特斯拉涨比亚迪跌_2.1秒的特斯拉，2.9秒的比亚迪，哪个更香？

2.1秒特斯拉，2.9秒比亚迪，哪个更香？

新能源汽车的吸引力是什么？这是一个创新的想法还是营销方法足够特别？相反，我认为这是经验。无论是纯电动还是插电式，它带来的驾驶体验都与传统的燃油汽车大不相同。新奇是最大的卖点，它可以满足尝试新车型的欲望，或者满足驾驶燃油汽车的额外调整。有了新奇，如何“保鲜”成了一个难题。特斯拉和比亚迪这两个看似不相关的品牌，似乎已经就保鲜方法达成共识。

特斯拉是一支彻头彻尾的新生力量，它使用全新的替代方式来制造汽车，而比亚迪是传统汽车公司中的一所新技术学校，它使用新能源来探索汽车开发的新模式。无论它们位于何处，向哪个方向发展，两家公司都将新车的速度体验提升到了另一个层面:立即交付的特斯拉跑车2号(Tesla Roadster II)，可在2.1秒内超过100%；比亚迪韩的DM版有望达到2.9秒。在我的印象中，追求极致表现的人往往是超级跑步者。为什么新能源突然加速了这个速度？

的原因很简单。大多数新能源汽车使用电力驱动作为主要驱动力之一。响应电机在加速方面具有固有的优势。许多蔬菜购买车可以轻松达到5.6秒的效果。同时，这也是对传统燃料汽车的突破之一，也是全新体验的源泉。由于保持新鲜是必要的，深入挖掘这一优势是自然的。然而，

从5秒或6秒跳至3秒，超出了普通购物车的范围。电池是关键之一。特斯拉的方法是将电流增加一倍，这可能是由于暂时无法显著增加能量密度。在跑车上安装200千瓦小时的电池是最佳解决方案。这是对能源管理系统和温度控制的一个巨大考验。将大容量电池放在车体的有限体积中意味着布置方法应该更严格，并且管理越严格，就越困难，因为必须确保每个电池组的温度能够保持一致。特斯拉一直是电池管理技术的领导者，新款跑车相信将会有更精确的控制。

比亚迪专注于电池的结构和形态变化。可以看出，韩不仅把现有的三元锂电池改成了磷酸铁锂，而且还把它的形状改成了一个扁平的方形铝壳，叫做“刀锋电池”这种非模块化设计类似于宁德时代的CTP。它的优点是能有效提高能量密度。即使它被磷酸铁锂取代，其密度也能与当前主流锂电池的密度相当。其次，它可以做得更薄，使电池的表面积可以更充分地接触冷却液，因此散热效果可以大大提高。此外，磷酸铁锂本身的成本远低于锂三元，这可以进一步降低制造汽车的成本。

在保证电池稳定运行的情况下，电机可以集中精力进行输出工作。特斯拉目前加速最快的S型高性能车型使用202千瓦和375千瓦的组合，结果是2.6秒，而新跑车将使用三个马达(后轴双马达)，当放置在巨大的赛博卡车上时，已经可以达到2.9秒。新款跑车的抗风能力更轻，在两秒钟内就能产生同样的动力冲击。这不是浪费时间。比亚迪的韩也采用了三电机的想法。存在结构性差异。前桥为2.0T+BSG电机+驱动电机，后桥增加一台电机，类似唐的动力结构。不过，韩的加速表现需要更极端一些。现在比亚迪E平台可以在电机中提供最大180千瓦的功率。突破可能在2.0T发动机上。据信，调整将更加激进。

最后，让我们谈谈风阻的因素。降低风阻不仅能延长续航时间和提高效率，还能显著提升性能。重要的是要知道，当以中速和高速行驶时，超过一半的汽车能耗用于克服空气阻力。新跑车的风阻系数仍未知，但参照现有特斯拉S型，S型为0.24Cd，3型为0.23Cd，超级跑级跑车估计更低，毕竟其速度可超过400公里/小时，这肯定需要空军设计的配合。韩的风阻系数为0.233Cd，低于之前的吉利几何A (0.2375Cd)，是目前量产国产汽车中最低的。不要低估这个数字，每下降0.001，难度系数就会翻倍。为有效降低风阻系数，专门设计的低风阻轮圈经过十多次优化。

2.1秒和2.9秒，如果能够实现，无疑会给传统的超级赛车带来一些冲击，但加速并不代表一切。新能源和传统油罐车有它们自己的魅力，这不应该是谁应该取代谁的问题。盲目的比较是没有意义的。例如，如果你问我谁比特斯拉和比亚迪更好，这两个品牌定位不同，真的没有多少可比性。然而，有一点是肯定的:新跑车的价格必须在数百万。毕竟，押金至少要33万元。至于比亚迪，如果价格在35万元以内，你会被感动吗？