员工最关心问题_写给腾势 X 车主的一篇深度文章 吴颖解答您最关心的问题

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司营销执行副总裁陈武:我们是第一个吃螃蟹的人，这意味着我们在吃螃蟹的过程中经历了许多探索和尝试

今天，登扎腾狮汽车将向市场发出强烈的呐喊！

7年之痒，DENZA tengzhi在新能源汽车市场发生了重大变化。从300公里到500公里，腾智始终保持着其产品的最大竞争力:领先的技术，产品以用户体验为主导。随着戴姆勒和比亚迪联手，我们可以看到两点:1 .梅赛德斯集团仍然重视中国的消费市场，尤其是中国的新能源汽车市场将迎来历史上最大的革命；2.比亚迪是新能源汽车技术的领导者。如果它与比亚迪对中国消费者需求的更好理解以及在新能源技术领域11年的深入培养联系在一起，肯定会产生更多火花。

在过去的七年里，腾智汽车没有停止它的步伐。也许2017-2019年对腾智汽车来说是一个低谷期，但事实上，一款具有强大市场竞争力的全新车型正在加紧研发。仅设计草案一项就花了三年时间完成，质量控制+技术的核心从未动摇。在秉承梅赛德斯-奔驰汽车的最高标准的同时，腾狮X终于问世了它被定位为比亚迪新一代唐和梅赛德斯-奔驰EQC之间的中高档运动型多功能车。与此同时，它宣布腾狮已经进入2.0新能源汽车时代，腾狮500已经正式宣布退役。前面写的是

:首先，从这些方面了解藤枝X

藤枝x与唐朝新一代的区别。

风格美学设计；

升级NVH；

更舒适的调整与奔驰的味道；

FSD电控减震器；

新型制动控制系统；

新型多媒体用户界面交互；

新服务架构；

。插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间有什么选择？尽管今天测试的

车型是PHEV插电式混合动力版本，但我个人更喜欢纯电动版本。插电式混合动力版最大的亮点是它可以考虑多种使用场景，而且它对充电桩的依赖比纯电动汽车要低，特别是长途行驶时，它的续航能力超过700公里，全功率加油(油箱容积为51升)就可以满足跨省行驶的需要。还有一个核心点。这种结构有三个引擎和四个驱动器，在腾狮X PHEV版本中加速时间为100公里，为4.3秒，这是DM3.0结构中最强的性能

但是考虑到全面的体验和更持久的纯电动感觉，BEV纯电动版仍然是最佳选择四驱动版本的全功率NEDC的续航能力为500公里，而两驱动版本的全功率NEDC为520公里。对于普通家庭来说，这种耐力是完全足够的。根据比亚迪新一代唐EV600D的冬季耐力表现，四轮驱动车型的400公里耐力也足够了。此外，腾智x支持“助推充电”技术。在国家电网120千瓦充电桩上测得的实际充电功率最高可达92千瓦，相当于30-80%的荷电状态。只需要30分钟，不到90分钟就可以装满这已经达到超过400，000维来ES6/ES8的充电效率

的最终分析是，如果有充电条件，我个人更喜欢选择BEV纯电动版，如果没有，PHEV插电式混合动力版

.理想的ONE和腾智X PHEV之间有什么选择？

是当今最常见的问题。理想的ONE是一种新能源汽车，在纯电动条件下行驶150公里，总里程超过700公里。根据这两款车的顶级版本(理想的只有一种配置)，腾智x护卫舰比理想的便宜1万元。

除了价格，两者最大的区别在于调整方向理想的是爸爸专用车，空间大，配置人性化程度高。另一方面，腾智X PHEV在性能和驾驶乐趣方面有更全面的表现，2+3+2的7座结构也能满足突如其来的每日全行程。从驾驶员的角度来看，腾狮X PHEV的观众群大多是技术要求高、对自动驾驶需求强、对性能有独特追求的用户。同时，腾智X PHEV车型的尺寸更有利于日常使用，即使是女孩子开车也不会觉得累。

腾仕x的维护政策是什么？

前天，我们专门拜访了几家梅赛德斯-奔驰腾狮经销商。目前，具体的维修政策尚未出台，但销售人员预测，维修价格将相对低于销售的奔驰车型。重点是:腾狮将很快与许多服务提供商推出联合维护服务。用户可以选择到梅赛德斯-奔驰服务商店进行维护，或者到授权服务商店进行快速维护服务。在服务系统方面，腾仕X车型完全基于梅赛德斯-奔驰对腾仕车型的维修服务政策，其服务流程和服务人员资质必须满足梅赛德斯-奔驰的要求。

