1992年11月19日，北京出台了有史以来最严格的外国汽车限行政策。北京小型巴士指数的胜败比为2500比1。租金指数既昂贵又不合法。公共交通是唯一的选择吗？让我们来看看今天的两位主角，piaggio MP3 500倒三轮摩托车和宝马i3纯电动快速充电版。他们都是城市旅行的好选择，个性鲜明，不会失去兴趣。
受益于2017年发布的中国国家标准公告第23号。从2018年1月1日起，所有以piaggio MP3为首的“倒三轮”摩托车都可以在三轮摩托车的基础上获得牌照，驾驶执照为d根据国家标准，前轴上有两个车轮或后轴上有两个车轮的三轮摩托车统称为正三轮摩托车，不同于侧斗式结构的侧三轮摩托车，但我们更习惯于在日常用语中称它们为“倒三轮”。
由于三轮车的身份，获得北京A牌照的费用比两轮摩托车少10万元。如果北京A牌照的需求很大，考虑到牌照价格，piaggio MP3 5.116万元的指导价是完全可以接受的，而且厂商最近还可以补贴超过1万元的购置税。
piaggio MP3 500采用倾斜和过弯的方式，车身宽度也非常接近两轮摩托车，与其他三轮摩托车相比，具有无与伦比的操纵稳定性和城市驾驶便利性。除了特殊的前轮结构之外，该踏板车的整体尺寸与传统的中型和大型踏板车非常相似，不仅不会失去在城市中通勤的便利性，还能满足一些中型和短程旅行。
至于美学外观，我一直认为这是一个不同意见的问题。MP3 500采用远近灯对称设计，非常像一双大眼睛，与下面冷却水箱进风口的“口”相匹配。总的来说是简单和诚实的。隐藏在这些保护罩下的是其复杂而巧妙的前轮悬架转向系统。
实现倾翻弯曲的核心机构是悬挂在前悬架上的一组四边形连杆机构。在左右运动中，两个前轮和车体始终保持相同的倾斜角度，实现了与两轮摩托车相同的转弯方式。四边形连杆通过两组与Vespa ESS前悬架非常相似的单摇臂结构连接到前轮轴承座上，并通过横向转向拉杆连接到车把上实现转向功能。
当两侧的前轮在不同的平面上时，整车也能保持平衡。这种巧妙的设计在一定程度上增加了前轮胎的减震行程，同时也提高了前悬架的减震效果。然而，如果两个前轮同时通过障碍物，例如通过减速带，则联动系统不能有效地工作，并且具有短的85毫米行程的弹簧阻尼器会将振动极大地传递到车把
骑这个奇怪的小家伙不容易。除了常规点火之外，还有一些特殊的步骤。像许多中型和大型踏板摩托车一样，piaggio MP3 500也配有手刹。操作手柄位于两个踏板之间，并且具有较大的拉动行程，这有点不方便。
MP3 500未配备侧撑。松开手制动器后，必须拨动右侧倾卸锁开关。松开前悬架限位锁后，它可以像两轮摩托车一样自由倾卸。它也可以在等待红灯时被锁住，所以司机不需要支撑双脚来保持平衡。启动时，转动油门，锁紧机构会自动释放，非常方便实用。
仪器的布局相对传统，清晰易读。下方指示器中间的橙色指示器是最重要的前悬架卸载锁定指示器。在锁定和释放前悬架倾卸功能时，还会发出蜂鸣声，这需要在骑行过程中稍加观察，以避免原地倒车的尴尬情况。
车辆由493cc水冷单缸发动机驱动，最大功率为38.7ps/7250rpm，最大扭矩为45.5Nm/5000rpm良好的低扭矩输出使其非常适合城市道路，在中低速条件下有充足的动力，在以80-100公里/小时的速度行驶时也非常平稳。无级变速器是城市驾驶的福音，解放了离合器的左手。
座垫下的储物空间可以容纳两个标准的全头盔，这改变了欧洲汽车“厕所”很小的固有印象。piaggio还配备了液压挺杆，用于大型和重型座垫。它容易打开，打开后也能起到限制作用。这种配置非常周到。
得益于宽大的前部，MP3 500非常适合驾驶员的防风保护。12月的冬天，北京骑行时没有感觉到刺骨的寒风。为水箱增加一个类似兄弟品牌Cagiva滑板车的热空气导流装置会更好。车身宽度800毫米，接近主流大中型踏板车，在城市驾驶时不会造成太大麻烦，在堵车时低速稳定性更好，因此无需频繁平衡双脚，大大减轻了驾驶负担。
