外国怎么看这次疫情_自动驾驶汽车首次撞死行人，该怎么看这次事件？

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的事故画面图片来源:《华尔街日报》

这篇文章综合澎湃新闻，《连线》杂志

综合部分:陈玉玺翻译部分:36氪

自驾汽车造成了世界上第一次行人事故，导致他死亡。

据《华尔街日报》报道，3月19日东部时间晚上10点左右，一辆优步无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩撞上一名女性行人，导致其死亡。《华尔街日报》称，这是已知的第一起无人驾驶导致行人死亡的事故。

事故发生后，优步暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶汽车路试。优步发言人表示，该公司正在调查这起事故，并与当局合作。

根据彭博社和tempe当地媒体报道，事故发生在米尔大道和库里街附近，优步的自动驾驶汽车正向北行驶。Tempe的警方表示，事故发生时，优步处于自动驾驶模式，车上有一名人身安全驾驶员。49岁的伊莲·赫尔茨贝格在人行横道外推自行车时被优步撞了。这名妇女被送往附近的一家医院，但由于受伤而死亡。< br>

twitter截图

“亚利桑那州有令人难以置信的悲伤消息优步首席执行官达拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)在推特上写道，“我们正与当地执法机构合作，以了解事故是如何发生的，我们的心与受害者的家人在一起。优步在推特上说，“我们同情受害者的家人。我们正与Tempe警方和当地政府合作调查这一事件。”“

国家交通安全委员会国家交通安全委员会和交通部国家公路交通安全管理局美国国家公路交通管理局表示，他们正在与优步、州政府和沃尔沃联系。优步的自动驾驶技术在沃尔沃汽车上进行了测试。

沃尔沃在一份声明中表示:“我们已经了解到该事件，我们与受害者的家人在一起。”“

《纽约时报》报道称，这起致命事故引发了美国对自动驾驶规则的热烈讨论。一般来说，当紧急情况发生时，自动驾驶车辆将从自动驾驶模式变为由人类安全驾驶员操作。然而，美国的一些州已经允许公司在没有安全官员在驾驶座上的情况下测试自动驾驶车辆。就在3月份，加州表示将允许无人驾驶汽车在4月份接受测试。

亚利桑那州遥遥领先，已经允许无人驾驶车辆在没有驾驶员的情况下进行道路测试。自去年年底以来，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo一直在测试无人驾驶的车辆，以便让乘客上下车。亚利桑那州对自动驾驶采取了相对宽容的态度，并承诺帮助无人驾驶行业避免过度监管，导致科技公司涌入亚利桑那州进行自动驾驶测试。

彭博的报告还指出，亚利桑那州、得克萨斯州和其他地区在自动驾驶测试方面采取的宽松监管政策导致公司竞相将技术商业化。因此，该测试已扩展到复杂的城市地区，这有助于提高自动驾驶技术，但也增加了行人死亡的风险。

自动驾驶技术最初被认为比人类驾驶更安全，因为该技术不会分心，并且总是遵循交通规则。然而，研究人员一直试图训练自动驾驶系统来适应不可预测的人类驾驶和行为。

优步的自动驾驶汽车并不是坦佩的第一起事故。去年，一辆优步无人驾驶汽车卷入了一场车祸。当时，另一辆车的司机未能让开，撞上了优步使用的沃尔沃XC90，导致优步车辆翻车。当时，优步的自动驾驶汽车也处于无人驾驶模式，安全官员坐在后座。当时，警察说汽车没有抛锚。

2 016年，一名驾驶特斯拉的男子使用自动驾驶功能，在佛罗里达高速公路上撞上了他前面的拖车，导致特斯拉汽车被毁，该男子死亡监管机构后来裁定，没有发现导致事故的自动驾驶系统的缺陷。

应该如何看待车祸引起的一系列问题？

连线杂志采访了部分专家，并发表了相关意见的报告。这篇文章是由36个氪星人编辑的。这一致命的车祸发生在新生汽车工业的关键时刻。整个行业已经投资数十亿美元开发一种技术，该技术有望比今天的人力汽车更安全、更高效，并希望在未来几个月或几年投入商业服务。但是现在是中间时间，也就是自动驾驶汽车并不完美的时候，尽管它们越来越多地出现在公共街道上。那么，这第一次生命的丧失——而不是最后一次——将如何动摇安全与进步之间的关系？