腾仕X BEV纯电动版何时交付？

据梅赛德斯-奔驰腾狮车队的朋友说，腾狮X BEV版本将在春节后交付。第一批交货地点将是北方的一线城市，上海，广州和深圳。从现在开始，BEV版本的用户集中在北京，所以他们将优先在北京开始一系列的交付。而BEV的维护政策也将在不久的将来推出。包括每个人最关心的电池芯是否终身维护、电池组的维护年份等。官员们表示，一旦发布，他们将在滕州官方网站上公布。

是本文最重要的内容，腾智X PHEV开张时的感觉是这样的...

FSD减震器是整个系统的标准配置，而

是增强舒适性的支柱，虽然政府不愿意透露FSD减震器的供应商，但它只是一个可以在行业中大量生产的FSD减震器。FSD是指自适应电子控制可调阻尼阻尼器。当车辆通过不均匀的工作条件时，可以通过电子调节阻尼筒中的液压来实时调节阻尼比。在实际场景中，从已铺路面到未铺路面的悬挂舒适性得到保证，冰雪试驾现场的横向漂移也凸显了消防处对不规则起伏的快速响应速度。

如果你曾经驾驶过梅赛德斯-奔驰产品，你会对它很熟悉。大多数梅赛德斯-奔驰品牌的汽车都有很强的悬挂阻尼，这是一个很可靠的说法。特别是对于初始断面较大的路面起伏冲击，减振效果很好，很少留下二次残余振动现象。在同一层面上，非AMG梅赛德斯-奔驰产品主要是基于这一调整。为了适应腾狮X，腾狮X最近在梅赛德斯总部花了三个月的时间进行了一系列完整的调整，包括200多个测试项目，如底盘舒适性调整、硬件稳定性调整、风阻调整、安全测试等。经过这样一个过程，腾狮X PHEV版的舒适度得到了显著提高。

在调整过程中，梅赛德斯-奔驰借鉴了其敏捷控制敏感控制系统的优势，但基于成本关系，选择了FSD为腾狮X新能源汽车提供更舒适的体验。

。博世IPB集成制动系统和Brembo 6活塞制动器给驾驶员信心

。与博世iBooster+ESP 9.3车身控制系统相比，腾狮X使用的是同一个博世供应商，但不同之处在于动能回收和多工况下的牵引力提升更多。博世IPB公司的新一代集成制动控制系统安装在腾狮X全系列车辆上。然而，由于温度限制，动能回收系统不能在极冷或极低温度的环境中工作。在腾狮X PHEV汽车上，只有BSG(最大峰值25kW充电功率)在给电池充电，因此暂时还没有测试它能提高多少比充电效率。

在制动线性方面确实比新一代唐更软它不像同级别车辆上的iBooster+ESP 9.3上的初始棉花那样具有弱制动力，而是被更坚实的脚感所取代，这种脚感可以通过一次敲击带来制动力反馈。踩下制动踏板后，它的制动力非常强劲，可以给驾驶员信心。即使在冰雪路面上，当Brembo 6活塞的制动钳和通风盘结合并以80公里/小时的速度减速至20公里/小时以内时，制动过程也是非常柔和的抛物线。

。在场的大部分媒体都称赞了它的NVH。

NVH感到主观。试驾后，我特意咨询了几位媒体同事。他们都认为腾狮X PHEV在NVH表现出色。特别是在没有铺路面的路面上，整辆车没有额外的噪音传到驾驶舱，车内也很少听到零星的沙砾撞击声。

从结构的角度来看，腾仕X为NVH增加了降噪升级包以今天的腾狮X PHEV为例，内燃机悬架采用五轴悬架，加强了内燃机连接部件的衬套强度，特别是发动机底胶部分，并采用进口材料减少发动机振动向车身的传递。隔音层用于大面积区域，如防火墙、前后电机下部外壳、门板内部和脚坑，以减少噪音传播。轮拱内侧采用厚玻璃纤维材料此外，前窗还采用双层隔音玻璃。如果你仔细观察，你会发现它的许多部件都用衬套包裹着。

。不要忘记，它的核心是比亚迪E平台，

1和PHEV版本的旗舰车型提供100公里的纯电动续航能力，电池容量为24千瓦小时，最大交流充电功率增加到7千瓦，7千瓦家用壁挂式充电堆是可选的。根据官方数据，81公里版需要大约4个小时才能充满电，而100公里版需要不到4个小时。