MP3 500在静止状态下转动车把时，会感受到与全地形车相同的巨大阻力。一旦驾驶，这种沉重的感觉就会消失，非常接近普通两轮摩托车的驾驶感觉。双前轮接地区域带来了双抓地力，因此当刹车用力或翻转时，您将更有信心，高达40°的倾翻角度相当于传统踏板车的倾翻角度。然而，当连续切换左转弯和右转弯来翻转时，响应会更慢，倾倒阻力会更大。
摩托车轮胎的弧形轮廓导致实际接地面积比轮胎宽度小得多，并且较窄的前轮将在制动和转向过程中承受更多负载。一旦前轮突破摩擦极限，十有八九会从车上掉下来。“倒三轮”摩托车就是为了解决这一难题而诞生的。与类似于汽车转向模式的庞巴迪BRP相比，“倒三轮”可逆转向还可以兼顾两轮摩托车的灵巧性和便利性以及驾驶的乐趣，从而一次完成更多。然而，由于制造成本增加和自尊心增强，销售价格也有所上涨。
piaggio MP3 500-1
宝马i3自推出以来就因其科幻未来外观而闻名。由于它的早期发射时间，它的耐久性能一直是它的短板。得益于与三星合作开发的42.2千瓦时电池组，今年3月发布的新快速充电版本的续航里程为340公里。快速充电桩充电可在42分钟内充电至80%，进一步增加其实用性3398万元的i3快速充电版仍然是同等价格下最精致、最前卫的纯电动汽车。当
i3首次推出时，它确实给电动车的造型带来了新的理念。特殊的比例和双色车身使它成为街上的焦点。车身绝对紧凑的尺寸突然照亮了狭窄的街道，极有利的低速和扭矩加速，加上宝马的底盘调节能力，使i3轻松驾驶。
-15半型门的设计也许是最节省空间的一种。这种类型的门在车辆上不常见。近年来，只有马自达RX-8和丰田FJ酷鲁兹采用了相同的设计。与传统的对门不同，当后门打开时，后门不能独立移动，前门也不能关闭。为了展示宝马当时在碳纤维领域的领先地位，这种设计更像是在展示i3的设计和制造能力。
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由于其独特的外形，i3有相当大的前部空间，中央控制台的大空间利用率不高。因为碳纤维材料的高强度减少了车门的厚度，所以车内的横向空间相当好。I3门板和其他软材料均由可回收的周边材料制成，不仅降低了成本，还减少了污染，代表着对未来的责任。
固定在转向柱上的旋钮集成了启动/停止、停车和DNR四个档位在类似于臂的位置操作更方便，这也为中控台腾出了更多空间。
虽然i3是一款小型电动汽车，其续航里程并不令人放心，但它在配置上的真诚并不像入门级电动汽车那样低劣。它有一个全碳纤维车身，所有可回收利用的内部材料，全景环绕雷达和后方相机，哈马顿立体声等。所有碳纤维车身都来自宝马自己的工厂。生产过程不消耗任何外部电力，完全依靠园区内的太阳能和风能自给自足。内饰板由可再生材料制成，代表了宝马对未来的责任。
为了保持车身的强度，全景天窗分为两部分。左右遮阳帘可以分别打开和关闭，以满足不同的照明要求。然而，天窗仍然作为一个整体打开和关闭，不能独立地左右移动。
i3的设计目标是在城市中步行而不是步行。良好的驾驶质量和驾驶感受使其达到了要求。大量的扭矩响应带来快速加速能力，在城市中常用的速度范围内的加速感觉相当出色。由于碳纤维车身具有高强度和集中的重心，悬挂部件在颠簸的过滤和车身支撑方面无可挑剔。然而，用于减少能量消耗的窄轮胎抓地力有限，并且在制动困难时不能提供足够的信心。
piaggio MP3 500，作为踏板摩托车本身，非常适合城市交通。“倒三轮”的特殊结构，个性十足，行驶更加平稳。同时，在购买北京A牌照时，与两轮摩托车相比，它也有很大的价格优势。宝马i3令人惊叹的科幻设计今天仍然很有吸引力。增加的电池容量和快速充电系统进一步增强了其实用性。在两个个性鲜明的城市里，你会如何选择适合通勤者的“大玩具”？(土坑安/文范围)
车辆可用:北京火轮维斯塔
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