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汽车的本质是一种交通工具。有些人购买汽车是因为他们喜欢它，而另一些人则别无选择——就像穿梭于北京街头的纯电动汽车一样，他们的车主真的因为喜欢它而购买它吗？当然不包括第一批特斯拉蟹的主人，他们中的绝大多数都被“摇号”这个词打败了
至少长城炮准备好了< br>
动态驾驶< br>从外部来看，长城炮可能只是一辆稍微大一点的皮卡，但这辆卡车实际上完全是针对乘用车领域的——经过200公里的来回路试，长城炮的驾驶质量不仅可与许多城市的SUV媲美，而且在所有皮卡车型中以同样的价格绝对名列前茅。
除了长城，哪个独立品牌会放弃配备ZF的8速手动独立变速箱，转而生产皮卡？长城炮的动力系统采用GW4C20B 2.0升涡轮增压发动机，几乎与城市SUV相同。然而，当谈到实际驾驶时，长城炮的性能仍然比较保守。它的变速箱以平均速度响应驾驶员的加速指令。踩下油门踏板半秒钟后才会降档。发动机的动力释放过程相对来说是线性的，与其响亮的声音形成鲜明对比。另一方面，总的来说，制动力很弱，这就要求司机在中高速行驶时要更加小心。< BR >
如果您已经习惯了其他皮卡常见的兼职四轮驱动系统，那么长城炮可能真的需要您稍微适应一下，因为它配备了电控和适时的四轮驱动系统，与城市SUV“几乎”相同。除了变速杆右侧的低速四轮驱动按钮外，长城炮的驱动模式完全由系统自己选择，在日常驾驶中，它会更倾向于后驱动，从而带来一个非常有趣的游戏。我发现长城炮在山路上连续穿越弯道时，实际上有一些过度转向的特性。然而，它的电子稳定程序在运动模式下通常非常温和，甚至允许车辆在弯道中“相对安全地”滑行一段时间(这与轮胎极限有关)。因此，即使长城炮的转向感觉和转向方向相当模糊，一旦你熟悉了它的转向节奏，你甚至可以用这辆皮卡车做一些简单的漂移运动(当然，程度和距离都很短)，而且这个过程受到电潜泵的保护。
长城炮最神奇的部分是它的底盘与其他皮卡车型不同，长城炮的后悬架不采用普通的钢板弹簧结构，而是在整体桥的基础上采用多连杆结构，并配有更加人性化的底盘设置。长城炮彻底解决了传统皮卡车后座刚性、颠簸和松动的问题。先软后硬的振动过滤设置不仅能更好地照顾日常驾驶中的乘坐舒适性，还可用于过滤崎岖不平的路面。稳定可靠的反馈也能给司机和乘客一种“高级”的感觉，就像跨越一样。然而，由于皮卡车最终不得不屈服于它们的货物属性，后悬架的颠簸过滤引起的弹跳通常会驱动整个车身“一个接一个”，这感觉就像有人在戳钢尺的一端，而你坐在另一端。< br>
静态骑行< br>我不喜欢在这一部分做太多的介绍(毕竟，各大门户网站和head media的详细介绍已经满天飞)，但有一点仍然需要解释:长城炮的内部材料、配置和氛围仍然与城市SUV相同，远远超过所有竞争对手。
双色内饰、装饰中控台上部区域的缝线、菱形真皮座椅和车门扶手内侧、中控台仿金属色和仿木质装饰。对于皮卡来说，视觉效果已经有点高了。为实现具体配置，长城炮具有一键启动、真皮多功能方向盘、支持全景图像和语音控制的9英寸中央控制触摸屏、自动空调、后空调出风口、后220伏电源插座和前后三个USB接口。我想我没有理由再对它太苛刻了。
几乎所有的皮卡车型号都有陡峭的后座，因此没有必要在这一点上单独吐痰。长城炮在座椅舒适性方面保持了哈维尔和韦伊系列的高标准。内饰饱满而柔软，后地板非常光滑。腿部和头部空间都有相对较好的边缘。长城炮的优点是它的方向盘不支持前后位置调整。如果你的身高超过185厘米，你将不得不在驾驶长城炮时牺牲你的腿或胳膊。当你的腿伸展时，你的手可能根本够不到方向盘，然而你的腿和脚需要一直保持紧卷。
长城炮的货舱深度和宽度为1520 mm，高度为538 mm。后挡板偏向副驾驶侧，并配有气压杆，可控制后挡板缓慢线性打开。此外，后挡板的中心还配备了一个隐藏的可伸缩的梯子，可以用来在拉出后提升和降低货舱。< br>
写在的末尾。有句成语说“鹤立鸡群”。虽然听起来太主观了，但我认为它仍然适用于10-15万元的长城炮及其各种竞争对手。与城市SUV相比，长城炮在驾驶性能和舒适性方面仍有一些不足，但两者之间的距离已经大大缩短，这也使得其他品牌的皮卡车车型远远落后于长城炮。如果未来各大皮卡车制造商不立即跟进，那么随着皮卡车禁令的逐步解除，我相信皮卡车市场将很快迎来第一波“适者生存”的大清洗。< br>