2和3引擎4驱动系统提供五种驱动模式:ECO、SPORT、沙、泥和雪，可在不同路况下提供不同的驱动力分布对于BEV车型，腾狮X BEV 4WD版本可以实时分配前后轴的输出功率比，特别是在ECO模式下，在新固件的支持下，功耗性能可以更接近2WD版本。

3，这在电池安全性方面更明显。PHEV和贝夫版本都使用NCM622细胞。PHEV版的最大排量可达5C，满足驱动电机的要求。在新固件的支持下，BEV版本的充电速率可以超过1C。在温度控制系统中，PHEV和贝弗都采用了多通道循环液体冷却系统，可以提高温度以保证电池在极冷环境下的活性，降低温度以保证电池在极热环境下的温度在合理的范围内。BEV型号的82.8千瓦时镍钴锰酸锂三元锂电池采用模块化电池组合如果电池芯出现故障，不会影响其他模块。一方面，它将提高安全性，另一方面，它将降低电池的维护成本。

4和BSG汽车是比亚迪DM3.0的焦点。在正常情况下，预期的荷电状态值设定在15%-70%之间。该系统将根据工况自动启动BSG电机给动力电池充电，从而大大降低了动力损失状态，减少了内燃机作为直接驱动力的动力连接挫折。在同等工作条件下，车辆每行驶5-7公里可补充高达1公里的电能。

最后，您必须知道

具有SAE级L2自动驾驶能力

。海拉尔的铺面公路上仍然有很多雪，只有中间线在对面的双车道公路上是明显的。在这种情况下，在腾狮X标准中开启ACC+车道保持系统后，发现它仍然能够识别车道，保持车辆相对于中央车道偏侧，并能够实现弯道转弯，这是完全出乎意料的。如果无法识别车道线，系统将提示驾驶员退出，并提醒驾驶员需要人工干预，直到能够识别车道线，然后自动启动。

...远程控制功能

腾仕x将配备与比亚迪最新一代顶级车型唐相同的遥控钥匙，腾仕云服务也将配备通过手机蓝牙在车外呼叫车辆的功能在腾狮云服务上，用户还可以通过手机APP打开窗户，打开空调，提前预热汽车电池，检查充电状态。在后期，用户还可以升级和打开车内摄像头，提供更加人性化的场景功能。

不是有缺陷吗？它不是...

.12.3英寸的仪表板在多媒体配置下仍不与大屏幕

连接，15.6英寸的旋转大屏幕和12.3英寸的仪表显示屏均采用梅赛德斯-奔驰设计的用户界面，更接近MBUX的体验。旋转大屏幕占了90%以上，这比LG显示屏上的特斯拉3型15.4英寸屏幕更夸张。然而，15.6英寸的屏幕没有与12.3英寸的仪表很好地集成在一起。例如，我不能将15.6英寸屏幕的导航信息转移到仪表板，也不能释放大屏幕来做更多的事情。他甚至说，12.3英寸屏幕的可扩展性稍差，至少与新车产品相比，它还有很大的升级空间。

与上下车之间的离地间隙仍然较大。

腾电位×PHEV的离地间隙为17厘米，腾电位×贝夫的离地间隙为15厘米。PHEV版本受到三个引擎和四个驱动的结构问题的限制，比BEV高2厘米。由此带来的经验是上下车更加困难。今天，我看到许多女性媒体教师站了起来。它只有一个解决方案，增加脚踏板，后一个成本约为1000元。

DENZA趋势的发展历史，由用户体验

2010主导，比亚迪和戴姆勒签署了合作协议，各出资50%成立DENZA合资企业，其品牌价值是改变旅游风格，创造绿色旅游。当时，电动汽车几乎是少数选择，DENZA的创新价值是针对未来10-20年的发展趋势。

2年4月，DENZA正式推出了该品牌的第一款概念车。梅赛德斯-奔驰大中华区设计团队用全新的设计语言描绘了这个品牌的全新图腾。这不是一辆传统的运动型多功能车，也不是一辆传统的多用途多功能车，而是一个拥有两者优势的全新车型。

2年7月，腾狮在深圳、上海和北京成立了第一批合作经销商授权经销商必须拥有独立的销售、服务和经验核心第一家经销商在深圳成立。一个五层的经销商是由德国设计师设计的。梅赛德斯销售和服务团队加入。一切都是根据梅赛德斯的销售和服务链接完成的。

