡路线。此时，让新加坡航空公司参与进来也很正常。在新加坡航空公司的帮助下，事情显然会简单得多。飞机起飞后，从伦敦到新加坡只需9个小时，这仍然是在巴林停留的时间。今天，从伦敦直飞新加坡仍然需要13个小时。当然，这个项目也不成功，因为只进行了三次往返，航班被暂停。
虽然手术暂停，但那几年这幅画仍然保留着
为什么暂停？因为马来西亚已经取消了协和式飞机超音速飞越马六甲海峡的许可，原因是超音速客机的噪音及其对环境的潜在影响。航空业认为，马来西亚的决定是出于政治目的，当时马来西亚正试图在伦敦希思罗机场争夺更多的起降时间和第五自由权利。事实上，马来西亚不是唯一这样做的国家。在航线开通之前，印度还拒绝允许协和式飞机在其领空超音速飞行，迫使航线绕行300多公里，航程增加了10分钟。印度给出的理由与马来西亚给出的理由相似，但应该指出，印度目前也在争夺伦敦希思罗机场的利益。然而，有志者事竟成。由于英国航空公司和新加坡航空公司的共同努力，该航线于1979年1月24日恢复，但选择绕过印度和马来西亚领空。然而，1980年11月1日，伦敦-新加坡协和式航班服务正式结束结局的原因不难猜测。在高票价下，愿意乘坐航班的人越来越少，绕行后的高运营成本使两家航空公司无法盈利。据估计，航空公司将在一年内(1980年)在这条航线上损失200万英镑航班服务结束了。飞机怎么样？BOAD号自然回到了英国航空公司。当然，它也是一架传奇飞机。这架飞机是协和式飞机中飞行时间最长的。此外，它还创下了1996年纽约-伦敦航线上最快飞行时间的纪录——从肯尼迪机场到希思罗机场只花了2小时52分59秒。随着协和式飞机的退役，2003年11月10日，BOAD从伦敦希思罗机场飞往纽约肯尼迪机场，结束了他的飞行生涯。他后来被转移到纽约无畏号的海、空、空博物馆展出，直到今天。现在你仍然可以在博物馆里看到BOAD，但是它只被英国航空公司覆盖。这篇文章指的是:简单的飞行“新加坡航空公司的协和式飞机有什么好高兴的？作者:乔安娜·贝利
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