奔驰戴克_戈恩事件之后的思考：雷诺日产联盟会否成为下一个戴克？

最近，雷诺日产董事长兼首席执行官戈恩因税务问题被捕，这成为汽车业最大的新闻。戈恩一直被视为汽车行业的成功典范，甚至可以与当年伊卡拯救克莱斯勒相提并论。然而，这一切可能会戛然而止。

也关注Ghosn事件，这可能是雷诺-日产联盟的未来方向:雷诺-日产会继续沿用目前的合作模式，甚至加强合作吗？戴姆勒与克莱斯勒的合作最终会瓦解吗？

如果你看一下汽车工业的发展历史，你会发现一个非常奇怪的现象，那就是两个汽车企业或品牌，只要它们不在同一个国家或地区，即使并购，也很难持续很久。

例如，宝马收购了路虎，最终赔钱卖给了福特。但是福特后来把路虎卖给了印度的塔塔集团

最重要的世纪合作是德国戴姆勒和美国克莱斯勒之间的战略合作20世纪90年代末，双方建立的戴克联盟曾被称为世纪并购，也被称为汽车产业战略合作的典范。

然而，堤坝联盟最终选择了分裂，德国对德国，美国对美国戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)和克莱斯勒(Chrysler)也根据各自的发展轨迹，在中国市场开辟了新的发展道路。

中国有句谚语:如果你分久了，就会结合；如果你长时间结合，你会分裂。事实上，100多年来对整个汽车工业状况的考察是有点道理的。

导致合作，是因为双方或其中一方遇到了市场困难，需要外部力量来渡过难关。尽管每个家庭都有自己难以理解的历史，但民族和企业文化的差异以及由此产生的管理理念的差异，是一度令人羡慕的汽车公司联合恒汽车最终解体的关键。

美国人和欧洲人有不同的文化，欧洲人和日本人有不同的文化。因此，作为欧日战略合作的典范，雷诺-日产联盟本身就具有一定的传奇色彩。

Ghosn被称为成本杀手，可以说是尼桑当年摆脱困境的不可或缺的角色。在当时的日本文化中，戈恩的决定性战争是严重缺乏的。但正是戈恩式的治理让日产走出了困境。其结果是，雷诺和日产仅结盟共存了约20年。

然而，欧洲和日本在文化和公司治理方面的差异一直存在。然而，这种差异在不同时期的反映程度差异很大。

在雷诺-日产联盟中，雷诺是救世主和救星，但从目前的品牌实力来看，日产是世界汽车业中一个非常重要的品牌

根据《财富》杂志2018年发布的全球500强汽车公司的品牌名称，日产领先于雷诺，日产在全球排名第54位，雷诺在全球500强中排名第134位。

实力的变化有时会导致公司合作的变化，特别是在一些行业和企业遇到其他因素时，这种变化会加剧。

Ghosn之后，雷诺-日产联盟走向何方？仍需要进一步观察，但20年的稳定期可能是一些变化的时候了。