Uber、Waymo和其他自动驾驶汽车开发商正在亚利桑那州进行测试，这不仅是因为天气晴朗、环境宁静，还因为他们的测试方式几乎没有限制:自动驾驶汽车不需要任何特别的执照，只需要一个标准的车辆注册。他们的经理不需要与当地政府分享任何关于他们正在做什么的信息。

“尽管其他州对在他们州测试的自动驾驶车辆有报告要求，亚利桑那州认为现在没有必要执行报告要求，”亚利桑那州交通部的一名发言人去年告诉《连线》杂志。

本月初，亚利桑那州州长道格·杜西签署了一项新的行政命令，允许公司在该州测试或运行全自动汽车难怪，Waymo计划今年在凤凰城推出完全自动驾驶的出租车服务。(Waymo没有回复记者的置评请求。到目前为止，只有加州要求开发者披露他们的具体操作数据，包括任何事故的描述、他们每年行驶的英里数，以及他们的人类安全操作员干扰机器人的频率。尽管这些数字对理解他们的工作速度没有多大帮助下个月，该州将开始允许在公共道路上测试完全自主的车辆——没有安全的驾驶员作为后备

与此同时，该领域的公司正在等待立法，这将使联邦政府牢牢控制所有自动驾驶汽车的设计、制造和性能，并允许在全国范围内进行更多的测试。该法案被称为自动驾驶法案，去年秋天由众议院通过。然而，另一项法案《自动驾驶启动法案》被少数参议员否决，他们不确定新技术是否需要更积极的监督。

事故无助于这些公司为自己辩护，因为旁观者会问，在开发商解决技术问题时，是否应该更严格地控制自动驾驶汽车。悲剧事件

”清楚地表明，自动驾驶技术要真正保护美国道路上的乘客、行人和司机的安全，还有很长的路要走。美国参议员理查德·布卢门塔尔在一份声明中说，“在追求创新的过程中，我们不能忘记基本安全“

知识与权利

星期天天气很暖和，风很小，湿度只有20%——这一切都不会给汽车传感器带来太多的麻烦谷歌街景显示了周日发生车祸的十字路口，四条五车道和六车道的道路交汇处——这里基本上不是行人出现的地方。坦佩警方报告说，这名妇女在人行横道外被一辆汽车撞倒。

死亡造成严重问题对于那些还没有同意成为研究对象的人来说，在公共道路上测试自动驾驶汽车是否足够安全？没人能看到这些车辆避免的交通事故，这些事故可能是由手持手机的司机、醉酒司机或疲劳司机造成的。人类没有一个好的记录:去年有近4万人死于美国道路上。其中近6000人是行人——平均每天超过16人

但是平均每行驶1亿英里，人类司机就杀死1.16人。瓦伊莫和优步的测试里程，以及所有其他测试自动驾驶汽车的公司，不能一起覆盖这段距离。他们已经杀了一个麻省理工学院研究人类行为和自动驾驶汽车的布莱恩·雷默说:“这是另一个重要的例子，表明我们正在讨论的技术是随着时间的推移而发展的，可能不会被广泛应用。”。

安全驾驶系统有效吗？开发人员坚持认为他们的员工已经接受了严格的培训，如果出现问题，他们会更换自动驾驶软件。但是研究人员担心，依靠不完美的人来监控不完美的技术——并在压力下完美地完成任务——在紧急情况下是不可靠的。优步的事故表明，“系统”并不总是有效的。

家公司需要提高技术透明度吗？如今，开发商不愿向公共部门提交太多数据，因为他们担心政府可能会向竞争对手泄露一些非常昂贵的专有秘密。但也许这些公司需要让人们更加透明地了解他们的技术是如何工作的，以及它的缺点。

即使公司提交了更详细的信息，当地、州或联邦政府是否有专业知识来理解这些信息并制定正确的保护措施？“许多政府对开发这种技术的公司寄予很大的信任和信心，”布赖恩特·沃克·史密斯说，他是一名律师，在南卡罗来纳大学法学院研究自动车辆管理。也许是时候让他们学习自动驾驶了

“这项技术的未来潜力是巨大的，”雷默说，“但这是一场进化，而不是革命。”换句话说；也许是时候刹车了

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