菜鸟网络物流加盟_物流商业模式创新盘点：菜鸟网络、京东物流、准时达、商桥.....

面对行业可能发生的巨大变化，如何抢占长期发展的主导地位将是目前物流企业必须考虑和面对的关键问题。

从2015年至今，行业内出现了各种创新模式，如罗戈网络观察到的通过联盟和成本优势实现快速联网。区域小霸王联盟专线联盟发展迅速；基于大数据、物联网和人工智能的供应链生态系统:以“单元化智能快件箱”为核心的高效运输系统；通过信用管理和供应链重塑，开辟连接产业链的互联网平台...

我们不妨从技术创新、生产力创新和管理创新三个维度来看这些模型中的典型案例。

技术创新:大数据、人工智能、物联网驱动

1)菜鸟网络:社会化协作零售供应链运营平台

菜鸟的战略目标是实现“全球网络”和“成为全球基础设施”，并将这一目标定义为“一横两纵”战略

的所谓“一条水平线”是为了增加技术投资，成为行业数字升级的引擎。这也是进入“技术+新零售+全球化”新物流轨道的关键驱动力

和“两个垂直”，一是开放线上和线下、B端和C端供应链，创建基于新零售的供应链解决方案通过快递、干线运输、仓储配送、码头等基础设施，以及在城乡地区建立立体仓库，帮助企业准确盘点库存，提前配送商品，最终将码头交付给消费者。二是全球布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球终端网络

菜鸟网的方法是基于社会合作，实现了整个商品链的数据管理、智能调度和全局优化

创建了标准化的订单管理标准，并通过基础地址库、电子表格、数据推送等技术在基础级别连接平台合作伙伴。在业务层面，利用数据、智能算法和云服务为物流业务提供技术支持，提高仓库、主干和配送的运营效率。在优化层，存储、路由和运输网络被协调以实现业务和订单驱动的物流网络的全局优化。

2)京东物流:基于自建零售供应链运营平台

不同于新手社会合作过程中合作伙伴的数字化转型。自建核心的京东物流自成立以来就具有了很强的数字化属性。

360buy.com目前有两个部分，x部门和y部门，这是360buy.com对未来零售布局的考虑。X事业部主要致力于智能物流的研发布局，即无人驾驶车辆、无人驾驶飞行器和无人仓库，这些都是完全智能化的，由机器人解决，形成全新的零售运营模式。

和y部门，通过供应链系统的流程再造，通过优化供应链实现了一种新的零售业业态，这是对研发系统，特别是数据应用的一种探索。例如，360buy.com对许多产品的评估可以从这些评估中挖掘出很多东西，包括用户的情感、用户对产品的体验、缺陷和不足以及改进的空间。通过这些，360 buy . com y部门的数据决策可以利用人工智能进一步挖掘出消费者的需求，反馈给品牌供应商，并允许他们不断优化迭代产品融合

等“X+Y”的核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四大驱动力，在京东的“商品、价格、计划、库存和协调”五大领域形成智能供应链解决方案。

3)准时:基于平台的B2B供应链生态

来自消费互联网(B2C)和工业互联网(C2B)，制造业正在向实时、敏捷和灵活的供应链转型，全面推动消费者对大数据的深刻洞察

随着前端制造业的变化，中间物流供应链也将发生变化。有必要建立一套“制造+互联网”的产业链管理体系，通过互联网将原材料生产、仓储管理、货物运输和售后服务联系起来

准时到达的方法是通过同一个平台将品牌厂商、供应商、制造商、服务提供商、渠道厂商和终端消费者串联起来，通过人工智能、大数据、物联网等新技术为他们提供可视化、协作和数字化，实现不同角色协作和信息传递的无缝链接和动态可视化，减少库存，减少波动。

准时到达的生态建设主要分为天网、垂直骨干网和地面网。天网是上面提到的实时协作平台。垂直骨干网是一个业务层，可以看作是一个及时到达的产品。地面网络更像是一个网络联盟，聚集了许多物流和供应链企业。

这与其他物流企业所说的“天网+地网+人网”略有不同。这种类型的企业服务组更面向面向c端的客户服务，因此有必要编织一个“人网”来增强消费者体验及时的“天网+垂直主干网+地面网络”是针对b端制造业，这是从根本上优化成本结构。它涉及到许多部门，需要在整个制造前端进行优化。服务流程和方案更加复杂，供应链运作问题需要从规划、采购、生产、销售、商业、税收、海关等多个方面考虑。