2年6月，016，中国车主代表腾狮进行了为期80天的纯电动汽车环球旅行。在所有的赛车模型中，腾狮的力量非常耀眼。磷酸铁锂电池的性能已经得到证实。梅赛德斯作为质量控制的领导者、制造商和检查员，发挥了重要作用。

2年2月，017，腾狮400上市，再次领先中高端市场。当所有的国产和合资型号都在300公里范围内徘徊时，腾狮达到了400公里范围，并再次验证了质量的结果。

2 018年，腾狮500上市，再次领先。而且价格明显低于400和300，影响产品从30万元到25万元。

登扎腾石的产品布局

腾石500在其生命周期结束后，腾石X将成为主要的品牌模式未来并不排除腾氏模式的出现就产品矩阵而言，腾狮品牌仍将走中高端路线。梅赛德斯-奔驰将负责设计和质量控制，比亚迪将提供技术和支持。腾狮300车型

，核心冲压件来自海外供应商，内饰板材料全部来自梅赛德斯-奔驰供应商。所有的进口材料最终都被放入比亚迪平山厂A区的登扎腾石组装车间完成。这里有最高标准的装配线，更严格的生产和制造标准，所有在线员工在上岗前都需要接受一系列培训。这是腾狮看不到的高标准。

从技术规划来看，腾智X PHEV版将在下一年的销售中继续使用DM3.0技术，EV版将使用500-520公里续航能力的三元锂电池从发展时间来看，2020-2021年将采用DM4.0技术和超级磷酸铁锂电池然而，有一点需要明确:在比亚迪提供的技术中，500公里是未来两年的发展标准，比亚迪在一段时间内不会在SUV中提供续航能力超过600公里的电动汽车技术。

DENZA Teng zhi x

Teng zhi x背后的故事早在2014年就开始了这个项目，原型车已经在2017年问世然而，由于团队调整和产品布局改革，腾石x没有在2018年推出市场，这是最合适的一年。推迟了一年多，直到2019年11月。在

研发之初，梅赛德斯-奔驰设计团队重新设计了腾狮x项目，其中一个关键词是创新和质量，但它不能偏离成本控制。

所以在定稿之前，梅赛德斯设计团队并没有把比亚迪唐作为蓝图，而是用一张白纸重新设计了它。正面和内部布局都是全新的。但归根结底，成本控制是每个汽车公司的重中之重，所以在现有的车型尺寸框架上，梅赛德斯-奔驰设计团队已经把腾狮X变成了一个全新的车型。

在拖延了一年多的时间里，腾石工程师团队没有停下来，反复在DM3.0第二代和e平台技术上寻找创新点如何改善汽车断电时的体验，如何降低纯电动汽车的能耗，是工程师团队的首要任务。

在腾仕X PHEV车型中率先采用了FSD自适应阻尼悬架，大大提高了动态稳定性和舒适性。此外，传动轴和电机附近增加了较厚的隔音材料，解决了电机在高转速下的高频动态噪声。

室内装饰，所有供应商均来自梅赛德斯-奔驰渠道。值得一提的是，大多数梅赛德斯-奔驰供应商都是特定的，他们的等级是行业中最好的。所以在腾狮x研发的时候，虽然是基于比亚迪旗舰车型唐的血统，但在细节上肯定比比亚迪唐更高

在耐久性测试中，腾狮X选择了梅赛德斯-奔驰的测试标准。从2018年底开始，车辆将直接从比亚迪平山工厂运送到欧洲各地进行耐久性测试，为期20天的气候和风洞测试将在梅赛德斯-奔驰R&D中心总部进行。在200多项测试中，腾智x几乎全部顺利通过。

2019年8月，新疆吐鲁番也完成了40摄氏度的高温试验。

处于PP1状态，拥有100多辆测试车、200多名测试工程师和总里程超过100万公里的测试表。所有这些都是标准操作程序最完整的准备

-

可能在很多人的眼里，腾石x只是一个升级版的比亚迪唐，但在实践中，无论是钣金所用的材料，甚至是检验标准等。，所有这些都与汽车密切相关，来自于行业的高标准供应商和生产技术水平。

也许低调的势头不应该保持低调，而应该向市场发出强烈的呐喊，告诉每个人它鲜为人知的背景故事。这是DENZA tengzhi。