生产力创新:大幅度提高物流运营效率

商业桥:以配送中心为节点，通过“一级配送中心与核心二级配送中心自主运营、二级配送中心与终端配送中心对接”的模式，构建科技驱动的新型物流运输系统

商业桥，强有力地控制主要运营场景和交易场景，快速形成全国网络

2 017年，创新的“公共交通货运客车”标准化服务产品和共享标准化箱体启动。以“一体化智能快件箱”为核心，形成一个完整的货物类别链，消除了货物中转运输的低效运作。通过对快递箱的科技激励和数据激励，形成了箱、车(或铁路/或船舶)和货物最直接、最有效的匹配和连接，从而形成了分散、低效和不透明的传统物流运输系统。

与传统的网络架构相比，商业桥单元式公共汽车货运站的运营架构在组织上更加扁平化，只设置了一层货场配送站，运营货运站的公共汽车将所有站点串联起来，每个配送站在其管辖范围内都有一层集散网络或集散服务提供商，管理更加高效

这种模式受到资本青睐，分别在2017年9月和2018年8月获得5000万和2.5亿的融资。我相信它将会在首都的推动下取得快速的进步。

管理创新:巩固网络生态系统组织的平衡

1) AnNeng:关联网络的快速扩张

AnNeng通过“中心直营+主要直营+网络关联”的模式在零担市场开创先河，打破了传统零担直营物流核心资源的组织关系:网络、配送、路线和车辆

的核心是通过建立关联商店来收集客户供应；直销中心+自有能力+金融+合资多模式整合；利用该平台做批发，让专线和加盟商加盟，从而迅速建立起全国性的商品流通网络

与此同时，安阳市相对于传统模式，提升了特许经营网点的管理模式，扁平化了连锁经营，从多层次向一级特许经营调整，巩固了特许经营模式的发展基础，减少了中间的“剥削环节”，巩固了网络生态组织的平衡

这种模式在短时间内发挥了快速发展和成本优势，实现了网络化，网络覆盖已经基本完成。

2)德昆:专线整合&

德昆供应链的联合建设属于较早启动“专线整合”战略的企业。由昔日好友惠(成立于2013年)的9名联盟成员合并而成的新的大票LTL网络公司于2016年8月发布了“大开放、大整合”战略。德昆“partner+”的大平台是由网络合作伙伴、产品线合作伙伴、三个合作伙伴和车辆合作伙伴共同打造的。

2 017年，启动了“枢纽联合建设”项目。在每个城市中心，德昆通过自我管理和控股进行大规模的集约化经营。通过枢纽的24小时运行，原来每天一次的专线正常配送升级为每天几次的正常配送。

dekun的网络扩展方法是通过与当地资源建立合资子公司。这家子公司由德昆公司控制。dekun统一了it系统、品牌和财务管理，而另一个由本地资源管理。“省级干线控股自营+省级区域网加盟+园区枢纽站控股自营”模式我们正朝着一个更加稳定的方向前进，但建设网络的速度会更慢，这比可控的服务质量要好。一米见方:小面积形成大面积。A+B网络

的发展不同于直接运营和联盟模式。一米见方通过“小区域形成大区域”的联盟模式，将区域零担风险与核心区域(华东、华南和华北)结合起来，形成一个基本网络(B网络)。前六个区域网络的互联通过企业“网络联盟”逐步发展成为一个“A+B”的国家网络

目前，一米滴答正向综合物流方向发展一方面，一米滴答继续壮大和扩大零担快运的主业；另一方面，一米蜱进一步孵化新业务，发展仓储、配送、金融等业务，加快综合服务平台建设步伐。

4)三创:股份线网、阿米巴管理模式

通过在各省设立多个子公司、吸引专线网加入、统一使用三创品牌、交叉控股、子公司间接控股三创物流股份通过这一模式，三智物流于2018年与多家物流企业合作，在各地设立了子公司。目前，全国有100多家子公司。扩建速度非常快，年生产量420万吨，营业收入25亿元。

股份制阿米巴管理模式为员工到总部的每一票形成了合理的利益分配机制。

三智物流采用“省际干线融合、股份自营、省际支线联盟、收货网络联盟”的模式。它将子公司发展成为枢纽，通过子公司车队实现子公司之间的直接干线网络，形成国家长途干线能力省内的子枢纽和支线的本地配送将通过加入快速建立更密集的网络，以提高货物的提取和配送能力。

此外，在政策和新技术的环境下，近年来出现了一些基于平台的非车辆运输工具，通过信息匹配将供应和运输能力之间的交易联系起来，并扩展了一站式的新“互联网加物流”平台，涵盖了诸如汽车油、ETC、新车、金融、保险和停车场等服务。

1)卢戈:供应链重塑开启产业链链接

2 012年，卢戈升级为无车承运平台，开始为运输供应链提供一站式解决方案服务。一端连接车主和第三方物流，另一端连接信息部和卡车司机。通过建立信用关系，驾驶员和信息部门直接联系起来，实现供应链再造并于2015年初完成了近1亿元人民币的A轮和A+轮融资

可以看出在鲁格的生态模式中，卡车司机群体占据着非常重要的地位这种生态模式的驱动力在底部。左边是非车辆运输的支撑平台，打开了运输产业链。右边是卡车物流服务的收集平台。左边和右边是物流产业链这两个产业链之所以能够开放，是因为下面绿色部分的卡车社区需要通过信用管理和供应链重塑来开放，以便从链接的产业链中获利。

鲁格目前正在通过开放产业链的上下游获取利润，其核心是将信息服务转化为信用服务首先，把自己变成一个非汽车运输商，深入其中做生意。第二是建立金融联系，提供金融服务。第三是将黄牛党(信息部)的服务转变为更广泛的司机群体和卡车后服务市场的服务。

2)全面:物流基础设施建设

去年11月，货运代理和全面的货运代理联合宣布了一项战略合并。两家企业合并前的模式相似。这两个企业由三方组成，大型船队、专线、个体司机和订单池由托运人组成，三方由相互信息组成，以提高信息匹配的效率。

合并后，在汽车和商品配套市场取得了足够高的市场份额，满洲成立了九个商业集团，覆盖物流的所有领域，并试图国际化。

目前，万邦已经建立了9个主要的国际部门，即会员、贸易、自我管理、汽车后座、能源、金融、基础设施、智能驾驶和万邦。其业务已经从高速公路领域扩展到综合物流平台。

会员业务组汇总车货需求信息，搭建车货匹配信息平台；交易企业集团实现车货匹配，通过平台进行交易；个体户企业集团通过个体户和社会运输能力完成对高端卡车和货物运输的需求，并提供定制服务，如5月收购智宏物流；汽车后商业集团是诸如新车、轮胎和零部件等服务。金融机构是金融和保险服务，如个人信贷业务，抵押和用户租赁。能源工业集团是在能源分配领域。在满邦完成其强大的“天网”布局后，它将通过基础设施企业进入物流数字港领域，构建一个“地面网络”

为了适应未来物流业的发展，满邦集团成立了无人驾驶布局的智能驾驶业务组，并重新定义了重型卡车。曼邦控股的Zyga技术公司与一汽解放合作，推出无人驾驶卡车测试。从

和

可以看出，一方面，满邦深化了石油、ETC、卡车和货物配套等业务；另一方面，它也在开发新的领域，如自动驾驶和新能源汽车以及国际布局，并继续建设物流基础设施。

除上述之外，还有许多创新的商业模式，如互联网加物流园区平台天地汇，它是以线下物流园区+吊索吊挂为切入点，通过线下建立城市物流节点，整合分散在各个小区域的社会运输能力和区域配送，打造全国网络交易平台卡线遍布全球，通过快递、快递、供应链等八大环节打造供应链生态平台等。，这里不再详细描述。

最后说了一件事:

roger research将收集整个物流和供应链行业的科学和创新案例，并撰写《2018物流创新图册》。同时，将于12月21日在“2018创新物流企业峰会暨日志年会”上向入选企业颁发“2018日志中国物流创新企业”奖。

点击“阅读原文”下载:“2018 LOG中国物流创新企业”评选活动申报说明

作者|小周

来源|物流沙龙

本文是作者的个人观点，并不代表物流沙龙的立场